網(wǎng)約車，是互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物之一，是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，將具有空閑時間的私家車主與需要乘車出行的乘客結(jié)合起來，實現(xiàn)資源配置。由于我國巨大的出行需求和龐大的網(wǎng)民群體，我網(wǎng)約車市場潛力巨大;經(jīng)過多年的發(fā)展，我國網(wǎng)約車市場發(fā)展已經(jīng)基本成型，相關機制和監(jiān)管設施基本到位;但不可忽視的是，隨著網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了網(wǎng)約車司機退出網(wǎng)約車勞動或勞動反抗的行為。網(wǎng)約車司機作為網(wǎng)約車勞動市場中的主體，其勞動退出和勞動反抗將會影響網(wǎng)約車市場的正常運行。

網(wǎng)約車司機對于網(wǎng)約車勞動的工作滿意度，主要與勞動過程中的期待與滿足相關，這兩項分別影響網(wǎng)約車司機的是否從事網(wǎng)約車勞動和從事勞動的強度和持續(xù)性，工作滿意度的下降，既對勞動回報的期待和勞動滿足的下降，將會使得網(wǎng)約車司機退出網(wǎng)約車勞動或者進行勞動反抗的行為。因此，本文主要討論哪些因素影響網(wǎng)約車司機勞動過程的期待和滿足，并根據(jù)相關因素從外部條件對于網(wǎng)約車司機做出勞動退出和勞動反抗的原因進行研究。

一、網(wǎng)約車司機的勞動回報與工作滿意度現(xiàn)狀

（一）經(jīng)濟回報

通過對網(wǎng)約車司機的訪談中得知，對于網(wǎng)約車司機進行勞動的最具吸引力的回報為經(jīng)濟收入的增加，經(jīng)濟收入對應馬斯洛需求層次中的生理需求，經(jīng)濟收入的增加直接能改善網(wǎng)約車司機及其家庭的生活條件，滿足網(wǎng)約車司機的基本生活需求。網(wǎng)約車司機主要分為全職網(wǎng)約車司機和非全職網(wǎng)約車司機，非全職網(wǎng)約車司機是在個人正式工作時間之余，進行網(wǎng)約車勞動，此時通過網(wǎng)約車勞動獲得的經(jīng)濟回報相比固定的月薪或年薪，類似“額外收入”;全職網(wǎng)約車司機則是將網(wǎng)約車司機視為自己的主要收入，網(wǎng)約車勞動的收入視為自身主要的收入來源，影響全職網(wǎng)約車司機在選擇從事全職最主要的因素是從事全職網(wǎng)約車司機的預期收入高于當前工作收入（包含暫時無工作的失業(yè)者）。經(jīng)濟收入較為直接的影響了網(wǎng)約車司機的勞動強度和勞動時間，部分全職網(wǎng)約車司機的網(wǎng)約車勞動經(jīng)歷可作為佐證。相比全職網(wǎng)約車司機，非全職網(wǎng)約車司機的網(wǎng)約車勞動自主性更高，勞動彈性更大，而全職網(wǎng)約車司機不得不對于自己的勞動經(jīng)濟收入提前設立預期，并根據(jù)收入預期對自身的勞動強度和勞動時間進行調(diào)整。

（二）群體歸屬感與家庭認同

除了經(jīng)濟回報，獲得群體歸屬感或者得到家庭認同，也是網(wǎng)約車司機在勞動過程中獲得的一種回報。網(wǎng)約車司機在勞動過程中還形成了由網(wǎng)約車司機組成的群體，該群體主要由同城的網(wǎng)約車司機組成，通過社交軟件進行線上交流，除了方便網(wǎng)約車司機工作外，還起到工作之余的延伸社交的作用。在由網(wǎng)約車司機組成的群聊當中，網(wǎng)約車司機在工作方面進行的交流主要是道路政策、路況信息、路線導航、乘客情況等，在工作之余會交流生活情況、并能通過群聊進行交友，網(wǎng)約車司機可以借助社交軟件進入到職業(yè)群體當中，并從中獲得群體歸屬感。

從事網(wǎng)約車司機的工作，網(wǎng)約車司機有時也會獲得家庭成員的認可和支持。無論對于全職司機還是非全職司機，通過網(wǎng)約車的勞動，都會為家庭帶來額外的收入，對家庭的經(jīng)濟情況有所改善，因此家庭一般對網(wǎng)約車勞動持支持態(tài)度。另外一個值得注意的是，許多網(wǎng)約車司機在從事網(wǎng)約車勞動的契機都是由家人親戚介紹，同時表示自己也會介紹親戚朋友從事網(wǎng)約車勞動。無論是由親戚介紹成為網(wǎng)約車司機還是建議自己的家人成為網(wǎng)約車司機，一定程度上反應了家庭成員對于網(wǎng)約車司機這一職業(yè)的認可。

（三）自我尊重

不只是獲得家人和其他“同行”的認可，大部分從事網(wǎng)約車工作的司機本身對于自己當下從事的勞動也想當認可。本文將網(wǎng)約車司機對自身勞動的認可視為馬斯洛需求層次理論中的尊重需求，這種尊重需求的達成建立在對自身勞動的認可。從對網(wǎng)約車司機的訪談中看出，網(wǎng)約車司機對于自身勞動的認可來自多個方面。首先，與出租車司機相比，同樣是性質(zhì)相似的服務行業(yè)，網(wǎng)約車司機認為自身的勞動更具自主性和靈活性，能為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務，同時在經(jīng)濟收入上不會受到類似出租車司機需要上繳出租車公司的各項費用，在經(jīng)濟收入上也更為自由;在與顧客的關系上，網(wǎng)約車司機在從事網(wǎng)約車勞動中與乘客不只是單純的勞務關系，許多網(wǎng)約車司機更愿意在行駛過程中通過言語和行為上獲得顧客的好感，與顧客短暫的相處中建立良好的關系，同時獲得顧客好評，以便自己接下來獲得更優(yōu)質(zhì)的訂單，這與出租車司機相對被動的勞動過程有所區(qū)別;在網(wǎng)約車司機之間也存在區(qū)分，網(wǎng)約車司機可以選擇成為專車司機，專車司機對于網(wǎng)約車司機在著裝、儀態(tài)、服務等方面有著更高的要求，同時也向顧客傳遞自身的服務更為優(yōu)質(zhì)的信息。

綜上，驅(qū)動網(wǎng)約車司機選擇從事網(wǎng)約車勞動最重要的動機是經(jīng)濟收入的增加，但在勞動過程中網(wǎng)約車司機同樣獲得在社交、來自家人和自身對于職業(yè)和勞動的滿足。這些滿足因素影響了網(wǎng)約車司機對于網(wǎng)約車勞動的工作滿意度，滿足因素越豐富、越穩(wěn)定，勞動動機越強;一旦滿足因素受到影響，網(wǎng)約車司機的工作滿意度將會大打折扣，最終做出勞動反抗的行為。有關網(wǎng)約車司機勞動反抗的影響因素，將在下文進行闡述。

二、影響網(wǎng)約車司機勞動反抗的外部因素分析

（一）勞動反抗綜述

隨著網(wǎng)約車市場的發(fā)展，也出現(xiàn)了網(wǎng)約車司機勞動反抗的現(xiàn)象。網(wǎng)約車司機的勞動反抗主要通過以下幾種方式：減少網(wǎng)約車的勞動時間或放棄網(wǎng)約車勞動的機會，或在勞動過程中采取不正當手段來逃避平臺的監(jiān)管或增加個人的收入，主要的手段是在行駛過程中故意“繞遠路”來增加行駛距離，或者直接向乘客收取現(xiàn)金或電子平臺轉(zhuǎn)賬，進而逃避網(wǎng)約車平臺對于司機勞動收入的“分成”等;更為極端的勞動反抗則是網(wǎng)約車司機借助服務乘客的過程中對乘客進行犯罪行為，對乘客的財物和身體進行侵犯，類似行為屬于極端的勞動反抗行為，其本質(zhì)不再是通過勞動獲得回報，而是將網(wǎng)約車平臺視為自己發(fā)泄欲望、實施犯罪的平臺。

對于網(wǎng)約車司機的勞動反抗，本文主要探討前兩種勞動反抗方式，對于極端的勞動反抗不做討論。本文將勞動反抗的產(chǎn)生歸因于網(wǎng)約車司機影響工作滿意度的因素的變化，即網(wǎng)約車司機在勞動過程中所獲得的回報無法滿足其期待。除去網(wǎng)約車司機個人勞動積極性的影響，影響網(wǎng)約車司機勞動回報和工作滿意度的外部因素有以下幾點：

（二）準入門檻的變化

部分城市出臺的網(wǎng)約車司機準入的政策，提高了網(wǎng)約車司機的準入門檻。城市出臺的相關政策主要與網(wǎng)約車司機個人情況和上路機動車情況有關。對此，全職網(wǎng)約車司機受到政策調(diào)整的影響更大。政策中的個人情況主要與戶籍和個人教育水平相關，許多全職網(wǎng)約車司機為外來務工人員，教育水平較低，工作的選擇性小，原有工作的經(jīng)濟回報低于從事網(wǎng)約車的勞動回報，因此放棄原有工作而選擇成為全職網(wǎng)約車司機;此外，許多城市對于網(wǎng)約車上路機動車的車型、環(huán)保檢驗指標等方面出臺了明確的規(guī)定。許多全職網(wǎng)約車司機通過租用、借用他人汽車進行網(wǎng)約車勞動，車型的限制將會使一部分網(wǎng)約車司機放棄進行網(wǎng)約車勞動。相比非全職網(wǎng)約車司機，全職網(wǎng)約車司機除網(wǎng)約車勞動外并沒有穩(wěn)定的工作，在受到網(wǎng)約車司機準入門檻的限制后，將對其個人及其家庭的經(jīng)濟收入產(chǎn)生重大影響，部分全職網(wǎng)約車司機的其他家庭成員處于未就業(yè)的情況下，放棄網(wǎng)約車司機勞動會使得這部分家庭的經(jīng)濟狀況不斷惡化。

（三）市場環(huán)境的變化

網(wǎng)約車市場環(huán)境的變化，也使得網(wǎng)約車司機不得不對勞動行為作出調(diào)整。網(wǎng)約車司機司機的處境也隨著國內(nèi)網(wǎng)約車市場環(huán)境的變化而不斷改變。在國內(nèi)網(wǎng)約車市場發(fā)展的初期，網(wǎng)約車從業(yè)者和乘客均較少，就吸引網(wǎng)約車司機的角度而言，網(wǎng)約車平臺主要通過降低對于網(wǎng)約車司機收入的分成比例來吸引網(wǎng)約車司機的入駐，這也是網(wǎng)約車司機的“紅利期”，在此階段，出現(xiàn)了大量具有駕駛資格的司機選擇從事網(wǎng)約車司機的職業(yè)的趨勢;但隨著網(wǎng)約車市場的變化，市場出現(xiàn)了一家獨大的龍頭企業(yè)，網(wǎng)約車平臺提高了對于網(wǎng)約車司機收入的抽成比例，網(wǎng)約車司機的收入相對削減，網(wǎng)約車司機基本的經(jīng)濟需求得不到滿足，使得其在勞動過程中出現(xiàn)勞動反抗的行為來逃避網(wǎng)約車平臺對于個人勞動所得的攝取。

（四）社會輿論和大眾傳媒的壓力

社會輿論和大眾傳媒也會對網(wǎng)約車司機的勞動造成壓力，其主要原因在于在宣傳方面媒體對于網(wǎng)約車司機極端的勞動反抗行為和部分惡劣犯罪行為的夸大報道，使得每當有關網(wǎng)約車司機的犯罪新聞被報道時，社會輿論對于網(wǎng)約車司機整體持排斥和貶低態(tài)度，對網(wǎng)約車司機造成“污名化”，使得許多乘客在乘坐網(wǎng)約車過程中，會在內(nèi)心與網(wǎng)約車司機產(chǎn)生對立。來自乘客和社會輿論的雙重壓力讓部分網(wǎng)約車司機對于網(wǎng)約車司機這一職業(yè)的認知發(fā)生改變，降低對網(wǎng)約車司機職業(yè)的期待和評價，部分網(wǎng)約車司機為避免來自家人和身邊鄰居朋友的壓力，會選擇放棄網(wǎng)約車司機的職業(yè)，也不會再引薦親戚家人和朋友成為網(wǎng)約車司機。

三、提升網(wǎng)約車司機的勞動回報與工作滿意度對策

（一）明確勞動關系與法律地位

解決當前我國網(wǎng)約車司機勞動關系的界定問題需要國家機關出臺關于網(wǎng)約車司機勞動關系明確的意見，這將有助于在發(fā)生關于網(wǎng)約車司機的勞務糾紛時有法可依，有政策可依，切實保護網(wǎng)約車司機座位網(wǎng)約車市場勞動主體的合法權益。網(wǎng)約車平臺可借助其在行業(yè)強勢地位與各地方政府協(xié)調(diào)網(wǎng)約車司機運營資格的問題，避免司機在平臺審核通過后卻受到交通行政執(zhí)法部門行政處罰。

（二）準入政策更為科學合理

政府在出臺監(jiān)管網(wǎng)約車司機的相關政策時，要避免出現(xiàn)“一刀切”。為了加強對網(wǎng)約車司機的監(jiān)管，許多城市根據(jù)各個城市的情況，出臺了一系列政策規(guī)范網(wǎng)約車市場。網(wǎng)約車政策的出臺，目的應該是讓網(wǎng)約車發(fā)展有政策可依，掃清網(wǎng)約車發(fā)展過程中的障礙。對于網(wǎng)約車司機的監(jiān)管和控制，要進行深入調(diào)研，了解本城市的網(wǎng)約車司機構(gòu)成情況和發(fā)展狀況，循序漸進的落實政策。網(wǎng)約車政策的出臺既要規(guī)范市場環(huán)境、方便管理，也要考慮政策出臺可能帶來的民生問題。政策既要更好的服務乘客，同時也要考慮作為勞動主體網(wǎng)約車司機的切實利益;只有經(jīng)過多方面的考慮，網(wǎng)約車政策才能真正起到其應有的作用。

（三）網(wǎng)約車市場環(huán)境的宏觀調(diào)控

網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)資源的高度集中，將不利于網(wǎng)約車市場的可持續(xù)發(fā)展。當前滴滴出行占據(jù)國內(nèi)的網(wǎng)約車市場大半份額，高度的資源集中使得滴滴出行對于網(wǎng)約車市場有極強的話語權和影響力，但也會出現(xiàn)固步自封、缺乏發(fā)展動力，同時也會加大對于利潤的要求，并對網(wǎng)約車司機的勞動收入提高分成比例。對于網(wǎng)約車市場的發(fā)展，應該加強對于相關企業(yè)的扶持力度，鼓勵不同網(wǎng)約車平臺發(fā)展出自己的特色，使國內(nèi)不同網(wǎng)約車平臺服務多元化，形成網(wǎng)約車市場的“鯰魚”效應，促進網(wǎng)約車市場的良性競爭，在競爭中促進各個網(wǎng)約車平臺服務水平的提高，從而促進網(wǎng)約車市場環(huán)境的改善和行業(yè)發(fā)展。

（四）大眾傳媒的正向引導

大眾傳媒應在反應社會問題的同時，也要發(fā)揮對于網(wǎng)約車司機正向的宣傳作用。媒體報道應該秉持中立、公正的職業(yè)素養(yǎng)，對新聞報道盡量客觀，減少個人傾向，在報道部分網(wǎng)約車司機的犯罪行為時，不應為了吸引眼球而過度夸大事實，避免出現(xiàn)由于報道而使得社會輿論對于網(wǎng)約車司機的污名化，影響社會公眾對于網(wǎng)約車司機客觀的認知。大眾傳媒也要注意減少對于網(wǎng)約車司機犯罪行為細節(jié)的報道，媒體的傳播可能會使得潛在的犯罪分子對犯罪行為進行模仿，更加影響乘客和行業(yè)發(fā)展。同時也應該宣傳網(wǎng)約車司機見義勇為等正面事跡，使大眾更為客觀的看待網(wǎng)約車司機這一職業(yè)，減少由大眾媒體的報道為網(wǎng)約車司機及其家庭帶來的輿論壓力。

結(jié)語

以網(wǎng)約車司機為主體的研究，是建立在將網(wǎng)約車司機視為符合法律法規(guī)規(guī)定和政策要求的勞動關系，是對共享經(jīng)濟和根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)所誕生新型經(jīng)濟模式和勞動形式下對于勞動主體的研究。通過對勞動過程中收獲的回報的分析，本文發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車司機在勞動過程中主要獲得的回報為經(jīng)濟收入、家庭和網(wǎng)約車群體的支持和自身對網(wǎng)約車職業(yè)的認同，而網(wǎng)約車平臺薪酬的調(diào)整、國家政策的變化以及大眾傳媒和社會輿論的傳播，則會影響網(wǎng)約車司機的勞動回報，最終會使得網(wǎng)約車司機選擇勞動反抗。

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作者簡介：

李錚：西安交通大學人文社會科學學院2016級本科生

（作者單位：西安交通大學人文社會科學學院）