何雅倩

摘要：隨著新經(jīng)濟的發(fā)展，在我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的影響下，鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)經(jīng)營模式發(fā)生了巨大的變化，幾十年來傳統(tǒng)“買斷”銷售模式面臨著歷史性挑戰(zhàn)，建立現(xiàn)代化鋼鐵貿(mào)易供應(yīng)鏈服務(wù)新體系成為時代的必然選擇。在未來，決定企業(yè)競爭力的不再是大融通式的一體化的獨立經(jīng)營模式，而是供應(yīng)鏈服務(wù)模式下形成的服務(wù)競爭力與品牌影響力。本文通過分析新經(jīng)濟時代下鋼鐵貿(mào)易行業(yè)現(xiàn)狀進行分析，為鋼貿(mào)企業(yè)未來發(fā)展提出一些建設(shè)性的建議，希望能為鋼貿(mào)行業(yè)發(fā)展獻出綿薄之力。

關(guān)鍵詞：鋼鐵貿(mào)易：供應(yīng)鏈：供給側(cè)改革

我國經(jīng)濟迅速發(fā)展加上“絲綢之路經(jīng)濟帶”合作共贏政策，吸引了許多新興經(jīng)濟體融入國際化的合作。而深化供給側(cè)改革、促進我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，可為我國經(jīng)濟發(fā)展帶來更加廣闊的空間。經(jīng)過三十多年的改革發(fā)展，我國鋼貿(mào)行業(yè)已經(jīng)形成一條成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，為我國經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮了重要的作用。雖然三十多年的經(jīng)濟改革沖破了計劃經(jīng)濟時代的體制束縛，可面對不斷攀升的勞動力成本、頻繁爆發(fā)的融資擔(dān)保風(fēng)險和全球鋼鐵生產(chǎn)過剩的態(tài)勢，鋼貿(mào)企業(yè)利潤被不斷縮減，企業(yè)生存與經(jīng)營面臨著許多難題，例如：如何發(fā)展戰(zhàn)略融合，增強鋼鐵貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈整體的服務(wù)能力與國際競爭力？如何使鋼材從礦產(chǎn)企業(yè)到消費者手中的貿(mào)易流成為一站式服務(wù)？如何使鋼鐵貿(mào)易與電子商務(wù)技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)線上交易和線上監(jiān)控？建設(shè)具有中國特色、符合全球化經(jīng)營布局的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈成為鋼鐵流通企業(yè)的改革趨勢。

一、傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易面臨的壓力與挑戰(zhàn)

鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)是鋼鐵工業(yè)的“生命線”，改革開放以來，計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，我國龐大的工業(yè)、基建及物流需求造就了鋼鐵貿(mào)易企業(yè)三十多年的“快速擴張期”。但最近幾年，受鋼廠政策性限產(chǎn)停產(chǎn)、鋼材供給側(cè)改革和企業(yè)資金鏈斷裂危機等外部因素影響，鋼貿(mào)企業(yè)面臨巨大的生存壓力。除外部因素，鋼貿(mào)企業(yè)自身短板也是造成企業(yè)困境的重要因素，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）盈利模式傳統(tǒng)單一

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看.2018年“三去一降一補”政策下，鋼鐵產(chǎn)能減少3500萬噸以上，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)迅速縮減，鋼貿(mào)企業(yè)資產(chǎn)負債率下降0.5個百分點，此外企業(yè)全年對生態(tài)保護和環(huán)境治理投資、農(nóng)業(yè)固定資產(chǎn)投資同比分別增長了43.0%和15.4%.反映出鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度上升、銀行融資受限、民生性支出增長等導(dǎo)致企業(yè)盈利空間收窄的問題。企業(yè)盈利模式的傳統(tǒng)單一性使這一系列問題雪上加霜，根據(jù)另外一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看.2018年有半數(shù)以上鋼貿(mào)企業(yè)年均利潤為0- 50兀/噸.67%的企業(yè)主要盈利模式是“賺差價”。根據(jù)市場經(jīng)濟理論，鋼鐵價格受市場供求關(guān)系影響：當(dāng)供大于求時關(guān)鍵是賣貨能力，當(dāng)供不應(yīng)求時講究的是拿貨能力，這種“看市吃飯”單純靠“賺差價”盈利模式面臨巨大的經(jīng)營風(fēng)險，對市場供求變動不敏感、經(jīng)營策略跟不上市場步伐很容易形成虧損。

（二）市場份額下降和議價能力減弱

電子商務(wù)的崛起，給鋼鐵貿(mào)易企業(yè)帶來以下兩個主要的不利影響。一是鋼廠生產(chǎn)制造的鋼材越來越多地在電商平臺銷售，而通過中間批發(fā)商銷售的鋼材量呈明顯的下降趨勢，根據(jù)統(tǒng)計顯示，通過貿(mào)易流通商銷售的全部鋼材比例從2012年的44%降至2017年的38%。直供、出口和零售電商渠道的崛起迅速蠶食傳統(tǒng)貿(mào)易市場份額。二是使市場信息化不對稱現(xiàn)象減少，終端消費者能對價格做更多的橫向比對，從而削弱了鋼廠定價權(quán)，降低鋼鐵流通企業(yè)的議價能力。

（三）融資成本高，資金鏈緊張

“融資難”“資金緊”是我國鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的一大難題，傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易流通業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，一般資金周轉(zhuǎn)次數(shù)在3-5次/年，資金周轉(zhuǎn)慢，占用資金額大，換言之就是需要充足的資金才能保證經(jīng)營運作。資金鏈?zhǔn)俏覈撹F流通企業(yè)的血液，資金供給是否充足關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。自鋼貿(mào)企業(yè)資金鏈危機以來，各類信貸機構(gòu)都提高鋼鐵貿(mào)易企業(yè)貸款門檻，貸款向大中型國有企業(yè)傾斜，中小型民營企業(yè)被迫另辟融資渠道承擔(dān)高額融資成本。由于鋼材行情波動較大，企業(yè)墊付資金量多，我國鋼鐵貿(mào)易行業(yè)是傳統(tǒng)的高風(fēng)險行業(yè)。以往我國鋼貿(mào)企業(yè)常用“托盤”業(yè)務(wù)模式經(jīng)營，通過放大3-5倍的杠桿為上下游企業(yè)提供融資，雖然在鋼貿(mào)企業(yè)資金鏈危機后，“托盤”業(yè)務(wù)大量減少，但是依然有52%的企業(yè)存在墊資行為。高杠桿經(jīng)營和高市場風(fēng)險導(dǎo)致銀行不愿意或不輕易貸款，這是我國鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)面臨融資難的根本原因。

（四）現(xiàn)代物流水平及服務(wù)意識較弱

由于我國鋼鐵工業(yè)長期處于賣方市場，一直存在“重生產(chǎn)、輕服務(wù)”的現(xiàn)象，導(dǎo)致我國現(xiàn)在鋼鐵物流業(yè)、融資業(yè)和其他供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域發(fā)展處于較低水平，發(fā)展現(xiàn)代化物流和配套供應(yīng)鏈服務(wù)一直是我國鋼貿(mào)企業(yè)創(chuàng)新的方向。盡管許多鋼貿(mào)企業(yè)投建倉庫、組建車隊等，但其管理水平不夠先進，許多物流中心的規(guī)模和配送服務(wù)水平與國際強國相比依然有很大的差距。針對鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的銀行供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)還處于初始階段，融資條件嚴(yán)格苛刻，大部分中小民營企業(yè)無法取得融資資格。未來鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的競爭就是供應(yīng)鏈服務(wù)的競爭，鋼貿(mào)企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于能否打造出一個現(xiàn)代化、一站式的供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

二、鋼貿(mào)供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展方向

（一）從“倒買倒賣”向“服務(wù)商”轉(zhuǎn)變

“倒買倒賣”是我國鋼鐵貿(mào)易企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，一旦遇上市場價格下跌，囤貨就意味著損失。另外，“倒買倒賣”的經(jīng)營模式導(dǎo)致加價空間受限，尤其是這兩年來，我國供給側(cè)改革，“控制產(chǎn)能過剩、淘汰落后產(chǎn)能”等政策迫使鋼貿(mào)企業(yè)向“服務(wù)商”角色轉(zhuǎn)變。企業(yè)以提供個性化服務(wù)為目標(biāo)，利用行業(yè)優(yōu)勢，結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)為上下游企業(yè)提供專業(yè)化行業(yè)預(yù)測、采購咨詢、物流配送以及墊資融資支持等服務(wù)，以增強企業(yè)的市場競爭力。盈利模式也從看“行情”賺差價式高風(fēng)險型模式向收取服務(wù)“傭金”低風(fēng)險模式轉(zhuǎn)變，企業(yè)作為中間服務(wù)商可規(guī)避大部分的經(jīng)營風(fēng)險、保證較為穩(wěn)定的利潤。鋼貿(mào)企業(yè)要實現(xiàn)服務(wù)商模式轉(zhuǎn)變，必須具備以下三個關(guān)鍵因素：一是產(chǎn)業(yè)鏈上各參與企業(yè)細化的分工：二是統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：三是企業(yè)間的緊密聯(lián)動。未來鋼貿(mào)流通企業(yè)通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺系統(tǒng)，構(gòu)建一個戰(zhàn)略合作體系，供應(yīng)鏈系統(tǒng)上的所有企業(yè)可通過這個體系的協(xié)同作用實現(xiàn)充分融合，完成信息流、物流、資金流的信息共享，實現(xiàn)資源配置效率最大化。

（二）從傳統(tǒng)貿(mào)易向“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)變

伴隨“一帶一路”倡議發(fā)展，深化經(jīng)濟全球化融合為我國鋼鐵貿(mào)易企業(yè)發(fā)展帶來機遇，我們需要改變傳統(tǒng)的交易模式，大力推動傳統(tǒng)貿(mào)易方式的升級，而“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)將帶領(lǐng)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)從傳統(tǒng)貿(mào)易向現(xiàn)代化貿(mào)易轉(zhuǎn)變?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”技術(shù)將傳統(tǒng)的物流搬到電子商務(wù)上，以人工智能為依托，逐步推動企業(yè)向電商業(yè)務(wù)和綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的主要發(fā)展方向。一是汽車定位系統(tǒng)、衛(wèi)星定位等成熟技術(shù)能夠?qū)λ\輸?shù)呢浳镞M行全程跟蹤，確保貨物安全。二是自主研發(fā)應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)自動匹配、在線調(diào)度、自動計價等功能，將大大減少人工成本，提高銷售管理效率。未來謀求能通過信息化技術(shù)對鋼材采購、運輸、倉儲和銷售等各個環(huán)節(jié)進行跟蹤，利用云技術(shù)、大數(shù)據(jù)和人工智能等先進信息技術(shù)，為每筆業(yè)務(wù)匹配一條運營成本最低、效率最高的運營方案，實現(xiàn)鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈共贏的經(jīng)營模式。

（三）企業(yè)融資從抵押擔(dān)保模式向供應(yīng)鏈融資模式轉(zhuǎn)變

當(dāng)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)能通過獨立的第三方的電子商務(wù)平臺進行交易服務(wù)，銀行能公開透明地獲得企業(yè)的物流信息并能實施一定監(jiān)控功能時，供應(yīng)鏈融資將可以取代傳統(tǒng)的抵押融資。供應(yīng)鏈上下游企業(yè)能相互提供擔(dān)保，第三方電子商務(wù)平臺也能充當(dāng)監(jiān)管職能。供應(yīng)鏈融資相較于傳統(tǒng)的抵押融資具有更高的靈活性和便捷性，大大降低審批時長和審批成本，緩解鋼貿(mào)企業(yè)愈發(fā)緊張的資金危機。

三、結(jié)語

新經(jīng)濟推動下，我國鋼貿(mào)流通企業(yè)出現(xiàn)倒退潮，鋼貿(mào)流通業(yè)正進行大洗牌，面對大浪淘沙，鋼貿(mào)流通企業(yè)應(yīng)該擁抱時代的發(fā)展，形成相互合作、共同發(fā)展的市場模式，探索出適合企業(yè)自身發(fā)展的變革之路。

參考文獻：

[1]王京，王立華，楊剛.鋼鐵快遞夢[N].現(xiàn)代物流報.2017，03：20