徐廣帥 謝仝浩 郭銳

摘要：隨著軌道行業(yè)的快速發(fā)展，動車組運行速度也在不斷提升。轉(zhuǎn)向架作為動車組的走行部，振動強烈頻繁，轉(zhuǎn)向架管路支撐著轉(zhuǎn)向架氣動部件的動力，決定了基礎制動裝置及踏面裝置能否正常工作。本文針對轉(zhuǎn)向架管路組裝結構進行分析，討論管路組裝工藝要求及質(zhì)量管控方法，為轉(zhuǎn)向架管路組裝質(zhì)量提升提供參考。

關鍵詞：轉(zhuǎn)向架，管路組裝，工藝要求，質(zhì)量管控要點

1.研究背景

從世界第一條鐵路建成并開始通車，鐵路逐漸成為了交通運輸中的重要運輸方式之一，隨著各種運輸方式的競爭，提高列車速度是鐵路賴以生存和適應社會發(fā)展的唯一出路。但隨著動車組列車運行速度的不斷提升，帶來的技術難題也越來越多，尤其是作為走行部的轉(zhuǎn)向架結構。動車組轉(zhuǎn)向架是一個系統(tǒng)集成性非常高的裝置，主要由構架、輪對軸箱定位裝置、彈簧懸掛裝置、牽引裝置（動車）和基礎制動裝置等關鍵部件技術組成。其中往往管路組裝容易被大家忽視，但是管路的作用確實不可或缺的。動車組管路分為制動管路，空氣彈簧管路以及踏面清掃器管路。這些管路的密封性決定了部件能都正常工作，所以轉(zhuǎn)向架管路的作用十分巨大。本文從轉(zhuǎn)向架管路現(xiàn)狀進行分析，討論轉(zhuǎn)向架管路組裝的工藝要點及質(zhì)量管控方法，為轉(zhuǎn)向架管路組裝質(zhì)量提升提供參考依據(jù)。

2.常用管螺紋標準的分析

國內(nèi)標準中常用的管螺紋分為兩種，一種是牙型角為55°的惠氏螺紋，一種是牙型角為60°的布氏螺紋，如圖1所示。兩種螺紋在國內(nèi)各行各業(yè)均有廣泛的應用，轉(zhuǎn)向架管路螺紋多采用55°的管螺紋密封。

3.管螺紋連接

常見的管路密封有兩種形式，一種為圓錐內(nèi)螺紋與圓錐外螺紋配合，另一種為圓錐內(nèi)螺紋與圓柱外螺紋的配合。兩種配合形式帶來了兩種不同的密封狀態(tài)，圓錐內(nèi)螺紋與圓錐外螺紋配合是可以實現(xiàn)兩個錐型面之間配合，也就是常說的面貼合，能夠有效的利用面之間的密貼作用實現(xiàn)密封效果;圓錐內(nèi)螺紋與圓柱外螺紋的配合是圓錐面與圓柱上一環(huán)貼合進行密封的方式，屬于線貼合密封，線密封也能夠達到密封的效果，而且比面貼合密封更容易實現(xiàn)，兩種密封形式見圖1所示。相比較兩種密封方式，線密封于面密封都能夠達到密封的效果，但是由于轉(zhuǎn)向架在運行過程中劇烈振動、沖擊，利用線密封很容易出現(xiàn)密封線被破壞的情況發(fā)生，所以轉(zhuǎn)向架管路一般選取面密封的形式。

3. 管路組裝

對使用的管路進行檢查，確認管路表面有無腐蝕、傷痕等問題，目視檢查管路內(nèi)面是否存在生銹、裂口現(xiàn)象，檢查接頭及部件的內(nèi)部是否存在鐵銹、砂子、灰塵、涂料異物，如果有須進一步處理。檢查螺紋部位是否有傷痕、變形，螺紋部的角度是否良好，必要時使用專用工具對管路螺紋進行檢測，管路損傷標準如表2所示。

按照技術要求選擇指定長度及形狀的管路，在管路接頭外螺紋上涂抹密封膠，一般采用樂泰565或者樂泰577密封膠，涂抹時需注意防止密封膠擠入管路內(nèi)部，然后管路及接頭等內(nèi)外螺紋組裝配合，要求旋入螺紋圈數(shù)不小于總?cè)?shù)的1/2。

4.管路密封檢驗

轉(zhuǎn)向架管路承擔著傳遞空氣命令的要求，所以轉(zhuǎn)向架管路組裝完成后，需要使用高壓風吹掃管路，吹掃完成后做保壓試驗，驗證管路是否密封良好，出現(xiàn)異常及時調(diào)整。轉(zhuǎn)向架管路預組及研配完成后，進行管路氣密性保壓試驗。試驗時，將管路的端部開口處用專用螺堵塞住，從另一頭通入不低于0.5～0.7MPa的壓力空氣，保壓10～20min，用肥皂水檢查各管接頭是否存在泄漏，若存在泄露，重新進行連接，必要時更換管路配件。

5 總結

隨著我國“八縱八橫”的提出，我國動車組列車的保有量又在不斷攀升。轉(zhuǎn)向架作為車輛運行最為重要的零部件，密封性及穩(wěn)定性直接關系到列車運行的安全。本文從轉(zhuǎn)向架管路螺紋結構著手，分析螺紋連接原理，論述了轉(zhuǎn)向架管路組裝及保壓要求，為轉(zhuǎn)向架管路組裝提供技術參考。

參考文獻

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