馮自星

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，目前高速公路作為我國交通運輸?shù)闹匾d體已不能夠滿足日益增長的交通量需求，因此需要對高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建。文章闡述了高速公路改擴(kuò)建對交通的影響，從路基、路面及服務(wù)區(qū)三個方面分析了高速公路改擴(kuò)建交通組織優(yōu)化設(shè)計方案，并結(jié)合案例分析了交通組織方案設(shè)計的具體做法。

關(guān)鍵詞：高速公路;組織方案;改擴(kuò)建;方案優(yōu)化

中圖分類號：U412.366 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.08.042

文章編號：1673-4874（2019）08-0153-03

0引言

隨著我國車輛的增多，交通需求也在日益增長，因此對早期建成的高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建是非常由必要的。高速公路是交通運輸?shù)闹饕M成部分，如若關(guān)閉高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建，勢必會給交通增加沉重的負(fù)擔(dān)，故一般采用一部分投入使用，另一部分關(guān)閉改擴(kuò)建以減輕交通壓力，所以交通組織優(yōu)化在改擴(kuò)建工程中是關(guān)鍵問題。由于施工路段會給來往車輛造成很大的影響，如由于視距、路寬等因素造成的速度減慢等，因此合理優(yōu)化交通組織方案可以較大程度地提高高速公路的使用效率。相比發(fā)達(dá)國家，我國在近些年來才開始進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建，起步較晚，還沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來統(tǒng)一參照，目前主要參照道路養(yǎng)護(hù)及新建高速公路的技術(shù)規(guī)范。合理的優(yōu)化高速公路組織方案可以較大提升高速公路的使用效率，減小對來往車輛的影響，提高交通的安全性。

1高速公路改擴(kuò)建對交通影響

1.1高速公路改擴(kuò)建對交通的影響

由于高速公路改擴(kuò)建采用一部分投入運營，一部分封閉改擴(kuò)建的方法，勢必占用部分路段，影響來往車輛行駛，甚至出現(xiàn)堵車排隊現(xiàn)象，導(dǎo)致高速公路服務(wù)效率降低。高速公路的改擴(kuò)建周期一般在兩個月左右，效率低，不僅會造成高速公路過載破壞，還會減少高速公路壽命。高速公路改擴(kuò)建方式見下頁圖1。

1.2高速公路改擴(kuò)建對周邊路網(wǎng)的交通影響

對于封閉改擴(kuò)建的高速公路路段，由于其暫無交通能力，勢必會對周圍路網(wǎng)造成很大的交通壓力，增加周圍路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)費用、管理費用及運營費用。因此為了減小對改擴(kuò)建高速公路周圍路網(wǎng)的交通壓力，需要合理的優(yōu)化交通組織方案。

1.3高速公路改擴(kuò)建對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響

一般情況下，高速公路改擴(kuò)建的周期較長，且是針對多個路網(wǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，這會對來往車輛造成很大影響，增加來往車輛的耗油、磨損等，對區(qū)域的經(jīng)濟(jì)帶來極大的損失，進(jìn)而對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來負(fù)面影響。另一方面，高速公路改擴(kuò)建對周圍經(jīng)濟(jì)發(fā)展也存在負(fù)面影響，影響周圍地區(qū)的正常運輸，給周圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來阻礙。

1.4高速公路改擴(kuò)建對周圍環(huán)境影響

由于高速公路的改擴(kuò)建需要各種類型的原材料，這些材料在運輸過程中會對周圍環(huán)境產(chǎn)生噪音污染，對周圍環(huán)境造成負(fù)面影響。除此之外，由于改擴(kuò)建會嚴(yán)重影響來往車輛的行駛速度，導(dǎo)致車輛尾氣排放量增大，給周圍環(huán)境帶來負(fù)擔(dān)。因此，需要對改擴(kuò)建公路進(jìn)行合理的優(yōu)化交通組織路線，以降低其對環(huán)境產(chǎn)生的污染與影響（見圖2）。

2高速公路交通流組織方案

2.1路基施工交通流組織方案

單側(cè)和雙側(cè)改擴(kuò)建都會對高速公路的運營帶來負(fù)面的影響，降低高速公路的使用效率。在高速公路的改擴(kuò)建過程中，由于給附近交通網(wǎng)帶來了很大的負(fù)擔(dān)，致使交通擁擠，容易發(fā)生交通事故。為了使高速公路的運營能夠平穩(wěn)、安全、高效的運行，需要在高速公路上設(shè)置警示牌以及相應(yīng)的隔離設(shè)施。另一方面，路基路面的施工是相互依托的，在高速公路改擴(kuò)建過程中，路基路面施工是主要施工內(nèi)容。一般施工方式分為單側(cè)和雙側(cè)施工兩種施工方法。單側(cè)施工即為用隔離柵等設(shè)施隔離原來路段以正常使用，只對高速公路的單側(cè)進(jìn)行改擴(kuò)建（見圖3）;雙側(cè)施工是保持原來路段的公路護(hù)欄不變，同時對高速公路兩側(cè)進(jìn)行加寬改擴(kuò)建。

在高速公路改擴(kuò)建過程中使用雙側(cè)同時施工方法時，可保持原來的護(hù)欄位置不變，將隔離柵的距離做出適當(dāng)調(diào)整，可將其向兩側(cè)調(diào)整，原來的公路正常使用，但須減少車輛通行量，以避免交通擁擠發(fā)生交通事故。在改擴(kuò)建地段用隔離柵進(jìn)行隔離，在需要交通組織進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的地方變更設(shè)計方案，及時做好改擴(kuò)建地段的隔離設(shè)施與防護(hù)措施，在施工路段禁止車輛掉頭減速等操作。通過適當(dāng)?shù)膬?yōu)化交通組織方案，以確保高速公路運營正常進(jìn)行。

2.2路面施工階段交通流組織方案

高速公路改擴(kuò)建路段路面施工階段多采用全封閉方式施工，通過周邊交通網(wǎng)或交通線緩解交通壓力，改擴(kuò)建路段路基路面施工對高速公路的工作效率產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響，若在施工過程中采用兩側(cè)同時施工的方式，對路面進(jìn)行分區(qū)施工，一般可以參考以下建議：

根據(jù)高速公路兩側(cè)分區(qū)改擴(kuò)建施工相關(guān)要求，需要全面了解高速公路改擴(kuò)建的基本信息及相關(guān)情況，然后針對各個路段的實際情況采取相應(yīng)的方案及措施進(jìn)行施工，確定各路段的具體位置及各路段之間的距離。采用兩側(cè)同時施工的高速公路可以借助周圍交通網(wǎng)緩解交通壓力。在改擴(kuò)建路段，車輛需緩慢行駛，以免發(fā)生交通事故。另一方面，需要在改擴(kuò)建路段及時設(shè)置路標(biāo)、防護(hù)欄等設(shè)施以提升高速公路使用效率。當(dāng)路基路面施工完成半側(cè)后，可利用已完成的交通路面來緩解一部分交通壓力，對于另外半側(cè)公路的施工，則可采用相同的措施進(jìn)行處理。

2.3服務(wù)區(qū)施工階段交通流組織方案

一般情況下，高速公路的服務(wù)區(qū)改擴(kuò)建對高速公路的運營效率沒有太大的影響，但是由于服務(wù)區(qū)是高速公路運營的樞紐，也發(fā)揮著舉足輕重的地位。為使來往車輛的人員能夠正常的休息，仍需對服務(wù)區(qū)的交通組織進(jìn)行合理優(yōu)化。高速公路服務(wù)區(qū)施工交通組織方法主要包含兩個步驟：（1）保持服務(wù)區(qū)正常運營，對高速公路兩側(cè)進(jìn)行施工;（2）將服務(wù)區(qū)入口擴(kuò)建，讓車輛從道路兩側(cè)緩慢行駛進(jìn)服務(wù)區(qū)，當(dāng)施工完成后，可將相應(yīng)的防護(hù)欄及相關(guān)設(shè)施拆除，恢復(fù)服務(wù)區(qū)入口的使用。

3工程案例

3.1工程概況

某高速公路因交通量過大，需將原雙向6車道改擴(kuò)建成雙向8車道，施工方案擬采用的交通組織方案為“半施工半運營”的方式。主要是以拼寬的方式進(jìn)行施工，以分離局部為輔的擴(kuò)建方案。

3.2交通流組織方案

根據(jù)上述改擴(kuò)建方案及高速公路相關(guān)養(yǎng)護(hù)的基本要求，在方案實施過程中，應(yīng)保障來往車輛及施工人員的人身安全，在相應(yīng)的交通控制區(qū)，即施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置以下區(qū)域：（1）警示區(qū)→（2）前緩沖區(qū)→（3）作業(yè)區(qū)→（4）后緩沖區(qū)→（5）終止區(qū)五個區(qū)段。作業(yè)控制區(qū)示意圖如圖4所示。

3.2.1路基施工交通組織

通過對某些需從路基的量測進(jìn)行施工的項目，可以采取兩邊均勻推進(jìn)的施工方法，且當(dāng)路基需要單側(cè)加寬時，可以先對其進(jìn)行施工。采用隔離網(wǎng)隔離施工時可不用拆除路側(cè)護(hù)欄，但是需要相關(guān)部門在施工場地設(shè)置相應(yīng)的警示牌和其他的指引路線。與此同時，還需要在緊急停車區(qū)域設(shè)置交通指引裝置，如防撞桶等。

3.2.2路面施工交通組織

針對路面施工工程，可以采用先一側(cè)施工后另一側(cè)施工的項目施工方案。在涉及道路施工場地的區(qū)域上，通常將車流從中央場地過渡到一側(cè)道路，在過渡區(qū)域應(yīng)設(shè)置對應(yīng)的疏導(dǎo)標(biāo)志以防止意外發(fā)生。將一段公路擴(kuò)建施工完畢后，可以將車流進(jìn)行雙車道分流疏導(dǎo)，在項目完成后重新設(shè)置相應(yīng)的路面標(biāo)準(zhǔn)線和交通指引設(shè)施。

4結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通需求量日益增大，高速公路改擴(kuò)建是緩解交通壓力的重要舉措。本文分析了高速公路改擴(kuò)建對交通、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境及交通網(wǎng)等四個方面的影響，從路基、路面及服務(wù)區(qū)三個方面探討了高速公路改擴(kuò)建應(yīng)如何優(yōu)化交通組織設(shè)計方案，并給出相關(guān)案例，研究了交通流組織方案的注意事項及路基路面施工交通組織的具體技術(shù)路線。