葉檀

一

未來十年，是汽車行業(yè)的大變革期，意義之重大，比得上第一輛車的誕生。

7月1日，由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)和海南省人民政府共同舉辦的“2019世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）”在博鰲召開。這次博鰲新能源汽車大會(huì)有幾個(gè)特點(diǎn)，規(guī)模龐大，參加者來自10多個(gè)國家和地區(qū)的政府部門及國際組織機(jī)構(gòu)，100多家新能源整車及相關(guān)企業(yè)代表，國內(nèi)外嘉賓1500多人。會(huì)期長議程多，3天，設(shè)置1天全體大會(huì)，9場(chǎng)主題峰會(huì)、2場(chǎng)邊會(huì)和1場(chǎng)閉門會(huì)議。各家廠商新能源車競(jìng)相亮相，寶馬、奧迪、大眾、上汽、賽麟、東風(fēng)日產(chǎn)、威馬、北汽等新能源汽車企業(yè)，億華通、重塑科技、中氫科技等新能源汽車電池、電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)亮相展區(qū)。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼作了《迎接汽車產(chǎn)業(yè)百年未遇的大變革》的主題發(fā)言，“隨著新一代科技革命洶涌而至，形成了電動(dòng)化、智能化、共享化變革的大潮流，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入百年未遇的大變革?！?/p>

智能時(shí)代、萬物互聯(lián)時(shí)代一個(gè)最重要的產(chǎn)業(yè)鏈正在重構(gòu)，從復(fù)星到恒大，從豐田到長城，各路最敏感的資金集聚這一風(fēng)口。今年，許家印先是宣布在沈陽投資1200億元再建新能源汽車三大基地，后又宣布在廣州南沙投資1600億元建新能源車基地。中國不會(huì)落后于這個(gè)時(shí)代，更不會(huì)將標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)拱手相讓，并且要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)彎道超車，幾十年發(fā)展出最大的市場(chǎng)，卻沒有換來發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的悲劇不能重演。

二

7月1日，中石化宣布，中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成，這是全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務(wù)于一體的新型網(wǎng)點(diǎn)。樟坑油氫合建站日加氫能力500千克，主要服務(wù)于周邊使用氫燃料的公交及物流運(yùn)輸車隊(duì)。以氫燃料公交車為例，加注一次氫燃料4分鐘，可以續(xù)航300公里。早在2018年6月27日，三環(huán)集團(tuán)、武漢氫陽能源公司、武漢金凰實(shí)業(yè)，在全球首次聯(lián)合發(fā)布，世界首臺(tái)常溫常壓液體有機(jī)儲(chǔ)氫氫燃料電池物流車——三環(huán)“新氫卡”。

2019年2月15日，H2stations.org網(wǎng)站發(fā)布了第十一次全球加氫站年度評(píng)估報(bào)告，截至2018年年底，全球加氫站新增48座，全球加氫站數(shù)量一共369座。歐洲152座，亞洲136座，北美78座。其中有273座對(duì)外開放，其余的站點(diǎn)向封閉用戶群提供服務(wù)，比如公共汽車或車隊(duì)用戶。分國家來看：日本、德國、美國排名前三，中國排名第四。中國的潛力非常大。作為廣東省氫能源發(fā)展示范城市，光是佛山一座城市，到2030年就將擁有57座加氫站，這是《佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018-2030年）》中明確提出的數(shù)據(jù)。2017年，中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，提出到2020年、2025年和2030年，分別建成100、300、1000座加氫站。根據(jù)前瞻網(wǎng)的預(yù)測(cè)，到2020年，全球加氫站數(shù)量超過1000座，氫能源汽車的銷量將會(huì)超過8萬輛，到2025年，全球加氫站數(shù)量將突破2000座，氫能源汽車的銷售量爆發(fā)增長，有望超過600萬輛。

新能源車包括純電動(dòng)汽車，插電、增程式混合動(dòng)力和燃料電池車。我們也提出來不搞一刀切，為什么本文這么強(qiáng)調(diào)氫燃料呢？

因?yàn)檫@次博鰲汽車論壇的化學(xué)反應(yīng)。中科協(xié)主席萬鋼指出，下一步，要加強(qiáng)對(duì)氫能優(yōu)勢(shì)區(qū)域進(jìn)行氫能的全體系建設(shè)。清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士、世界新能源汽車大會(huì)科委會(huì)聯(lián)合主席歐陽明高表示，與純電動(dòng)相比，燃料電池動(dòng)力綜合優(yōu)勢(shì)更適合商用車。中國燃料電池商用車發(fā)展已居于世界前列，2018年一年，燃料電池公告車型超過80款，燃料電池商用車保有量超過3000輛。

但氫燃料電池商用車面臨巨大挑戰(zhàn)。首先，商用車的主要成本是水燃料，因此對(duì)燃料的價(jià)格與乘用車相比更為敏感，目前氫儲(chǔ)能和運(yùn)輸成本都偏高。同時(shí)，商用車車載儲(chǔ)氫量大，占用加氫站時(shí)間長，占地面積大，因此當(dāng)前發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸在中間的儲(chǔ)運(yùn)和加注環(huán)節(jié)。

不管如何，新的賽跑已經(jīng)開始。2019年3月，海南省發(fā)布《清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，在全國率先提出2030年“禁售燃油車”時(shí)間表，提出所有細(xì)分領(lǐng)域車輛清潔能源化路線圖。

三

新能源車到成熟期，成為經(jīng)濟(jì)引擎，還需要很長時(shí)間。但中國經(jīng)濟(jì)能夠頂過轉(zhuǎn)型期，看兩大消費(fèi)品，房地產(chǎn)收放自如、汽車行業(yè)強(qiáng)勁復(fù)蘇。

6月12日，乘聯(lián)會(huì)公布了《2019年5月份全國乘用車市場(chǎng)分析》，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為158.2萬輛，同比下滑12.5%，環(huán)比增長4.8%，在歷年5月環(huán)比表現(xiàn)中最強(qiáng)勁。主要原因在于，實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商大力促銷，去庫存力度貢獻(xiàn)超強(qiáng)。1—5月累計(jì)銷量為818.7萬輛，同比下滑11.9%。今年前4個(gè)月，累計(jì)同比下降11.9%，基本持平。這一次，7月1日實(shí)行的國六標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)燃熱情。更重要的是，因?yàn)檎咧С?，國人非常認(rèn)可新能源車。

2018年，全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛，中國銷量就有125.6萬輛，接近全球的半壁江山，占中國新車銷售比例達(dá)4.5%。截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破564萬輛，中國占比達(dá)52.8%，連續(xù)四年居世界首位。2019年5月新能源乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量9.7萬輛，環(huán)比4月增長5.8%，同比增長5.4%。今年1—5月的全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬輛，同比增長58.0%。

至于物聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)我參觀過兩家企業(yè)后，在這方面毫不擔(dān)心，誰先到達(dá)5G時(shí)代，誰的反應(yīng)就比別人快。身處一個(gè)劇烈的變革期，我們常常忽略其中的偉大之年，而糾纏于幾個(gè)不如人意之處。不如人意之事永遠(yuǎn)有，偉大的時(shí)代不常有。