摘? 要：本文結合已有工程實例，根據(jù)開普封層技術特點，分析了開普封層施工技術流程和質量控制方法，其質量控制方法主要包括路況調查、病害處治、噴灑熱瀝青與預拌碎石、碎石封層養(yǎng)護、微表處施工、成型措施等，基于此提出了開普封層技術施工注意事項，為更好的確保開普封層施工技術的優(yōu)化發(fā)展提供了基礎。

關鍵詞：開普封層技術;施工;控制分析

中圖分類號：U418.4? ?文獻標識碼：A? ? 文章編號：2096-6903（2019）07-0000-00

1工程概況

某公路位于甘肅省境內，路基寬度12m，路面寬度11.5m，全線設計交通流量3000輛/晝夜，橋涵設計等級為汽-20，掛-100[1]。隨著交通量的增長，特別是重載車輛的不斷增加，造成該路面出現(xiàn)了不同程度的損壞，這給日常養(yǎng)護工作帶來了巨大壓力，同時路面的損壞也對車輛的正常通行帶來了不利影響。為進一步提高干線公路通行能力、行車安全及舒適性，提升公路服務水平，我公路管理段決定采取開普封層技術對其進行養(yǎng)護維修。

2開普封層的結構形式及作用

開普封層是在碎石封層上加鋪微表處或稀漿封層罩面而形成的復合路面磨耗層[2]。碎石封層為主受力層，可以有效提高路面抗滑性能，微表處表面平整抗滑，可提高車輛行駛的安全及舒適性。開普封層施工中碎石封層及微表處緊密結合，表面密實，可較好的穩(wěn)固礦料，防止礦料的早期脫落、路表水的滲透等，以此緩解水穩(wěn)層病害對面層的影響，起到防水和抗滑作用。同時，還能有效保護路面，減少路面病害的發(fā)生。為進一步提升路用性能，延長公路使用壽命，降低公路高速行駛時的噪音污染，可采用纖維碎石封層或纖維微表處進行施工，碎石封層粘結材料可以選用改性乳化瀝青、SBS改性瀝青等多種材料，特別是使用橡膠類瀝青能夠有效阻止反射裂縫的產(chǎn)生。

3開普封層技術的特點

開普封層技術通過底層和面層的有效結合形成一個密實的表面，較好的穩(wěn)固石料，防止碎石封層粒料早期脫落，同時起到防水和抗滑的作用，能有效保護路面[3]。在春夏交替季節(jié)實施，隨著地面氣溫的升高，經(jīng)過行車碾壓會進一步密實，效果會更加突出。施工在瀝青、石料到位的情況下，公路施工為全機械化施工。施工方便、速度快，在天氣較好的情況下，乳化瀝青破乳快，開放交通的時間短。我們在5月上、中旬進行了碎石封層施工，5月下旬進行稀漿封層，每日平均可完成2公里左右。維修養(yǎng)護操作簡易。開普封層整個施工全部由專用設備完成。常溫施工，降低能耗，不釋放有害氣體，真正實現(xiàn)節(jié)能減排。此外與單獨的稀漿封層或碎石封層相比，更有效的解決了公路路面老化橫縱向裂縫反射嚴重等病害，有效延長公路使用年限。在該段公路實施的原路面稀漿封層試驗段，初期成效好，但隨著時間的增長，個別路段反射裂縫明顯，并有面層掉落現(xiàn)象。

4開普封層施工技術流程和質量控制措施

4.1開普封層施工技術流程

在施工前，先對原路面路況進行詳細調查，對發(fā)現(xiàn)的病害進行徹底處治，然后才能進行開普封層施工[4]。在噴灑熱瀝青與預拌碎石時，使發(fā)動機處于高速旋轉狀態(tài)，設定瀝青、石料的噴灑高度及石料用量，打開石料撒布器及瀝青噴灑桿。在攤鋪過程中，隨時調整左右噴灑桿，保證接縫的完整性。用改性瀝青作為膠結料進行封層時，當相鄰兩幅初壓完成后，即可進行錯輪碾壓，全幅碾壓不少于5遍。碾壓時，應遵循先兩邊后中間、先快后慢的原則，碾壓速度控制在70m/min左右。

4.2開普封層施工技術要求及質量控制措施

本項目開普封層由橡膠瀝青碎石封層與微表處兩個結構層共同構成，先進行同步碎石封層施工，等碎石封層基本成型后再進行微表處施工。碎石封層不得在陰雨天和氣溫較低的環(huán)境中實施，以利于封層成型。具體施工步驟如下[5]：

4.2.1路況調查

施工前由專業(yè)工程師對施工路段進行全面細致調查，記錄車轍、坑槽、網(wǎng)裂、裂縫和翻漿等病害部位、尺寸，并根據(jù)不同病害制定詳細的處治措施：對車轍采用車轍填充的方式進行處理，對坑槽和網(wǎng)裂，采用挖補后熱補的方式進行處理，對裂縫部位釆用灌縫方式處理，對翻漿部位采用壓漿的方式處理。

4.2.2病害處治

根據(jù)制定的措施，對車轍、坑槽、裂縫、網(wǎng)裂、翻漿等病害按照相關技術規(guī)范要求進行徹底處治，并清理干凈原路面，并確保施工前路面干燥平整孔。

4.2.3噴灑熱瀝青與預拌碎石

采用同步碎石封層車進行此項施工，施工過程中對配合比設計的瀝青和碎石用量進行動態(tài)調整，確保施工過程中碎石和瀝青用量的準確。

4.2.4碎石封層養(yǎng)護

采用膠輪壓路機進行碾壓，具體步驟為采用兩臺30t膠輪壓路機從路側向路中心碾壓，每次輪跡重疊約1/3。用膠輪壓路機碾壓3-4遍后，開放交通不少于15d，確保碎石封層表面完全穩(wěn)定成型。通車前在施工端部前方設置減速帶、警示標志標牌等相應措施，讓通過車輛減速慢行。同時定期對相應路段上脫落的碎石進行清掃，以利于行車安全。

4.2.5微表處施工

首先對路面雜物進行徹底清掃，然后畫出施工引導線，將稀漿封層車前導向鏈對準施工引導線，調整攤鋪槽的寬度和厚度，開動攤鋪機使各種材料同時按比例進入拌合筒，并使混合料流入攤鋪槽[6]。一旦混合料達到攤鋪容積的2/3時開始進行施工，保持稀漿封層車的速度為0.6km/h?1.8km/h?，F(xiàn)場技術人員要緊隨封層車進行檢查，發(fā)現(xiàn)施工缺陷及時進行修補，對局部過厚和過薄部分以及粒徑過大的石料形成的刮痕及時進行消除，確保攤鋪平整美觀。稀漿混合料攤鋪后的局部缺陷，應及時使用橡膠耙等工具及時找平，超大粒徑礦料產(chǎn)生的縱向刮痕應盡快清除。

4.2.6成型措施

開普封層施工完畢后，應徹底封閉相應車道，改為其他車道通行。同時安排專人維護交通，確保剛施工完畢的微表處自然風干固化成型[7]。等4h后可適當開放交通，但要注意在通車2h之內，應安排專人控制行車速度不超80km/h，—般6h后可完全開放交通。

5 開普封層施工注意事項

開普封層為兩層同步碎石封層和一層微表處的復合結構，雙層同步碎石封層采用嵌擠式結構[8]。理論上，兩層同步碎石封層采用10～20mm和5～10mm碎石的平均粒徑厚度分別為14mm、7mm，二者之和為21mm（約等同于2cm厚度），加上8～10mm微表處，其理論厚度應為30mm。但經(jīng)工程實踐證明，取兩層碎石封層10～20mm和5～10mm碎石的一般設計撒布量為12m3/1000m2、7m3/1000m2（即可達到碎石覆蓋率要求），碎石密度1.5t/m3，瀝青總撒布量取均值為3.1kg/m2，每千平米碎石、瀝青撒布量分別為28.5t、3.1t，撒布后的碎石在施工碾壓、開放交通碾壓會損失表面清掃的浮石、車輛跑散的碎石等約10%～15%，扣除損失碎石后每千平米最終成型后的碎石封層總質量為27.3t～28.7t，最終穩(wěn)定成型壓實密度取2.35t/m3，測算平均厚度為11.6mm～12.2mm，其平均值為11.9mm，與試驗段現(xiàn)場取芯情況基本吻合。MS-3型微表處一般厚度為8～10mm，考慮填充碎石封層表面空隙和碾壓密實后最低平均厚度不低于8mm。為此，開普封層壓實成型厚度理論計算平均值為11.9+8=19.9mm，結合開普封層技術特點，并經(jīng)理論計算和工程實踐取本開普封層多次實地試驗段實際壓實成型厚度為20mm。依據(jù)相關封層工程驗收標準，厚度驗收采用均值和合格值兩個指標，本項目開普封層驗收均值應不小于壓實厚度20mm，合格值為壓實厚度-10%=18mm。

6結語

公路瀝青混凝土路面開普封層施工質量控制，其技術要求首先是遵循設計圖紙，其次在項目施工中嚴格控制關鍵點，最后質量檢查的頻度和施工過程質量控制是確保開普封層施工質量的關鍵。

參考文獻

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[8]李運華，李珍，原華.基于Novachip超薄磨耗層的高速公路瀝青路面養(yǎng)護技術應用研究[J].公路工程，2019（5）：156-161.

收稿日期：2019-09-06

作者簡介：郝國星（1982—），男，甘肅莊浪人，本科，工程師，研究方向：公路施工與養(yǎng)護，公路預防性養(yǎng)護，公路工程，公路造價與管理。

Analysis of Construction Technology and Quality Control of Cape Seal

HAO Guoxing

（Zhuanglang Highway Section of Pingliang Highway Bureau of Gansu Province， Pingliang Gansu 744600）

Abstract： This paper combines the existing engineering examples and analyzes the technical process and quality control methods of the Cape seal layer construction based on the technical characteristics of the Cape seal layer. The quality control methods mainly include road condition investigation， disease treatment， spraying hot asphalt and premix Stone， gravel seal maintenance， micro surface construction， forming measures， etc.， based on this， the Cape seal technology construction considerations are proposed， which provides a basis for better ensuring the optimal development of the Cape seal construction technology.

Keywords： Cape seal technology; construction; control analysis