劉振東

摘要：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是鐵路信號(hào)最重要的新技術(shù)之一，是計(jì)算機(jī)應(yīng)用于鐵路信號(hào)的重要突破口。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研究成功和推廣使用，使鐵路信號(hào)進(jìn)入了一個(gè)新階段。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面是繼電集中無法比擬的，更能滿足現(xiàn)代化鐵路對(duì)車站聯(lián)鎖設(shè)備的要求。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào);計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);控制系統(tǒng)

1鐵路信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成

1.1行車調(diào)度指揮系統(tǒng)

鐵路運(yùn)輸效率及安全性的提高，都少不了行車調(diào)度指揮系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，該系統(tǒng)的主要功能在于讓調(diào)度員實(shí)時(shí)掌握列車動(dòng)態(tài)，并能對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中指揮，對(duì)列車進(jìn)行直接指揮。隨著信息化水平的不斷提高，信息技術(shù)也在該系統(tǒng)中得以有效應(yīng)用，并發(fā)展出更加先進(jìn)的調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（TSCS）。TDCS應(yīng)用了更加先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)與自動(dòng)化技術(shù)，使得行車調(diào)度指揮更加自動(dòng)化與智能化，可以幫助調(diào)度員更加簡單、直接地對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)加以監(jiān)視，同時(shí)更加科學(xué)、有效地編制和調(diào)度列車運(yùn)行。

1.2車站聯(lián)鎖系統(tǒng)

所謂鐵路車站聯(lián)鎖，是指通過各種技術(shù)和設(shè)備而形成的車站范圍內(nèi)的信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和道岔之間的相互制約關(guān)系，而連鎖系統(tǒng)則是指形成這種制約關(guān)系所需的各種設(shè)備、技術(shù)所構(gòu)成的系統(tǒng)。聯(lián)鎖系統(tǒng)的顯示控制部分通常由鼠標(biāo)與彩色顯示器組成。在該系統(tǒng)中，信號(hào)機(jī)是極為重要的基礎(chǔ)設(shè)備，能夠通過設(shè)局信號(hào)指導(dǎo)行車。在選用信號(hào)機(jī)時(shí)，通常將車站信號(hào)機(jī)與防護(hù)調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)置為高柱，其它情況則設(shè)置為矮型。

2施工準(zhǔn)備

（1）首先應(yīng)主動(dòng)與電務(wù)、通信、車務(wù)、工務(wù)、房建、供電等部門簽訂安全及配合協(xié)議。在準(zhǔn)備階段將工程的簡況向施工區(qū)間的以上各個(gè)相關(guān)部門進(jìn)行廣泛的意見征詢，虛心了解情況，以免在后續(xù)施工中出現(xiàn)漏洞，造成損失。（2）拿到設(shè)計(jì)院出的施工圖后，工程施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須組織相關(guān)工程施工技術(shù)人員進(jìn)行施工藍(lán)圖會(huì)審，要認(rèn)真審核原理圖的正確性及原理圖與配線圖是否一致，如果是部分改造則還要核對(duì)室內(nèi)既有組合位置及配線是否與設(shè)計(jì)一致，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與設(shè)計(jì)院溝通。在會(huì)審的過程中即可了解到工程的基本情況并找到施工的關(guān)鍵點(diǎn)。（3）及時(shí)對(duì)照車站信號(hào)平面布置圖進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查、定測。（4）對(duì)照電纜徑路圖對(duì)現(xiàn)場的電纜徑路進(jìn)行定測，請(qǐng)信號(hào)、通信、電力等相關(guān)專業(yè)的設(shè)備管理單位配合，一起對(duì)地下管線進(jìn)行摸底調(diào)查，新的電纜徑路盡量避開既有電纜。（5）兵馬未動(dòng)，糧草先行，前面四項(xiàng)工作完成后，開始做材料設(shè)備的備料計(jì)劃，這是物資采購的依據(jù)，必須做到準(zhǔn)確，當(dāng)然部分材料需要適當(dāng)增加富余量，以免損壞或遺失。電纜在定測完成后要進(jìn)行預(yù)配盤，減少施工中的接續(xù)和浪費(fèi)。（6）備料計(jì)劃做好交給物資部門進(jìn)行采購，各種物資采購周期不同，應(yīng)根據(jù)信號(hào)工程的特點(diǎn)及廠家的生產(chǎn)周期，合理安排到貨時(shí)間。因?yàn)殡娎|工程是首先施工的，所以電纜到貨時(shí)間是第一位。（7）聯(lián)鎖軟件因?yàn)橐M(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，也要及早簽訂合同。

3施工組織工藝技術(shù)

（1）第一步是電纜工程施工，因?yàn)槭羌扔芯€施工，站場內(nèi)各種纜線繁多，電纜溝開挖前必須請(qǐng)電務(wù)、通信、供電等相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場交底確定既有線纜的大致走向，開挖前必須要挖探溝，從而確定地下電纜的具體走向，然后按照定測好的電纜徑路開挖電纜溝，同步可以進(jìn)行電纜單盤測試，測試內(nèi)容包括對(duì)地絕緣、線間絕緣、芯線阻值。電纜測試時(shí)相關(guān)專業(yè)人員與監(jiān)理必須在場，以保證測試結(jié)果的真實(shí)有效性。

（2）設(shè)備安裝室內(nèi)部分

a.施工。室內(nèi)設(shè)備在站改施工中一般都是新機(jī)房，施工難度不大，按照審核過的設(shè)計(jì)圖施工即可。部分改造時(shí)則要復(fù)雜得多，要提前把需要加的組合安裝到位，所有配線布放到位。申請(qǐng)?zhí)齑包c(diǎn)核對(duì)需要拆除的既有配線及增加的配線用途是否與設(shè)計(jì)一致，配線完成后還要按照原理圖對(duì)增加配線進(jìn)行校核，以減少試驗(yàn)開通時(shí)的故障，縮短信聯(lián)閉停用時(shí)間。

b.模擬試驗(yàn)。開通順利與否，模擬試驗(yàn)是必不可少的環(huán)節(jié)。做模擬實(shí)驗(yàn)首先要制作模擬盤，用模擬盤將室外的信號(hào)機(jī)、軌道電路整個(gè)站場情況都做在模擬盤上，利用分線柜端子將室內(nèi)設(shè)備與模擬盤進(jìn)行連接。一般可將其分為三大板塊。

第一是道岔模擬，一般四/六線制道岔在1、2、3線加上模擬二極管即可，加二極管時(shí)1負(fù)2正3公共;五線制交流道岔須將1、4、5線勾通，二極管按2正3負(fù)1公共連接。第二是信號(hào)機(jī)，直接將去線和回線引到模擬盤接上40W燈泡即可，模擬盤上的燈泡要標(biāo)記好信號(hào)機(jī)名稱和燈位，有條件可以用有顏色的燈泡代表，這樣比較直觀。第三是軌道電路，用一個(gè)或N個(gè)軌道變壓器分咽喉接上軌道電源，二次輸出就是模擬室外送回的軌道電壓，將20個(gè)左右的軌道區(qū)段受電去線環(huán)接到一起接到某個(gè)每個(gè)軌道變壓器二次側(cè)的一端，軌道區(qū)段的回線分別接到模擬盤的紐子開關(guān)前接點(diǎn)上，將此20個(gè)紐子開關(guān)中接點(diǎn)環(huán)接到軌道變壓器二次側(cè)的另一端，其余區(qū)段相同做法，這樣每個(gè)鈕子開關(guān)代表一個(gè)區(qū)段，斷開表示占用，接通表示空閑。

模擬盤做好后根據(jù)聯(lián)鎖表進(jìn)行試驗(yàn)。

（3）室外部分室外部分包括信號(hào)機(jī)、軌道電路、道岔三部分內(nèi)容。

a.信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)和箱盒安裝盡量按規(guī)定一次到位，安裝必須符合《客貨共線鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)規(guī)范》要求。矮柱信號(hào)機(jī)可以利用施工天窗將既有信號(hào)機(jī)移出，將新信號(hào)機(jī)就位，但新信號(hào)機(jī)不得影響既有信號(hào)機(jī)顯示，新信號(hào)機(jī)懸掛無效標(biāo);高柱信號(hào)機(jī)提前在施工天窗點(diǎn)內(nèi)安裝好新信號(hào)機(jī)，新舊箱盒間用過渡電纜勾通。

b.更換轉(zhuǎn)轍機(jī)和安裝裝置的道岔提前利用施工天窗點(diǎn)更換。

c.軌道電路設(shè)備安裝

鋼軌絕緣利用施工天窗來安裝，新舊絕緣位置不同的，安裝好新絕緣后臨時(shí)用鋼軌接續(xù)線溝通，以免影響軌道電路的正常使用。

鋼軌接續(xù)線和道岔跳線同樣利用施工天窗進(jìn)行更換，新安裝時(shí)注意鋼軌打孔位置符合相關(guān)規(guī)定。

軌道箱盒安裝，盡量不要將新舊箱盒設(shè)在同一位置，位置相同時(shí)需要將既有箱盒提前移到靠近枕木位置并處于軌面以下，并保證既有箱盒不侵限，下雨時(shí)不進(jìn)水，將新箱盒按標(biāo)準(zhǔn)安裝到空出的位置。

（4）為了保證開通順利，有條件的還要把室外的新設(shè)備逐個(gè)連上室內(nèi)設(shè)備進(jìn)行帶機(jī)試驗(yàn)，檢查電纜配線和線把的正確性，試驗(yàn)完后恢復(fù)既有設(shè)備，這需要在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，也叫插入試驗(yàn)。

4結(jié)語

車站信號(hào)改造施工組織的好壞，直接關(guān)系到鐵路信號(hào)改造工程的成敗、關(guān)系到對(duì)列車運(yùn)行的影響大小和整個(gè)施工的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益、能否提高鐵路運(yùn)輸效率，是非常重要的。施工組織只有做好了信號(hào)設(shè)備改造前的各項(xiàng)具體工作，才能把握全局，才能確保整個(gè)改造工程的順利開通。

參考文獻(xiàn)：

[1]何文卿.6502電氣集中電路[M].北京：中國鐵道出版社，1997.

[2]中華人民共和國鐵道部.《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》鐵運(yùn)[2008]142號(hào)[S].2008.

（作者單位：朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司肅寧分公司）