盧爍

摘要：借助錯時檢修、均衡檢修等優(yōu)化策略的應用達成整合不同檢修項目的目的，增加關鍵部件專項修，進而將動車組的高級修周期進行延長，可對客流潮汐性的特征進行滿足，于客運收入的提升有積極作用。此外，構建專門的檢修小組，并推行流程節(jié)點控制措施，可將因整修后作用量增加、項點變更等引發(fā)的檢修不到位、卡位不到位問題進行有效解決，于檢修質量的提升有積極作用。

關鍵詞：動車組;檢修周期;運用效率

近些年來我國處于高速發(fā)展階段，在此種背景下我國動車運營得到快速發(fā)展，動車組屬量持續(xù)增加，其運營里程也多次擴增，顯然傳統(tǒng)二級修檢修模式已經(jīng)無法滿足當前階段動車組運營維修的切實需求，因此無法釋放檢修能力、檢修作業(yè)時間較長以及動車組運用效率較低等問題逐漸凸顯，所以必須就其進行優(yōu)化改進，下面本文展開詳細論述。

一、動車組二級修優(yōu)化內容簡述

對于傳統(tǒng)二級修模式存在的些許問題和高級修間隔周期短、成本高的現(xiàn)象而言，需要就二級修的檢修項目進行有效整合，進而達成均衡且快速檢修的目的。以此為基礎在二級修程中增加關鍵項目檢修，進而可做到有關車型高級修檢修周期的合理延長，我國動車組檢修成本整體降低的目的得以實現(xiàn)。

二、分析動車組檢修周期優(yōu)化及運用效率提升的具體策略

1.推行錯行檢修原則，實現(xiàn)周末檢修率的降低

對于用車高峰時期動車所無法提供足夠上線車底的現(xiàn)象而言，我國鐵路上海局集團有限公司將措施檢修原則進行提出，可將此種檢修原則簡單理解為在正常工作日將二級修檢修作業(yè)合理安排，周末時間應當盡量避免開展二級修和其它故障的臨時維修。

結合某動車段推進周末二級修不修或少修原則后的各項數(shù)據(jù)，其周末二級檢修率出現(xiàn)大幅度下降，如依照配屬644組動車組開展計算，其理論上每天可增加7組動車組，依照50萬元每天的標準組營業(yè)額，整個營業(yè)收入大幅度提升。

2.實行均衡檢修政策，降低頻繁扣車現(xiàn)象

檢修計劃安排不合理以及不同等級二級修檢修項目所包含的作業(yè)量存在差異的問題普遍存在，進而會造成頻繁扣車檢修、扣車天數(shù)不一致的現(xiàn)象。因此，將檢修計劃均衡性的實現(xiàn)作為根本目的，于某動車組應用優(yōu)化充足作業(yè)包、疊加檢修周期的方法，優(yōu)化二級修作業(yè)項目的同時嚴格依照系統(tǒng)相近、化整為零、工作相同的基本原則開展分包：第一，作業(yè)時間較短且系統(tǒng)一致或者相近的項目歸屬至統(tǒng)一作業(yè)包范圍;第二，整體工作量相對較大、所需檢修時間較長的項目等應用化整為零的檢修方法，于每個作業(yè)包中檢修部分項目，分8次將所有檢修工作完成;第三，保證均衡檢修后作業(yè)包工時以及工作量的一致性。

以CRH3系列動車為例將具體做法簡單整理如下：將動車組中規(guī)定的42個M2修項目依照60h工時重新劃分到8個M1修，并將M1提升至6h，增加總工時的同時動車組扣修次數(shù)未發(fā)生改變，進而可實現(xiàn)動車組當日的檢修效率有效提升的目的。將動車組每月運行里程定為5萬Km進行運算，一年時間內運行里程高達60萬Km，保守估計會發(fā)生6次專項修。計算得出我國上海局集團公司所配屬的325組CRH3系列動車組一年時間內的專項修高達1950次。為提升計算的便捷性，特將動車組M1、M2以及M3修均按線性進行分布，其中M2、M3修分別為245次與244次，M1修占最大比例為1464次，以此為依據(jù)可計算出共計需要2680天扣修時間。實行均衡修政策后M2修檢修時間大幅度下降，M3修檢修時間也由3天轉為2天，由此得出僅需2193天的扣修天數(shù)即可。由此可見，采用均衡修政策可降低扣修時間，頻繁扣車現(xiàn)象得到緩解。

3.增加關鍵部位專項修項目，延長高級修周期時長

對于我國動車組存在的高級修間隔周期短、檢修頻繁、承修周期長造成的備用車底少以及成本高的問題，可對檢修修程進行優(yōu)化改進。將三級修原本60萬Km的檢修周期增加至120萬Km，并于動車組運行至60萬Km時增加有關閥類、輪對、制動盤、齒輪箱、軸箱彈簧、聯(lián)軸節(jié)等關鍵部位的專項修項目，進而可于動車組不落轉向架的情況下開展轉向架狀態(tài)檢修工作以及部分重要部件的換檢修工作。我國上海局集團公司于2017年就某動車組開展了60萬Km的擴大專項修政策，并就三級修延長至120萬Km的理論進行驗證。試驗結果再次證明了高級修周期延長的可能性。采用高級修里程延長政策后原有高級修成本大幅度下降，可實現(xiàn)由源頭節(jié)省成本的目的。

4.構建專業(yè)小組，落實預檢替檢模式

推行錯時檢修和均衡檢修政策之后，周一至周五正常工作日時間內的工作量大幅度增加，因此極有可能出現(xiàn)檢修質量一定程度降低的問題。可在二級修班組推行早中班兩班輪班、上5休2以及每天8h工作制度的同時，構建了車門及空調等專業(yè)檢修小組，其主要對動車組運行中高發(fā)問題故障點進行負責。專項修小組成立之后，動車所車門故障發(fā)生率大幅度降低，降低幅度在60%以上，空調故障也出現(xiàn)約50%的降幅度。此外，需要保證上部預檢和動車組自動整備實驗的質量。安排夜班一級修檢修人員對次日專項修車組的車內、車頂設施預檢工作、相關車型動車組整備試驗工作進行負責，將檢查、試驗過程中發(fā)現(xiàn)的各類故障信息進行詳細記錄，并將動車組運行過程中機械師進行反饋的故障進行統(tǒng)計，于次日交班時完成所有問題的有效交接。二級修班組所有人員將交接班的故障信息作為根本依據(jù)開展針對性故障處理，進而可大幅度降低二級修班組的工作時長。

5.加強流程管理，確保節(jié)點控制質量

檢修過程中應用流水線模式時普遍存在卡控不到位的情況，可于流程控制中進行作業(yè)流程看板的設置，并將工長負責制進行落實，實現(xiàn)動態(tài)卡控專項修各項目一體化作業(yè)進度全過程的目的。增加工長派工卡控表的同時寫實測算作業(yè)包內各項目的實際作業(yè)時間，進而可形成相應的檢修時間標準。將自檢、互檢、專檢三觀卡控模式進行應用，保證主要項目卡控不會出現(xiàn)遺漏。

三、結束語

眾所周知，不同動車組其所配屬的車組、車型等均存在一定差異，就作業(yè)模式進行變更會在一定時間內發(fā)生動車組檢修安排合理性較差的問題，所以可考慮由以下幾個方面著手進行改善：就各動車所二級檢修模式進行固化的同時將二級修評價指標進行貫徹落實;強化現(xiàn)場作業(yè)質量卡控的同時實現(xiàn)人控與機控的結合應用，進而可全面提升現(xiàn)場作業(yè)的質量水平;就作業(yè)流程標準進行積極優(yōu)化和改進，促使可行性作業(yè)規(guī)范的形成;增強委外修作業(yè)管理制度;結合行業(yè)發(fā)展趨勢和工作需求就二級修管理辦法進行修訂及完善，實現(xiàn)提升二級修作業(yè)效率和質量的最終目的。

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（作者單位：中國鐵路北京局集團公司北京動車段）