張楠

摘 要：接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)作為鐵路電氣化線路和接觸網(wǎng)養(yǎng)護(hù)的專(zhuān)用車(chē)輛，它的穩(wěn)定運(yùn)行和安全作業(yè)對(duì)于鐵路的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)有著極其重要的意義。但是目前鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的運(yùn)行和作業(yè)方面存在的安全隱患較多，這些安全隱患主要存在于接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的行車(chē)、調(diào)車(chē)、作業(yè)等諸多方面，并且現(xiàn)行的作業(yè)制度并不能將接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)在運(yùn)行工作中安全隱患完全杜絕。因此，在保障現(xiàn)有設(shè)備的安全運(yùn)行的前提下，系統(tǒng)地進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)在使用中的安全風(fēng)險(xiǎn)分析，結(jié)合相關(guān)實(shí)踐理論，解決目前遇到的難題，是我們必須進(jìn)行的工作。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)；安全隱患；風(fēng)險(xiǎn)分析

鐵路作為一種運(yùn)營(yíng)成本較低、運(yùn)載能力較強(qiáng)的交通工具，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)防建設(shè)的基礎(chǔ)所在?，F(xiàn)階段我國(guó)的鐵路的主干線路主要是電氣化線路，并且電氣化線路上行駛的鐵路機(jī)車(chē)本身不攜帶能源，機(jī)車(chē)動(dòng)力能源完全來(lái)自于牽引變電所和機(jī)車(chē)接觸網(wǎng)組成的牽引供電系統(tǒng)。由于鐵路接觸網(wǎng)位于鐵路線路上方，在機(jī)車(chē)使用的同時(shí)還要受到各種自然因素影響，故障率較高，一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障就會(huì)影響到運(yùn)行中的機(jī)車(chē)安全。因此，對(duì)鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行安全檢修，以保障機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行是非常有必要的。綜合各種因素，孕育而生的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)便成了檢修、保養(yǎng)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的重要工具，它的安全作業(yè)是保證牽引供電系統(tǒng)正常工作的基礎(chǔ)保障。

一、接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)綜述與現(xiàn)狀

1.作業(yè)車(chē)綜述

接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)作為鐵路部門(mén)保障電氣鐵路接觸網(wǎng)正常工作所采用的專(zhuān)業(yè)工具，主要用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)架設(shè)、檢修、保養(yǎng)，是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常維修、大修、線路事故搶修和電氣化鐵路專(zhuān)業(yè)施工的重要機(jī)具。在鐵路的日常運(yùn)行中，接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)作為電氣化鐵路線路上的主要施工車(chē)輛，作業(yè)車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行和安全作業(yè)不僅關(guān)系到車(chē)輛本身的安全，更加會(huì)影響到整個(gè)線路的安全運(yùn)行情況，因此，確保接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的安全運(yùn)行是電氣化鐵路安全運(yùn)行的重要工作之一。

2.作業(yè)車(chē)工作現(xiàn)狀

接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)作為電氣化鐵路的重要作業(yè)車(chē)輛，日常作業(yè)頻率非常高，在運(yùn)行或作業(yè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)受到各種人為或者自然因素的影響，從而導(dǎo)致作業(yè)車(chē)的故障與事故概率通常也比較高。較為常見(jiàn)的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)事故有違規(guī)行車(chē)（超速或超載）、車(chē)輛相撞（不同工段作業(yè)車(chē)或作業(yè)車(chē)與日用車(chē)）、調(diào)車(chē)擠岔、車(chē)輛脫軌等，這些事故不僅對(duì)當(dāng)時(shí)的車(chē)輛、線路和駕乘人員造成傷害，更加嚴(yán)重的會(huì)影響到日后鐵路電氣化線路接觸網(wǎng)的正常使用，埋下較大的安全隱患。

為了防止接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)各種事故的發(fā)生，相關(guān)部門(mén)制定了《鐵路技術(shù)管理規(guī)范》和《接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)管理規(guī)則》，從規(guī)章制度方面對(duì)作業(yè)車(chē)的駕乘人員進(jìn)行了嚴(yán)格要求，但是考慮到鐵路施工作業(yè)的復(fù)雜性和特殊性，鐵路管理相關(guān)部門(mén)還對(duì)作業(yè)車(chē)安裝了各種行車(chē)安全設(shè)備，比如：軌道車(chē)運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）、機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)、機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備（CIR）等。從一定程度上控制了司乘人員的違規(guī)操作，保障了作業(yè)車(chē)的安全穩(wěn)定運(yùn)行與作業(yè)。

二、接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)安全作業(yè)分析

接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)既可以用于電氣化鐵路施工和維修，又可以作為牽引車(chē)運(yùn)送工作人員和施工物料。從用途方面可以分為：接觸網(wǎng)架線作業(yè)車(chē)、接觸網(wǎng)檢測(cè)作業(yè)車(chē)、接觸網(wǎng)放線車(chē)、接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車(chē)、軌道吊車(chē)、高空作業(yè)車(chē)等。本文主要對(duì)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車(chē)進(jìn)行著重分析與闡述。

1.出乘作業(yè)

一般情況下，接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)在進(jìn)行出乘作業(yè)時(shí)，司乘人員需要遵守鐵路管理部門(mén)的“一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，從出勤情況、車(chē)輛出入庫(kù)、車(chē)站接發(fā)車(chē)、途中運(yùn)行情況、中間站停車(chē)與調(diào)車(chē)、區(qū)間作業(yè)情況、施工作業(yè)情況等方面進(jìn)行科學(xué)管理、合理布置。其中，在作業(yè)車(chē)的日常運(yùn)用過(guò)程中，為保證接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的運(yùn)行安全，需按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，從多方面避免安全事故的發(fā)生。

2.編組作業(yè)

接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)在日常運(yùn)行或者作業(yè)期間，總會(huì)加掛一些用于其他作業(yè)的車(chē)輛進(jìn)行協(xié)同作業(yè)，比如：軌道平車(chē)、放線平車(chē)等等，從而方便施工人員將電氣化鐵路施工所需物料運(yùn)載到施工區(qū)間，這是就需要對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)進(jìn)行編組作業(yè)。其中，作業(yè)車(chē)的編組作業(yè)除了要保障運(yùn)載車(chē)輛和作業(yè)車(chē)輛的安全外，還需要對(duì)運(yùn)輸物品的安全加以關(guān)注，從而確保施工作業(yè)安全生產(chǎn)的進(jìn)行。

在作業(yè)車(chē)的編組作業(yè)進(jìn)行時(shí)，首先要進(jìn)行作業(yè)車(chē)與連掛車(chē)之間的摘解連掛作業(yè)，摘解連掛作業(yè)的要點(diǎn)是前后輛車(chē)的車(chē)鉤閉合狀態(tài)和風(fēng)管的連接摘除。摘解作業(yè)的注意事項(xiàng)有一句順口溜可以詮釋“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”。

其中編組作業(yè)中的摘解連掛作業(yè)的安全注意事項(xiàng)有：1）司機(jī)和指揮人員需要溝通配合；2）車(chē)下人員則需要指揮人員的信號(hào)；3）車(chē)下操作人員需要及時(shí)向指揮人員進(jìn)行信息信號(hào)反饋。為了提高連掛摘解工作的高效、安全進(jìn)行，作業(yè)車(chē)大都安裝了監(jiān)控系統(tǒng)，從而方便司機(jī)和指揮人員進(jìn)行摘解連掛工作的指揮的操作。

3.高速鐵路定制管理

科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓國(guó)內(nèi)的鐵路系統(tǒng)逐步開(kāi)始向大規(guī)模的高速鐵路發(fā)展。高速鐵路以其高效地運(yùn)載速度、絕大的運(yùn)載量和較短的天窗時(shí)間等特點(diǎn)，逐步受到了廣大群眾的親睞，但是這也為高速鐵路維修保養(yǎng)工作提高了要求。并且，接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)在高速鐵路上運(yùn)行和作業(yè)時(shí)需要對(duì)隨車(chē)工具以及運(yùn)載物品進(jìn)行嚴(yán)格管理，這就需要對(duì)高速鐵路線路上作業(yè)車(chē)進(jìn)行嚴(yán)格的定制管理。所謂告訴鐵路定制管理就是對(duì)作業(yè)車(chē)上的人、物、施工作業(yè)面進(jìn)行統(tǒng)一管理，劃定人員和物料位置，對(duì)車(chē)載人員實(shí)施定員管理，車(chē)載物品施行定量管理。

其中，高速鐵路定制管理需要遵從的安全原則如下：1）將作業(yè)車(chē)內(nèi)的人工區(qū)域和危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行分層管理，確保系統(tǒng)安全運(yùn)行，從而確保高速鐵路線路上的車(chē)輛安全運(yùn)行；2）人員、物料、物品需要定點(diǎn)按質(zhì)，施工工作面的人員、物品、工具需要進(jìn)行統(tǒng)一管理，做到“物必有區(qū)，區(qū)必有牌，按區(qū)存放”原則；3）對(duì)于危險(xiǎn)物品需要懸掛警示牌，人員必須根據(jù)操作規(guī)范進(jìn)行取拿使用。

三、淺析接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)安全系統(tǒng)的應(yīng)用

經(jīng)過(guò)上文分析，我們可以知道接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)在運(yùn)行作業(yè)中存在較多的安全隱患，相關(guān)部門(mén)為了避免安全事故的發(fā)生，已經(jīng)為部分作業(yè)車(chē)安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)。但是現(xiàn)有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)是將日常監(jiān)控系統(tǒng)和車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)融合整理移植到作業(yè)車(chē)上的，實(shí)時(shí)監(jiān)控性和行車(chē)輔助性較差，主要是用來(lái)記錄行車(chē)安全和事故追責(zé)所用。

因此，為了保證接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的安全穩(wěn)定運(yùn)行和作業(yè)，必須針對(duì)作業(yè)車(chē)的安全隱患加載專(zhuān)業(yè)的安全系統(tǒng)，其中主要包括：1）適應(yīng)作業(yè)車(chē)車(chē)身和作業(yè)方式的視頻監(jiān)控系統(tǒng)；2）調(diào)度命令監(jiān)控及確認(rèn)系統(tǒng)；3）進(jìn)行作業(yè)時(shí)的安全警報(bào)系統(tǒng)等。

總的來(lái)說(shuō)，接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的安全運(yùn)行和作業(yè)，事關(guān)鐵路系統(tǒng)的安全，對(duì)于安全隱患我們需要進(jìn)行科學(xué)分析，找到影響接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)安全作業(yè)的疑難點(diǎn)，從根源處解決，確保接觸網(wǎng)作業(yè)的安全作業(yè)，從而保障國(guó)家鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

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