木蹊

2018年10月23日，被國外媒體譽為“新世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，正式全線貫通。至此，港珠東西，長虹臥波，天塹南北，通途無阻。這個超級工程堪稱世界橋梁建設史上的巔峰之作。

時間撥回到2005年。那一年，建設港珠澳大橋的計劃剛剛被提出，現(xiàn)實情況是在沉管隧道領(lǐng)域，中國的技術(shù)還無法達到國際水平。

在此情況下，國外媒體都特別關(guān)注港珠澳大橋，其實就是因為一個字：難。其費用之高、難度之大、風險之大，嚇退了無數(shù)前來應標的公司！

可這個重擔，偏偏就落在工程師林鳴身上。林鳴一宿未眠，坐待天明。

為了準備這個工程，2007年，林鳴帶著工程師們?nèi)ト蚋鞯乜疾鞓蛩砉こ?。當時世界上超過3公里的隧道有歐洲的厄勒海峽隧道，還有韓國釜山的巨加跨海大橋。

巨加跨海大橋由韓國一家非常厲害的公司主持，但在安裝的部分卻全靠歐洲人提供支持。每一節(jié)沉管安裝的時候，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。

林鳴帶著團隊來到釜山時，向接待方誠懇地提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，卻被對方拒絕了。

從釜山回來后，林鳴下定決心，港珠澳大橋一定要找到世界上最好的、有外海沉管安裝經(jīng)驗的公司來合作。

于是，他們找了當時世界上最好的一家荷蘭公司談合作。對方開出了天價：1.5億歐元！當時約合人民幣15億元。跟荷蘭方面談崩了之后，林鳴和他的團隊就只剩下最后一條路可以走：自主攻關(guān)！

2013年5月1日，林鳴和他的團隊在海上連續(xù)奮戰(zhàn)5天4夜沒合眼。終于，海底隧道的第一節(jié)沉管被成功安裝！

然而，第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)的安裝都可以簡單復制——嚴苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風險不可預知。

在安裝第15節(jié)沉管時，他們碰到了最惡劣的海況——海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管頂上。E15的安裝計劃只好就此擱淺。

第二次安裝是在2015年的大年初六，為了準備這次安裝，幾百個人的團隊春節(jié)期間一天也沒休息。但是當大家再一次出發(fā)，現(xiàn)場出現(xiàn)回淤，船隊只能再一次回撤。這樣下去，這個工程還能完工嗎？拖回沉管之后，許多人都哭了。

每到關(guān)鍵和危險的時刻，林鳴都會像“釘子”一樣，幾個小時、十幾個小時、幾十個小時地“釘”在工地。只有體型的變化暴露了一切：他瘦了整整40斤。

2017年5月2日日出時分，最后一節(jié)沉管的安裝終于完成了，此時的林鳴，卻在焦急地等待最后的偏差測量結(jié)果。

偏差16厘米，就水密性而言已算是成功。中國的設計師、工程師，包括瑞士、荷蘭的顧問……大多數(shù)人都認為滴水不漏，沒問題。

但林鳴說：“不行，重來！”

茫茫大海，暗流洶涌，把一個已經(jīng)固定在深?；蹆?nèi)、重達6000多噸的大家伙重新吊起，重新對接，一旦出現(xiàn)差錯，后果將不堪設想。

“算了吧?！薄斑€是算了吧！”幾乎所有人都想說服林鳴。

這時，林鳴內(nèi)心出現(xiàn)一個聲音：如果不調(diào)整，會是自己職業(yè)生涯和人生里一個永遠的偏差。

他把已經(jīng)買了機票準備回家的外方工程師又“抓”了回來。經(jīng)過42個小時的重新精調(diào)，偏差從16厘米降到了不到2.5毫米！縮小到百分之一點幾！那一夜，他終于睡了10年來的第一個安穩(wěn)覺。

藍天為卷，碧海為詩;深海白豚，踏浪伶仃。2018年10月23日的港珠澳大橋上，林鳴又來了一次奔跑，這一次，他跑得最為痛快。

（摘自《智慧少年》）