王孟元

喜歡咸豆腐腦的人，往往接受不了甜豆腐腦;

喜歡聽古典樂的人，也少有博愛著搖滾;

同樣，愛好汽車的人，看待新能源車也帶著有色眼鏡。

那么如果我們站在“油”與“電”這兩面的折線上，觸碰這微妙的閾值呢？

成熟了，不把什么事兒都寫在臉上了

第10代雅閣混動比起上一代混動車型更內(nèi)秀了，簡而言之就是變得更不顯眼了。還記得上一代雅閣魂動所獨(dú)有的淡藍(lán)色前臉嗎，在第10代雅閣上也取消了這個特征。所以除了車側(cè)與車尾的“Hvbrid，’標(biāo)識，以及低速行駛狀態(tài)下的音樂嗡鳴聲，我們很難從外部判斷一輛雅閣的真實(shí)“身份”。緊繃的前臉、羽翼式LED燈組加之溜背的造型，將第10代雅閣的外觀塑造的利落且動感，這倒十分符合雅混“SPORT HYBRID”的特性。

科技也要保持表里如一

誰說本田只是個買發(fā)動機(jī)送汽車的企業(yè)？本田雅閣混動的各方面表現(xiàn)都很不錯。它的發(fā)動機(jī)與電動機(jī)總成依然是我們所熟悉的i-MMD系統(tǒng)：讓發(fā)動機(jī)始終保持在最佳工況工作，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)既可以協(xié)同工作，亦可以單獨(dú)驅(qū)動車輛，以此達(dá)到降低油耗的目的。相比上一代車型，現(xiàn)款的效率有所提升，在油箱變小的情況下，續(xù)航里程竟然不降反增，不得不佩服本田的黑科技。

按照慣例表揚(yáng)完本田的動力總成，第10代雅閣的內(nèi)飾與空間表現(xiàn)依然獲得了我的好評。我十分喜愛的按鍵式換擋沿用在了這一代車型上，懸浮式中控屏幕比曾經(jīng)的雙屏系統(tǒng)更整潔，也更容易上手，這兩項(xiàng)配置讓第10代雅閣混動的內(nèi)飾布局一下子明朗了許多。

一個同時載有電池和油箱，還比傳統(tǒng)車型新增一套驅(qū)動裝置的它，并沒有喪失一輛B級車應(yīng)有的基本素養(yǎng)。雅閣混動巧妙地將電池安置在了后排的座椅下方，所以后排的乘用空間一丁點(diǎn)都沒有被侵占，至于上一代雅閣混動后備廂過小的缺陷，也因此得到了完美解決。除了后排獨(dú)立空調(diào)和USB充電口，放下寬厚的中央扶手后我們還能通過它調(diào)節(jié)多媒體與天窗，這下后排的“老板”總該滿意了吧。

這是輛駕駛者之車

混動技術(shù)的出現(xiàn)，終于讓經(jīng)濟(jì)出行和駕駛質(zhì)感這兩個相悖的方向產(chǎn)生了交叉，雅閣混動就是這交點(diǎn)上的一款優(yōu)秀產(chǎn)品。電動機(jī)出色的初段扭矩與發(fā)動機(jī)在高速時的爆發(fā)力完美地結(jié)合在一起，造就了雅閣混動全段良好的動力水平。更低的坐姿、更輕運(yùn)動的懸架，誰曾想一輛B級車也能如此戰(zhàn)斗呢？彼時，在第10代雅閣混動問世之前，豐田還在洋洋得意地炫耀著TNGA的底子，轉(zhuǎn)瞬間，第10代雅閣混動的駕駛質(zhì)感反倒是把凱美瑞混動打了個措手不及。

我對雅閣混動早已從上一代開始就“路轉(zhuǎn)粉”了，第10代的雅閣混動表現(xiàn)甚至更加出色。不受到電量制約，有著出色的經(jīng)濟(jì)性及動力性能的它，對執(zhí)著于傳統(tǒng)觀念的汽車愛好者們?nèi)耘f有著很強(qiáng)的吸引力，誰不喜歡少吃糧食多干活兒的人呢？