陳浩

這一代寶馬X5的底盤(pán)代號(hào)叫做G05，G05的尺寸相比上一代F15更大，長(zhǎng)寬高全面升級(jí)，軸距為2975mm，長(zhǎng)/寬/高為：4930/2004/1776mm但看起來(lái)卻顯小，寶馬不想讓產(chǎn)品顯得格外臃腫，就像人經(jīng)過(guò)健身，降低體脂率，即使體重增長(zhǎng)看起來(lái)也更瘦，就是這個(gè)意思。

寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)中心高級(jí)副總裁霍伊頓克（ Adrian van Hoovdonk）說(shuō)過(guò)：“第四代BMW X5體現(xiàn)了BIVIW X系列的本色，具有最鮮明的存在感和時(shí)尚感。它定義了一種新的X設(shè)計(jì)語(yǔ)言——強(qiáng)勁、清晰而精確?！睂汃R的設(shè)計(jì)師們深知比例對(duì)于一輛車(chē)的重要性，所以全新X5依舊保留了一輛BMW應(yīng)有的車(chē)身比例，只不過(guò)在設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上較前代車(chē)型進(jìn)行了更加符合現(xiàn)代時(shí)尚審美的調(diào)整，擴(kuò)大的雙腎型進(jìn)氣口，更加扁平化設(shè)計(jì)的頭燈和尾燈，燈腔內(nèi)部也更加精致，車(chē)身側(cè)面更多的線(xiàn)條和精致化裝飾，尾燈的結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜。所有這些都讓這輛車(chē)呈現(xiàn)出高級(jí)感，這是設(shè)計(jì)師的訴求所在。

放眼望去這輛全新X5車(chē)內(nèi)目光所及之處均采用軟性材質(zhì)包裹，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型其實(shí)沒(méi)有必要討論這個(gè)，因?yàn)樵诤廊A感氛圍營(yíng)造方面哪怕寶馬是豪華車(chē)廠商中做得最令人詬病的。但材質(zhì)和觸感仍然是優(yōu)秀的，這是一輛豪華車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn)，但豪華感這事兒在這輛X5上可能是目前為止BMW內(nèi)飾做得最好的，因?yàn)閾Q擋桿、控制器、啟動(dòng)/停止按鈕以及收音機(jī)系統(tǒng)的音量控制按鈕均配備了璀璨的水晶質(zhì)感組件，手握大塊水晶質(zhì)感換擋桿的感覺(jué)從未在以往的BMW車(chē)上感受過(guò)。延續(xù)以駕駛員為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)風(fēng)格，重新優(yōu)化布局的控制按鈕、中央控制臺(tái)最前端可根據(jù)要求保持容器溫度的保溫杯座、全觸感加熱等，這些都讓這輛X5的車(chē)內(nèi)更加有溫度，我想起上一次和BMWX5的深度接觸是一次一周的旅程，我們驅(qū)車(chē)從挪威的奧斯陸出發(fā)最終抵達(dá)芬蘭的赫爾辛基，穿過(guò)挪威的峽灣森林，穿過(guò)瑞典的積雪凍湖，還進(jìn)入了北極圈來(lái)到圣誕老人村，寒冷和低溫是冬季北歐的地理特征，但X5的車(chē)內(nèi)卻給了我們一路溫暖，那是上一代車(chē)型，而今全新?lián)Q代之后的這輛X5則似乎更加溫暖，不知何時(shí)還能和這輛車(chē)再走一趟那樣的旅程，相信那段旅程會(huì)更加美好舒適，最美妙的是，在北歐冬季低太陽(yáng)高度角的照射下那個(gè)水晶擋把通過(guò)折射可能在車(chē)內(nèi)隨機(jī)制造小彩虹。

這次我們雖然進(jìn)行了輕度場(chǎng)地的越野試駕，但我認(rèn)為X5的能力遠(yuǎn)不止于此，CLAR平臺(tái)更輕，空氣懸架更高，扭矩輸出更大，四驅(qū)系統(tǒng)更智能，這些都對(duì)越野能力提升有很大幫助，所以，一般隋況下，換套專(zhuān)用胎就可以放心去野。這次X5裝備的白適應(yīng)雙軸空氣懸架可以提供達(dá)80mm的調(diào)節(jié)范圍，并允許用戶(hù)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。裝載模式下（相當(dāng)于一般的地庫(kù)進(jìn)入模式），前后軸懸架都可以降低40mm，無(wú)論是裝載行李，還是臨時(shí)拿取物品，都更加便利。啟用巖石模式后，車(chē)輛前后雙軸可以提升40mm，提升通過(guò)性。當(dāng)車(chē)速超過(guò)140km/h，行車(chē)高度會(huì)自動(dòng)降低10mm;當(dāng)車(chē)速超過(guò)200km/h，行車(chē)高度會(huì)自動(dòng)降低20mm;切換到（ Sport）運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，當(dāng)車(chē)速超過(guò)138km/h，行車(chē)高度也會(huì)自動(dòng)降低2 0min。同時(shí)，車(chē)載電腦還會(huì)根據(jù)車(chē)輛工況智能降低車(chē)身高度，配合動(dòng)態(tài)阻尼控制，與具有主動(dòng)防側(cè)傾功能和整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，盤(pán)旋在蜿蜒山路，車(chē)身的姿態(tài)和穩(wěn)定性不像一輛大尺寸suv，更接近一輛轎車(chē)的路感，油門(mén)和制動(dòng)的反饋都被軟化，所以開(kāi)起來(lái)非常舒適，如果習(xí)慣了寶馬以往車(chē)型的駕控感覺(jué)，可能要熟悉一下，但是只要調(diào)回運(yùn)動(dòng)模式，還是那輛熟悉的寶馬又回來(lái)了。全新BMW X5裝備3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（B58），并標(biāo)配新款8擋Steptronic變速器。相比上一代BMW X5，全新BMW X5的動(dòng)力略有提升，峰值功率增加25kw，為250kw（5500～6300r/min）;峰值扭矩增加50N·m，至450N-m/（1500～5200r/min），更好的低扭表現(xiàn)讓?zhuān)翨MW X5的0～100km/h提速性能達(dá)到5.5s，綜合工況下的油耗為8.6L/100km。其實(shí)底盤(pán)、操控和駕駛感受從來(lái)都是寶馬不用過(guò)多討論的點(diǎn)，因?yàn)檫@是寶馬的看家本領(lǐng)，但所有的駕駛感受又和以前我們所熟悉的那輛寶馬不一樣了，在原有駕駛品質(zhì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了舒適性?xún)?yōu)化，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度，剎車(chē)踏板的行程設(shè)定都偏向舒適。

全新BMW X5的駕駛輔助達(dá)到了L2級(jí)，標(biāo)配的駕駛輔助帶有盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車(chē)道偏離警告、帶制動(dòng)功能的巡航控制系統(tǒng)、帶市區(qū)制動(dòng)功能的碰撞警告和行人警告系統(tǒng)這些復(fù)雜的傳感器將BMW X5的駕駛輔助系統(tǒng)提升到了一個(gè)全新的高度。全新BMW X5首次搭載的緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)更是可以在駕駛員有突發(fā)情況不能繼續(xù)駕駛時(shí)，對(duì)車(chē)輛實(shí)施自動(dòng)停車(chē)、自動(dòng)報(bào)警并安排救援等一系列操作。但這輛車(chē)的配置遠(yuǎn)不至于此，手勢(shì)操作新增了2種手勢(shì)，并能夠自定義，自動(dòng)生成的3D環(huán)繞全景倒車(chē)影像，甚至可以執(zhí)行自動(dòng)50m倒車(chē)，進(jìn)入死胡同的時(shí)候絕對(duì)是實(shí)用利器。標(biāo)配的激光大燈最遠(yuǎn)照射距離可以達(dá)到500m，帶有NFC近場(chǎng)通訊技術(shù)的手機(jī)在安裝好BMWapp之后可以實(shí)現(xiàn)用手機(jī)開(kāi)車(chē)，鎖車(chē)和點(diǎn)火，再也不怕沒(méi)帶鑰匙了。總之這次的X5可謂武裝到牙齒，在本文截稿之時(shí)，又傳來(lái)因?yàn)殛P(guān)稅政策的變動(dòng)，X5全系下調(diào)，目前上市的兩款新車(chē)分別降價(jià)3、4萬(wàn)，X5的性?xún)r(jià)比又上了一個(gè)臺(tái)階。