吳中元

柯迪亞克的尺寸可真不算小，再加上斯柯達SUV家族當家老大的地位，一直以來給人的印象都是踏實、實用，頗有中年大叔勤勤懇懇內(nèi)外照顧家庭的味道。不過轉(zhuǎn)型之作來了，柯迪亞克GT，上汽斯柯達首款轎跑SUV，讓這么大尺寸的車型看著并且開著足夠運動，上汽斯柯達做到了。

設計出挑

很多人可能一直覺得，斯柯達的車型哦，不就是大眾換殼嗎？其實自從如日中天的大眾汽車逐漸整合了來自捷克、西班牙等歐洲傳統(tǒng)老牌汽車廠商之后，大眾的技術內(nèi)核確實已經(jīng)占據(jù)了這些以往中國消費者并不太熟悉品牌的車型。

那么既然在一樣有趣的靈魂之外，還有不同的皮囊表現(xiàn)，柯迪亞克GT的表現(xiàn)又如何呢？我覺得是足以讓人滿意的。將大尺寸的SUV與轎跑車流動的設計相結(jié)合，柯迪亞克GT呈現(xiàn)出一種獨特卻又讓人不陌生的感覺。對，就像那些超豪華品牌出品的SUV一樣，尺寸不小、底盤很高、車身較扁。遠看起來，座駕不似常規(guī)，倒有點兒像半懸浮在地表的感覺。車頂線條遵循了轎跑車從A柱之后即開始下壓的法則，但并沒有沉降的過于明顯，剛好給了車輛一定的優(yōu)雅，又不至于讓車內(nèi)空間受限。

而進入車內(nèi)，你很容易發(fā)現(xiàn)柯迪亞克GT真的是戰(zhàn)斗氣息滿滿，特別是當你選擇黑色的內(nèi)飾配色。它有兩個內(nèi)部設計的細節(jié)特別打動我，一是車內(nèi)碳纖設計元素的使用?？碌蟻喛薌T不僅在主副駕前方的內(nèi)飾板以及車門內(nèi)側(cè)裝飾上使用了碳纖維內(nèi)飾板，還別具一格地將前排座椅的肩部支撐以及頭枕位置做成了碳纖維的設計。第二則是前排座椅本身也是采用了頭枕一體化的設計，再加上脖頸處的通風口造型，看起來真的和賽車座椅無異。對于駕駛者來說，從你打開車門，稍稍凝視四周，到坐入座椅，撫摸手邊材質(zhì)，柯迪亞克GT對于戰(zhàn)斗風格的營造堪稱滿分。

實用依在

當車輛開動起來，我發(fā)現(xiàn)了身下座駕的精分之處。它居然是舒適派，或者說完全不像它看起來那么高冷，乘坐者在柯迪亞克GT車內(nèi)能夠得到充分的照顧。首先，柯迪亞克GT的后排空間表現(xiàn)真的理想，盡管采用了Coupe樣式的溜背式造型，但后排頭部空間真的沒有受到什么影響。而得益于較高的底盤，柯迪亞克GT又將縱向空間利用到了極致，在2791mm的軸距上，它實現(xiàn)了比B級車還要好的腿部空間。然后是它的座椅，對，就是那個看起來那么戰(zhàn)斗的座椅，竟然也是舒適型選手……真皮座椅與身體的貼合感以及本身的減振舒適性表現(xiàn)都不錯，即便是在山間小路持續(xù)一段時間的乘坐，也能始終保持著放松舒展與自在。對于這個看起來如此運動的家伙，這份表現(xiàn)真的讓人感動。此外，就是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架表現(xiàn)也夠扎實穩(wěn)定。對于這樣一款底盤相對較高的suv來說，柯迪亞克GT的過彎舒暢度與穩(wěn)定性表現(xiàn)真的算是同級中佼佼者。在試駕中，我可以用我期待的車速去攻克莫干山中鋪裝良好卻狹窄彎急的山路，每一個彎角它都沒有讓我失望，不僅車輛的行駛軌跡穩(wěn)定而讓人備感放心，它的側(cè)傾表現(xiàn)也可以讓我在享受駕駛之余，能夠坦然面對車內(nèi)乘客。

動力充沛

對于熟悉大眾的消費者來說，柯迪亞克GT開起來的感覺那就是，還是熟悉的味道。大眾集團EA888系列發(fā)動機恐怕算得上是經(jīng)典中的經(jīng)典了，而柯迪亞克GT提供了豐富的動力選擇，其中就包括EA888系列的2.0T發(fā)動機與EA211系列的1.4T發(fā)動機。本次試駕的柯迪亞克GT TSI 380正是使用了EA888系列2.0T發(fā)動機的高調(diào)版本，最大扭矩達到了350N·m，功率表現(xiàn)為162kW。應該說這樣的數(shù)值對于帶動柯迪亞克GT還是顯得較為強大的，特別是這個扭矩輸出。在實際駕駛過程中，其實也能很輕易感受到這款發(fā)動機充沛的動力與更多的潛力，發(fā)動機全速域的輸出都有不錯的表現(xiàn)，很難找到讓它力不從心的工況與環(huán)境，并且后勁兒十足。不過柯迪亞克GT的行駛感受倒也并不激進，它很少出現(xiàn)那種推背感爆棚的階段性加速，變速器的工作也偏向柔和，車輛調(diào)校上還是注重順暢與舒適表現(xiàn)的。

運動的氣息與實用的表現(xiàn)，充沛的動力與舒適的質(zhì)感，超越百年的品牌與日益年輕的設計，在柯迪亞克GT里有很多對立之處和諧共存，搭配上斯柯達車型一貫的商性價比之后，這—切變得很有趣很美好。