秘姚瑤

孩子從學(xué)霸突然變成了學(xué)渣，爹媽肯定是不能善罷甘休的，各種補(bǔ)課班、強(qiáng)化練習(xí)統(tǒng)統(tǒng)上馬，于是就有了我們今天看到的全新別克威朗。

作為一款中期改款車(chē)型，威朗絕對(duì)算是大手筆的作品了。新的動(dòng)力總成、新的外觀設(shè)計(jì)，升級(jí)的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，看來(lái)上汽通用也知道，面對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)，小打小鬧只能是杯水車(chē)薪，要想重回第一梯隊(duì)，就要對(duì)自己狠一點(diǎn)。

記得在《杜拉拉升職記里》一直提到一個(gè)詞“結(jié)果導(dǎo)向”，雖說(shuō)有些極端，但也不無(wú)可取之處。我覺(jué)得這種方法完全可以套用到對(duì)于三缸機(jī)的評(píng)判上。

全新成朗全面換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。原來(lái)1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，代之以1.0T的小排量增壓機(jī)型。另一款1.5T的增壓機(jī)型則更.換成了1.3T，并且搭配了更加平順的CVT變速器，用以解決舊有雙離合變速器的問(wèn)題。

在動(dòng)力表現(xiàn)上，1.0T+6AT的“低配”組合一點(diǎn)也不“低”。92kW/180N·m的紙面數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超原有的1.5L自吸+6AT的組合。

同時(shí)，1.5T+雙離合的組合，被新的1.3T+CVT所取代。雖然排量降低了，但從最終數(shù)據(jù)來(lái)看，121kW/240N·m的水平只比老款稍遜，而實(shí)際加速成績(jī)?cè)谕ㄓ脙?nèi)部的測(cè)試中，無(wú)論1.0T還是1.3T都遠(yuǎn)超舊款。

從直觀駕駛感受來(lái)看，從怠速到1500r/min區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出還是有點(diǎn)慢半拍，要想有更好的動(dòng)力表現(xiàn)，最好還是打開(kāi)SPORT模式，把轉(zhuǎn)速保持在2000r/min左右。

這個(gè)狀態(tài)下，1.3T的表現(xiàn)還是能做到隨心而動(dòng)的。鋼鏈?zhǔn)降腃VT變速器消除了雙離合頓挫的問(wèn)題，提升了駕駛舒適性。

底盤(pán)依舊沿用通用“祖?zhèn)鳌钡呐ちα?瓦特連桿，整車(chē)表現(xiàn)出不錯(cuò)的操控穩(wěn)定性，對(duì)顛簸的過(guò)濾也很干凈，不像日系車(chē)以軟求舒適，而是在保證足夠樂(lè)趣的同時(shí)，保證了乘坐的平穩(wěn)。

全新威朗的外觀設(shè)計(jì)依舊保留了別克家族化的飛翼元素，但整個(gè)飛翼的翼展更長(zhǎng)，同時(shí)前格柵從老款的豎線條改成了暗色菱形波紋設(shè)計(jì)。

車(chē)尾告別了老款“平板一塊”的樸實(shí)，通過(guò)一條橫貫的疆鉻飾條連接7左右展翼型LED尾燈。

頭燈升級(jí)為展翼型LED，外側(cè)下緣處更加鋒利，小尖角的設(shè)計(jì)更加靈動(dòng)。

前臉下半部的造型也做了調(diào)整，外展式的鍍鉻飾條像是兩撇八字胡，有股雅痞的風(fēng)格。

整體來(lái)看整個(gè)前部的視覺(jué)效果更寬、更扁，更符合現(xiàn)在的審美特征。

車(chē)尾告別了老款“平板一塊”的樸實(shí)，通過(guò)一條橫貫的鍍鉻飾條連接了左右展翼型LED尾燈，同樣延續(xù)了車(chē)頭視覺(jué)上的加寬、壓扁，再加上底部雙側(cè)雙出的排氣設(shè)計(jì)，整個(gè)車(chē)尾的層次感比老款強(qiáng)了許多。

全新威朗的側(cè)面造型從視覺(jué)感官上變化不大，更多的體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)配置的變化。譬如升級(jí)了17英寸的輪圈，不再穿小鞋了;增加了四門(mén)無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。當(dāng)然上述這些配置，在入門(mén)級(jí)車(chē)型上，你依舊是找不到的。

內(nèi)飾的改善工作重點(diǎn)不在視覺(jué)上，而在功能上。8英寸中控屏升級(jí)了UI界面，并且具有了OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、GPS導(dǎo)航、路況信息顯示等功能，頂配車(chē)型還支持個(gè)性化賬戶(hù)SuperID功能。

方向盤(pán)的多功能按鍵區(qū)進(jìn)行了重新的布局，頂配車(chē)型的儀表盤(pán)也由炮筒式變成了雙環(huán)式，中間的液晶屏也更大一些。

此次升級(jí)，全新威朗還加入了諸多安全裝備，包括ACC自適應(yīng)巡航、LICA_車(chē)道保持、CMB碰撞緩解、FDI前車(chē)距離提示、FCA前方碰撞預(yù)警、APA自動(dòng)泊.車(chē)輔助等，不過(guò)這些配置依舊出現(xiàn)在頂配和次頂配車(chē)型上，如果考慮到二者17.29萬(wàn)元和18.29萬(wàn)元的售價(jià)，如果沒(méi)有這些配置就有些“摳門(mén)”了。

整體來(lái)看，全新威朗在產(chǎn)品力上并沒(méi)有明顯的短板。但它的問(wèn)題在于略顯狹窄的定位，15.29萬(wàn)-18.29萬(wàn)元，這個(gè)售價(jià)正好夾在英朗（頂配14.39萬(wàn)元）和君.威（入門(mén)型17.28萬(wàn)元）的空檔中，動(dòng)力系統(tǒng)的搭配和車(chē)身尺寸的設(shè)定也是出于這樣的考量。但國(guó)人購(gòu)車(chē)心理兩種居多，一種圖實(shí)惠，選擇英朗;一種圖面子，選擇君威，這也是成朗之前銷(xiāo)量為何始終不慍不火的原因。

反觀此次威朗的銷(xiāo)量跳水，應(yīng)該與20 18年底新車(chē)型信息曝光后，部分車(chē)主持幣待購(gòu)有關(guān)。這下好了，新車(chē)來(lái)了，終端優(yōu)惠力度也不小，3萬(wàn)多元是個(gè)平均水平，有點(diǎn)動(dòng)心了是不是？可以再等等，兩廂更香。