蔚來汽車發(fā)布2019年第二季度的財報，財報顯示，蔚來第二季度凈虧損高達32.85億元，同比擴大了83%。值得注意的是，從2016年到2019年上半年，蔚來汽車合計虧損達403.45億元。蔚來汽車是我國自主品牌新能源電動車目前為止品牌發(fā)展很好的車企，遭遇如此情況，那更多的新勢力造車今天的境遇如何呢？而傳統(tǒng)車企的日子也不好過，長城汽車預計2019年中期營業(yè)總收入約為人民幣413.8億元，與上年同期相比將減少人民幣73.0億元，同比減少15.O%;凈利潤約為人民幣15.7億元，與上年同期相比將減少人民幣21.5億元，同比減少57.8%?，F(xiàn)在非?，F(xiàn)實的一個問題擺在我們面前，車企造車，到底掙錢嗎？

在當今的經(jīng)濟環(huán)境下，醫(yī)藥生物、游戲、電子、通信、休閑服務等行業(yè)保持了快速增長，任何行業(yè)的增長都和經(jīng)濟大周期和人口結(jié)構(gòu)有著密不可分的關(guān)系，因為需求推動增長。汽車行業(yè)正在進入飽和階段，品牌繁多，產(chǎn)品競爭激烈，偶爾有些在細分市場獨居翹楚的，也是暫時現(xiàn)象，很多車企紛紛抱怨，造車利潤低，周期長，投入大，重資產(chǎn)投資，高回報周期，尤其要走正向研發(fā)的話，研發(fā)費用投入大，最終匯總在單臺車上，都說造車不掙錢。資本是逐利的，如果商人告訴你，他的商業(yè)行為主要是為了世界和平，那這個人99%的概率是騙子。但利潤和成本是有一定的比例的，高于這個比例，就是暴利，要受到約束，低于這個比例，就不符合經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，最終會讓這個行業(yè)走向衰敗，所以維持合理的行業(yè)利潤是保障這個行業(yè)能夠走得更遠的基石。資本是逐利的，如果這個行業(yè)不掙錢，那么就會自動流入高利潤的行業(yè)，但是現(xiàn)在我們看到汽車行業(yè)入市的多，退市的少，也就是還是有大量的資本在進入汽車這個“不掙錢”的行業(yè)，即使如PSA集團這樣硬撐著，如觀致那樣殘喘著，也還在努力告訴所有人，我們還能喘氣。為何造車如此不掙錢還要硬撐著呢？說明利潤仍然是在的，機會也仍然是有的，再加上沒有人愿意承認自己是那個被市場洗掉的一員，所有都在撐著，等待機會。前幾天在試駕的時候我問同車的車企老總，咱們現(xiàn)在造車還掙錢么？他表示，單車的利潤越來越低，但是還在撐著，希望用更好的產(chǎn)品來換來市場。我繼續(xù)問，那如果不掙錢為什么不投資做別的呢？他思考了一下，可能還是心中有一個關(guān)于汽車的理想吧，畢竟這是一個能看得見摸得著的實體商品?？矗裉斓钠囆袠I(yè)在一定的利潤支撐下，還是有一群心懷汽車理想的人，這兩者缺一不可，只有理想沒有利潤，這條路走不下去，只有利潤，沒有理想造出來的車也沒有靈魂，只有兩者兼?zhèn)?，們才能看到更好的未來。雖然造車已經(jīng)沒有以前那么掙錢了，但穩(wěn)步發(fā)展，打造好的產(chǎn)品，走一條沒有捷徑的路，未來還是會有優(yōu)質(zhì)的回報的。