申正浩

在搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的車(chē)型在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛之際，馬自達(dá)中國(guó)在依山傍海的珠海豪霆海泉灣賽車(chē)場(chǎng)，展開(kāi)了一場(chǎng)沉浸式的“人馬一體”駕駛體驗(yàn)活動(dòng)。

事實(shí)上，100萬(wàn)輛這個(gè)銷(xiāo)售數(shù)字是馬自達(dá)在2018年5月時(shí)創(chuàng)造的，截至11月底，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)更新到114萬(wàn)輛。駕駛樂(lè)趣一直都是馬自達(dá)的重頭戲，但馬自達(dá)賦予駕駛樂(lè)趣的定義，并不是追求最快的速度，更多的是一種人與車(chē)之間愜意的交流體驗(yàn)，而這正是馬自達(dá)一直強(qiáng)調(diào)的“人馬一體”。

為了提供更好的駕駛樂(lè)趣，馬自達(dá)始終專注于自己執(zhí)著的一面，這也造就了其品牌獨(dú)特性。正如馬自達(dá)的造車(chē)?yán)砟?，不管是不是性能?chē)，每一輛馬自達(dá)都要有更好的駕駛感，而這也是“人馬一體”的核心所在。此次試駕會(huì)中，馬自達(dá)攜MazdaCX-3和MazdaMX-5RF、Mazda6Atenza、MazdaCX-4、MazdaCX-5、Mazda3Axela以及剛剛在成都上市的7座SUV車(chē)型MazdaCX-8等7款車(chē)型悉數(shù)上陣。

作為馬自達(dá)旗艦，阿特茲（Mazda6Atenza）是魂動(dòng)設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的集大成者。2018款全新阿特茲搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有可媲美F1賽車(chē)的13：1超高壓縮比，在量產(chǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中堪稱經(jīng)典。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)響應(yīng)快、起步不竄車(chē)，具有100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離37m的出色性能;動(dòng)力輸出持久、線性，避免了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速的突兀感和駕乘者的暈眩感。

而秉承馬自達(dá)品牌“兼顧環(huán)保與駕乘樂(lè)趣”的研發(fā)理念，新昂克賽拉（Mazda3Axela）則繼續(xù)搭載采用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的1.5L、2.0L兩套動(dòng)力總成。其中，8款搭載1.5L“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)和“創(chuàng)馳藍(lán)天”6MT手動(dòng)/6AT手自一體變速箱，4款搭載2.0L“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)和“創(chuàng)馳藍(lán)天”6AT手自一體變速箱，為消費(fèi)者提供豐富的動(dòng)力組合。其中，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)齒比經(jīng)過(guò)優(yōu)化調(diào)整，中低速域加速感更快、更直接。

同樣得益于“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的全面應(yīng)用，CX-3同樣努力實(shí)現(xiàn)著車(chē)輛與駕駛者之間的無(wú)礙溝通，讓車(chē)輛能夠更直接、快速地作出反應(yīng)，創(chuàng)造出“人馬一體”、暢快穩(wěn)定的駕控感。“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”，這一世界首創(chuàng)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)，通過(guò)操作方向盤(pán)、調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩，將原本單獨(dú)控制的車(chē)輛橫向、縱向加速度進(jìn)行統(tǒng)合控制，使4個(gè)車(chē)輪的接地載荷達(dá)到最佳狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)順暢高效的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

至于新晉的CX-8，則在馬自達(dá)“以人為本”造車(chē)?yán)砟畹闹笇?dǎo)下，打造出3排座位的車(chē)內(nèi)空間環(huán)境，讓所有駕乘者都能充分體驗(yàn)到質(zhì)感與舒適性。CX-8配備了馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的i-ACTIVAWD馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng)，采用前輪側(cè)滑檢測(cè)系統(tǒng)，使用27個(gè)傳感器信號(hào)，可以檢測(cè)并感知駕駛員意圖和時(shí)刻變化的行駛路況。

當(dāng)然，將馬自達(dá)“人馬一體”的駕駛理念發(fā)揮到極致的，非MX-5莫屬。如果用一個(gè)詞來(lái)形容MX-5，那肯定是“純粹”。追求這種純粹的樂(lè)趣，是馬自達(dá)MX-5從立項(xiàng)之初就已經(jīng)深深印刻在其基因之中的。馬自達(dá)的目標(biāo)不只是要打造一款“所處時(shí)代中的最佳輕型跑車(chē)”，用MX-5研發(fā)負(fù)責(zé)人山本修弘的話說(shuō)，就是“不僅讓駕駛者能夠全身心地體驗(yàn)駕乘樂(lè)趣，即使站在車(chē)旁欣賞，也能令人敞開(kāi)胸懷心情愉悅”。

當(dāng)然，我可不想只做個(gè)看客。但坐進(jìn)MX-5的那一刻，我多少還是有些疑惑的。那個(gè)手動(dòng)調(diào)整座椅用的細(xì)長(zhǎng)形調(diào)節(jié)桿是原因之一，我知道這些都是為了減重而有意為之的，但這種精確到“克”為單位的瘦身方法還是驚艷到了我?？梢韵胂螅軌蛟谠疽呀?jīng)足夠輕質(zhì)的軀體上再減上100公斤，確實(shí)是個(gè)奇跡。不過(guò)，先撇開(kāi)調(diào)節(jié)桿的細(xì)長(zhǎng)造型，無(wú)論怎么調(diào)節(jié)，坐在MX-5的駕駛座上，身材并不算高大的我（身高177厘米），頭部空間依然感覺(jué)有些局促。幸好，我可以打開(kāi)頂篷。

如果說(shuō)MX-5的軟頂車(chē)型能直接展現(xiàn)輕量型跑車(chē)帶來(lái)的純粹運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣，那MazdaMX-5RF則在此基礎(chǔ)上具備了更為打動(dòng)人心的實(shí)力。當(dāng)頂篷關(guān)閉時(shí)，MX-5RF呈現(xiàn)出跑車(chē)精致的車(chē)身線條與極致優(yōu)雅的外觀造型。而當(dāng)頂篷開(kāi)啟時(shí)，置身車(chē)內(nèi)，即可體驗(yàn)與藍(lán)天及周遭大自然親密接觸的自在暢快。

在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，馬自達(dá)設(shè)置了多項(xiàng)操控體驗(yàn)環(huán)節(jié)，除常規(guī)的繞樁項(xiàng)目外，加入定速度大旋轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，讓體驗(yàn)者可以更為直觀地感受到馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)車(chē)型的精準(zhǔn)操控性能。幾圈完畢，極不情愿地從MX-5上下來(lái)之后，我一直在想一個(gè)問(wèn)題，馬自達(dá)所倡導(dǎo)的駕駛樂(lè)趣對(duì)我而言究竟是什么。

首先，肯定不是極致的速度，我并不是一個(gè)速度狂。所以，有兩點(diǎn)概括起來(lái)非常適合我的標(biāo)準(zhǔn)。首先是重心的保持，輕盈的車(chē)身減少了橫向慣性力，讓MX-5也可以承受更大的橫向加速度，這時(shí)駕駛者的重心保持就很重要，如果人在車(chē)內(nèi)晃動(dòng)幅度太大，體驗(yàn)到的就只是眩暈，而不是什么駕駛樂(lè)趣。其次是及時(shí)的響應(yīng)，不僅是油門(mén)、制動(dòng)，以及包括轉(zhuǎn)向在內(nèi)的各項(xiàng)響應(yīng)都必須及時(shí)且線性，甚至于好的動(dòng)力表現(xiàn)，倒不是追求輸出峰值有多大，而是輸出曲線要平滑?；蛟S這樣的表現(xiàn)對(duì)我而言，更容易感受得到駕駛的樂(lè)趣吧。