劉澗村

當(dāng)這個(gè)問題擺在你面前時(shí)，你是否會(huì)想起一個(gè)詞叫——情懷？這個(gè)品牌在車迷的眼中可謂情懷滿滿，它是日本賽車?yán)愔?，更是在《頭文字D》中唯一吊打主角的大BOSS。而現(xiàn)在我正坐這個(gè)牌子生產(chǎn)的一款SUV里。沒錯(cuò)，它就是全新?lián)Q代款森林人。

新一代的森林人采用了斯巴魯旗下的全新SGP平臺(tái)，該平臺(tái)具有低重心、高剛性和高兼容性的特點(diǎn)。低重心對(duì)于操控的影響可以說是顯而易見的，新平臺(tái)的重心將進(jìn)一步下探5mm左右，提升了車輛穩(wěn)定性;高剛性不僅是有利于提升操控表現(xiàn)和安全性能，同時(shí)在越野的時(shí)候有一個(gè)硬朗的車身也是相當(dāng)重要的;高兼容性指的是SGP平臺(tái)是斯巴魯首款能兼容混動(dòng)和純電動(dòng)系統(tǒng)的平臺(tái)，將來(lái)在大陸市場(chǎng)上市的就是采用混合動(dòng)力的車型。

眼前的這輛森林人與舊款型號(hào)相比，車身抗扭剛性提升了40%，側(cè)傾減少50%，同時(shí)縱向受力結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化，被動(dòng)安全同樣有所提升。

在接到試車任務(wù)時(shí)，我順便去查詢了新款森林人的資料。驚聞新車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)取消了上一代的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為此唏噓不已。而這次斯巴魯帶來(lái)了兩款新的動(dòng)力總成，分別為2.0升自然吸氣與2.0升搭載電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

其中2.0升自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)與老款相比增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率提升了6馬力，但最大扭矩反而下降了22?！っ住Ｐ掳l(fā)動(dòng)機(jī)的提升在于把最大扭矩和最大功率的發(fā)力時(shí)刻都提前，能有更好的低轉(zhuǎn)高扭的表現(xiàn)，同時(shí)達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速箱同樣有所升級(jí)，齒比范圍從原來(lái)的6.28提升到7.03，同時(shí)重量更輕，更加安靜。

一天的試駕后，新款斯巴魯森林人帶給我最深的感受是動(dòng)力缺少爆發(fā)，急加速能力較弱，平日開渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型養(yǎng)成的超車習(xí)慣在森林人上變成了提前深踩油門，否則會(huì)有動(dòng)力不夠而無(wú)法超車的尷尬。而勻速行駛的時(shí)候，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得較為安靜與平順，適合城市駕駛。

對(duì)于取消2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的決定，斯巴魯解釋稱：新一代森林人2.0升新智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)比原先的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)更好，并且22.38萬(wàn)-28.58萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)相比上一代車型有所下調(diào)。

除去動(dòng)力，森林人的底盤表現(xiàn)相當(dāng)喜人。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)加上左右對(duì)稱四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的低重心在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的表現(xiàn)特別明顯。這時(shí)你感覺不到車輛有像一般SUV般的巨大側(cè)傾，同時(shí)森林人的抓地力也讓人滿意，強(qiáng)大的循跡性給駕駛者更強(qiáng)的信心。

在越野體驗(yàn)中，森林人配備了進(jìn)階版的X-Mode系統(tǒng)，操作上簡(jiǎn)化為兩個(gè)模式，分別是積雪/泥沙和深雪/泥巴模式。在積雪/泥沙模式下，牽引力控制系統(tǒng)開啟;而在深雪/泥巴模式下，牽引力控制系統(tǒng)則會(huì)關(guān)閉，并通過調(diào)節(jié)控制快速產(chǎn)生最大扭矩，使得輪胎在被卡住的時(shí)候也能快速脫困。

在中國(guó)市場(chǎng)，2018年1-7月斯巴魯累計(jì)銷量達(dá)到13651輛，其中森林人貢獻(xiàn)了7747輛，成為品牌當(dāng)中最暢銷的車型。新款森林人是一輛開起來(lái)依然有樂趣，空間實(shí)用的車，能陪伴你走很遠(yuǎn)的車。換裝新的動(dòng)力系統(tǒng)也意味著它更偏向于城市使用的轉(zhuǎn)變。