陳浩

低附著力的冰面配合尖尖的短釘胎，大馬力的輸出再加上長長的賽道，四驅(qū)和后驅(qū)，這幾樣?xùn)|西組合起來，會讓人在—28°C的低溫下滿頭大汗，這里是2019年的奔馳年度冰雪對決，海拉爾以西的呼和諾爾湖每年最刺激的時刻到了。

“冰雪滑都要滑死了，站都站不穩(wěn)你還要開車在上面，而且還要開得很快，騙我沒上過學(xué)是不是。”good question非常好的問題，如果我光著腳站在冰面上不但滑，而且還冷，所以我們智慧的祖先發(fā)明了—鞋這種高科技的產(chǎn)品解決了抓地力和御寒的問題，我們的汽車同樣也有鞋，就是輪胎，而且在不同的道路環(huán)境有不同的輪胎，我們此次冰雪試駕的輪胎就是釘胎，所謂釘胎就是把釘子釘?shù)捷喬ダ锊⒏鶕?jù)等級露出或長或短的一截在外面，而且是不會漏氣的。這次統(tǒng)一使用了尖頭短釘胎，因?yàn)楸嬗猩栽S積雪但主要都是冰，這種短尖釘胎則是安裝在普通夏季輪胎上的，最適合的還是在純冰面行駛。

首先我們要知道，冰雪駕駛是為了什么，因?yàn)椋┻@種低附著力道路是我們駕車的時候很容易會遇到的情況，具備代表性，當(dāng)我們在低附著力的路況開車時，我們該怎么辦，簡單來說就是，掌握一門八百年用不到的手藝，萬一用到了，可以救命，而且在冰雪道路還可以很漂亮地漂移駕駛，就像頭文字D里面那樣，而且輪胎磨損小，比較省錢，那么為什么要漂移呢，漂移是一種更快完成車頭指向，提前做到重心轉(zhuǎn)移的駕駛手段，可以在低附著路面有效提升彎道中車輛的速度，提前擺正出彎角度，所以通過對低附著路面的掌控可以有效幫助我們提升極限駕駛技巧，感知車身姿態(tài)，冰面環(huán)境相比高抓地力多柏油路，速度沒有那么快，車輛的擺動和響應(yīng)也沒有那么快，所以進(jìn)入高階的柏油路漂移之前，冰雪駕駛是一條捷徑。那么有了冰雪駕駛的目的，我們就帶著使命感繼續(xù)了。

我們這次有以下幾種車型可供選擇，后驅(qū)車家族有AMG GTS、C63S、CLS、S coupe、E300L，四驅(qū)車家族有E43 4MATIC、C43 4MATIC、E300L 4MATIC還有看似不能漂移的前驅(qū)車全新A200L。

這幾種車型在冰面上的駕駛方法不盡相同，難易程度也大不一樣。相對來說最容易控制的是A200L這種前驅(qū)車，上手快，沖出雪墻之前還有不少機(jī)會救回來，這車要是再開出30米寬的冰道，那真是智力和手腦協(xié)調(diào)身體感知系統(tǒng)的綜合問題了，請從三輪前驅(qū)腳踏車開始重新感知駕駛。全新A200L在半開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的時候非常易于駕駛，在這條冰面跑道上如魚得水，因?yàn)榻^大多數(shù)的駕駛者都習(xí)慣將注意力和重心放在車頭的位置，雖然我們駕駛的是一輛整體的汽車，但絕大多數(shù)人并不能感知到車輛的整體感，通常情況下人們更習(xí)慣于關(guān)注車頭，前驅(qū)車的車頭負(fù)責(zé)驅(qū)動也負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，而這與我們習(xí)慣的關(guān)注點(diǎn)剛好吻合，所以前驅(qū)車在冰雪這種低附著路面最易于絕大多數(shù)人上手，但也只是易于上手而已，真正的樂趣在于四驅(qū)和后驅(qū)，尤其后驅(qū)車，那才是駕駛樂趣放大器。

讓我們先來了解一下當(dāng)我們踩油門和踩剎車的時候車輪和車身之間的關(guān)系會發(fā)生怎樣的變化。當(dāng)我們制動的時候重心前移，前輪受到的壓力更大，所以相對于地面的附著力更大，導(dǎo)向性更強(qiáng)，這個時候轉(zhuǎn)動方向盤將獲得更大的轉(zhuǎn)向力，但是附著力也有極限，如果速度太快，突破了輪胎的附著力也玩完，所以，我們要嘗試著在極限的邊緣行走。加速時車輛的重心后移，前輪的附著力變小，后輪附著力相對變大，后驅(qū)車在這個時候車輛的驅(qū)動力最強(qiáng)，但是車輛的導(dǎo)向力最弱，這個時候轉(zhuǎn)向效果會非常差，當(dāng)我們出彎的時候，車輛已經(jīng)完成車頭的指向變更之后便可以這樣昂首向前了。所以我們其實(shí)在利用車輛重心的變化帶來的駕駛特征變化來幫助我們控制車輛，就像中國傳統(tǒng)武術(shù)的太極拳，借力打力。

在我們過連續(xù)彎的時候，要利用鐘擺效應(yīng)控制車身姿態(tài)，控制的辦法就是通過油門和轉(zhuǎn)向角來控制前后重心變化進(jìn)而控制車輪的附著力，而轉(zhuǎn)向角則負(fù)責(zé)讓前輪與車頭的循跡線盡量保持平行。

這些只是一些基本的技巧和方法，具體還要親自到冰雪賽道上去自己揣摩，記住關(guān)鍵詞就是細(xì)膩，控制油門的動作要細(xì)膩，對車身姿態(tài)變化的感知要細(xì)膩，轉(zhuǎn)向的角度要迅速而細(xì)膩其實(shí)說白了就是要準(zhǔn)，連續(xù)彎道時視線要放遠(yuǎn)，把車開好的秘訣就是準(zhǔn)確和預(yù)判。

奔馳車型有一個特點(diǎn)就是輸出細(xì)膩而線性，平時在普通道路駕駛的時候我們的感覺就是很跟手，而在這種冰雪路面則會將這種優(yōu)點(diǎn)放大，如果一輛車的輸出控制不夠細(xì)膩，在這種環(huán)境下也會被放大，那將會變得非常難以控制，奔馳家族車型在這里擁有先天優(yōu)勢，這種細(xì)膩的輸出可以有效幫助我們?nèi)ジ兄囕v的不同特性，去透過車身，感知路面?zhèn)鬟f到駕駛者的每一個細(xì)微的動態(tài)變化，這種變化不僅僅是起伏，更應(yīng)該包括抓地力，輪胎的附著力，輸出時的輪上扭矩等等，細(xì)膩的車會幫助我們?nèi)ジ兄@些細(xì)節(jié)，如果習(xí)慣于感知這些細(xì)節(jié)之后，我們的駕駛技巧就會突飛猛進(jìn)。這次的E43和C43是首次參加奔馳冰雪，AMG的43家族將高輸出和四驅(qū)很好地結(jié)合在一起，快，而且很好控制，在冰雪道路如此，在日常道路也是同樣的表現(xiàn)，奔馳將AMG下放到43之后取得了非常好的效果，拉低了AMG的門檻，而且入門的動力也能夠在路上小小飛馳一把，這是高性能車愛好著的福音，是一款非常好的入門高性能車。而真正讓我感到意外的是A200L，這款前驅(qū)車雖然本不適合這種冰雪駕駛，但車身很好的響應(yīng)特性和清晰的輸出讓這輛車在冰雪賽道也能飛奔起來，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后也能利用慣性完成漂移動作，甚至通過多個組合彎角，這是我第一次駕駛前驅(qū)車在冰雪道路上也能感受到駕駛樂趣，而A200L的內(nèi)飾在夜晚也非常驚艷，同級最佳內(nèi)飾當(dāng)之無愧，設(shè)計(jì)、材料、人機(jī)工程和技術(shù)含量都堪稱典范，現(xiàn)在的年輕人很是幸福，哪怕是入門級別的奔馳，都能提供如此精美的一套內(nèi)飾，想想也是有些嫉妒啊。

這次奔馳冰雪依然保留了Hotlap環(huán)節(jié)，來自德國的奔馳教官用E63S和C63S再幫我們以極限的狀態(tài)梳理了一下賽道，都是63，但E63的狂躁輸出，和四驅(qū)高抓地，讓這輛車在這條賽道猶如黑色狂牛明顯比C63更加暴躁，上次體驗(yàn)E63S還是在浙江的賽道，瓢潑大雨中的賽道夜跑，E63S的高穩(wěn)定性和大馬力輸出給我留下了深刻的印象，而這次的冰雪讓我再次領(lǐng)教到這款車的驚人之處，如果AMG GTS、C63S coupe和E63S三輛車讓我選，冰雪路面，我一定選E63S，因?yàn)樗尿?qū)，因?yàn)榭欤?/p>