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        小“豹”力 捷豹E—PACE深度體驗

        2019-09-10 07:22:44陳浩
        車主之友 2019年2期
        關(guān)鍵詞:減震器標(biāo)配捷豹

        陳浩

        英國人骨子里一直都有比較激進(jìn)的拓展基因,否則也不會造就曾經(jīng)的日不落帝國,所以英國也曾經(jīng)出現(xiàn)過不少激進(jìn)的車,如今現(xiàn)代社會的車越來越平庸,但英國人卻努力在這種平庸中保留自己的特色,哪怕是一輛小型SUV,英國車都將其造得與同級別汽車車型截然不同。

        工作原因錯過了之前E—PACE的試駕活動,這次捷豹為了讓我們能夠進(jìn)一步深度體驗一下E—PACE最擅長的部分,在賽道和專業(yè)越野場地準(zhǔn)備了一次專項試駕體驗,日常的道路駕駛只能看到這輛車溫和的一面,這其實(shí)并不是捷豹最為在意的部分,駕駛一輛SUV跑賽道聽起來是比較分裂的事情,但當(dāng)我們真正把這輛車開到賽道跑起大圈之后,才發(fā)現(xiàn),英國人真是不按常規(guī)出牌,本來緊湊的尺寸和低矮的車身恐怕是最適合跑賽道的緊湊型SUV,那么到底適合跑賽道的一輛SUV應(yīng)該具備怎樣的基本素質(zhì)呢?我們來看下,首先捷豹E—PACE搭載了Ingenium 2.0L發(fā)動機(jī)可以提供147kw及183kw兩種功率版本,想要性能,首先要有基本的輸出保障,動力充沛才能跑得起來。這套發(fā)動機(jī)動力總成的技術(shù)含量高,缸體內(nèi)可摩擦的部件表面均覆以最新技術(shù)的低摩擦涂層,以減少摩擦損失,提高效率。缸體、缸蓋、曲軸三大發(fā)動機(jī)核心部件采用模塊化設(shè)計,并使用特殊合金材質(zhì)加工制成,有效降低單體零件和整體重量,提供更為強(qiáng)大的動力輸出、迅捷的油門響應(yīng)和燃油效率。此外,發(fā)動機(jī)將排氣歧管與氣缸蓋鑄件集成為一體,讓渦輪增壓的效率更高、動力更強(qiáng),還改善了燃油經(jīng)濟(jì)性與排放水平。智能電磁連續(xù)可變氣門控制系統(tǒng)、集成式排氣歧管、200Bar的高壓中置燃油直噴技術(shù)最終提供了充沛的動力基礎(chǔ),而且捷豹最擅長的聲音工程讓E—PACE的聲浪同級別最為悅耳。

        與這套發(fā)動機(jī)匹配的ZF9擋自動變速器,緊密齒比結(jié)構(gòu)賦予其更高的效率與更小的體積,比同廠6擋變速器僅長6mm,還輕了7.5kg,這套變速器在運(yùn)動模式下的中高轉(zhuǎn)速區(qū)間換擋積極,可以提供更快的升擋和降擋響應(yīng),并以可接受的“換擋沖擊感”強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動特性。變速器可以記住駕駛者的駕駛風(fēng)格和習(xí)慣,并通過捕捉駕駛過程中的細(xì)節(jié)動作,在幾秒鐘內(nèi)與駕駛者的情緒相匹配,車,一直在默默揣摩你的心思。

        捷豹E—PACE全系標(biāo)配AWD四驅(qū)系統(tǒng),通過位于后差速器前部的電控式多片離合器,在前后軸之間智能分配扭矩,使車輛在面對復(fù)雜多變的路況時仍能保持良好的通過性,全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)(ASPC),內(nèi)置了泥濘、濕滑草地、冰面、雪地和泥土路等路況。扭矩矢量分配系統(tǒng)則提升賽道駕駛時的彎道性能,該系統(tǒng)通過對一側(cè)車輪進(jìn)行輕微制動,從而保障車輛時刻擁有更好抓地力,令車輛在高速過彎時始終保持在最佳轉(zhuǎn)彎路線;車速感應(yīng)式電子助力系統(tǒng)依靠電機(jī)提供轉(zhuǎn)向助力,可根據(jù)車速來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速,從而獲得不同車速下最佳的動力轉(zhuǎn)向輔助。

        捷豹E—PACE的底盤經(jīng)特殊調(diào)校,良好地平衡了通過性和抓地力。前懸架安裝在整體方形框架上,堅固而穩(wěn)定。其大直徑輕量化設(shè)計的防傾桿,使用空心的高強(qiáng)度鋼制成,與運(yùn)動型彈簧能一起抑制更多的車身的側(cè)傾。增強(qiáng)型多連桿后懸架,采用H型下擺臂,源自越野設(shè)計的堅固型懸架經(jīng)得起最嚴(yán)苛的越野考驗。捷豹E—PACE的懸架系統(tǒng)經(jīng)輕量化設(shè)計,控制臂、萬向頭等部件均采用空心鋁合金鍛造材質(zhì),在增強(qiáng)懸架剛性的同時減輕簧下重量,從而提升了懸架性能,E—PACE最有特點(diǎn)的地方就是其十足的運(yùn)動駕駛體驗,通過連續(xù)小起伏坑洼路面時,駕駛者能清晰感受減震器回彈阻尼給予的反饋。此外,懸架系統(tǒng)還在傳統(tǒng)減震器之外額外增加了液壓緩沖結(jié)構(gòu),減少減震器和整車的損耗。

        捷豹E—PACE下得了賽道,玩得了山坡,配置還很高,入門即標(biāo)配車道保持輔助系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測、坡道啟動輔助、碰撞預(yù)防緊急制動、駕駛員疲勞監(jiān)測、車道保持和六處安全氣囊,標(biāo)配了大尺寸全景天窗、集成了接近照明與延遲關(guān)閉的自適應(yīng)LED大燈、帶空氣質(zhì)量傳感器的雙區(qū)自動空調(diào)、可電動折疊和加熱的防炫目外后視鏡等眾多舒適性配置。而捷豹E—PACES版則在此基礎(chǔ)上標(biāo)配了前排座椅十向調(diào)節(jié)、智能泊車輔助系統(tǒng)及360°泊車?yán)走_(dá),捷豹獨(dú)有的“駕控管家”—可調(diào)動態(tài)模式,可以對E—PACE進(jìn)行多至16種的個性化駕駛模式設(shè)置,通過觸摸屏,即可將駕駛風(fēng)格在動態(tài)與舒適模式中迅速切換。同時,油門靈敏度、換擋速度、轉(zhuǎn)向比或者減震器硬度(選裝自適應(yīng)動態(tài)模式的條件下)均能通過可調(diào)動態(tài)模式予以單獨(dú)設(shè)定,以契合年輕消費(fèi)者個性化的駕駛需求。

        如果不是深度體驗很難想象這輛捷豹最入門的SUV擁有如此強(qiáng)大的性能,捷豹是否需要造SUV這件事曾經(jīng)備受爭議,但F—PACE很快證明了自己的獨(dú)特魅力,隨后推出的這輛E—PACE則延續(xù)了捷豹的運(yùn)動特性,在SUV越來越平庸的今天為我們提供了一臺非常有特色的產(chǎn)品,它屬于那些內(nèi)心追求運(yùn)動,喜歡真正英式駕駛樂趣的車迷。

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