吳中元

新型梅賽德斯發(fā)動機(jī)專用低粘度機(jī)油

德系發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的工作溫度高，而高溫會使機(jī)油的油膜變薄，一旦油膜因?yàn)檫^薄而撕裂，就會產(chǎn)生異常磨損甚至拉缸。因此，傳統(tǒng)的德系車使用的都是以高溫粘度40為主的高粘度機(jī)油。

不過，為了響應(yīng)降低油耗、減少排放的全球化趨勢，新型的梅賽德斯E級車/部分C級/S級車（包括汽油、柴油以及混合動力車型）開始要求使用OW-20的低粘度機(jī)油。由于研發(fā)難度大，全球市場上能夠滿足新型梅賽德斯發(fā)動機(jī)要求的低粘度機(jī)油還不是很多。

在梅賽德斯推出新型的發(fā)動機(jī)用油要求后，力魔立刻研發(fā)推出了頂技6300機(jī)油OW-20，在保持極端工況下油膜穩(wěn)定的前提下，特殊的低粘度配方能夠顯著減少油耗、降低排放。同時(shí)，這款機(jī)油的低灰分配方能夠避免尾氣處理裝置堵塞，獲得了由梅賽德賽官方頒發(fā)的MB229.71認(rèn)證證書，同時(shí)也符合捷豹路虎官方的STJLR.51.5122認(rèn)證要求。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)專用機(jī)油

小型渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)兼具低油耗、低排放兩個(gè)絕對性優(yōu)勢，受到了美日韓主機(jī)廠的更廣泛青睞。但是，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不高、扭矩輸出較高時(shí)，此類發(fā)動機(jī)內(nèi)部的燃油和機(jī)油混合物在火花塞正常點(diǎn)火之前非常容易發(fā)生自燃，也就是低速早燃。低速早燃通常表現(xiàn)為嚴(yán)重的敲缸。早燃狀態(tài)下生成的巨大缸壓會直接沖擊活塞、活塞環(huán)以及連桿，發(fā)生幾個(gè)循環(huán)就可能造成導(dǎo)致活塞崩裂、活塞環(huán)斷裂、連桿扭曲/變形/斷裂，最終致發(fā)動機(jī)于死地。

為避免低速早燃的危害，通用汽車推出了第二代Dexos1標(biāo)準(zhǔn)，著重評估潤滑油預(yù)防低速早燃和隨機(jī)早燃的能力。力魔在解決低速早燃問題上做了大量的研發(fā)和測試，最終推出了符合通用汽車Dexos1第二代標(biāo)準(zhǔn)的特技DX1機(jī)油。除了具有可靠潤滑、高效清潔、持久保護(hù)等特性外，其特殊的添加劑配方能夠有效抑制低速早燃問題，顯著延長發(fā)動機(jī)使用壽命。同時(shí)，這款機(jī)油的API等級已從SN升級為SN Plus，可有效抑制現(xiàn)代配備可變氣門正時(shí)/可變氣門升程技術(shù)的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的正時(shí)鏈條磨損問題。

混合動力車輛專用添加劑

混合動力車輛在燃油驅(qū)動、電力驅(qū)動兩種模式頻繁切換，在較低的溫度下，汽油發(fā)動機(jī)頻繁啟停會阻礙汽油的充分燃燒，燃油系統(tǒng)內(nèi)更易形成積碳。同時(shí)，有了電力驅(qū)動系統(tǒng)的輔助，混合動力車輛的油耗得以大幅下降。但燃油本身容易氧化并產(chǎn)生沉積物，汽油在油箱內(nèi)停留的時(shí)間越長，燃油系統(tǒng)被堵塞的風(fēng)險(xiǎn)越大。

混合動力車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦產(chǎn)生故障，維修費(fèi)用更高。針對混合動力車輛的潛在故障風(fēng)險(xiǎn)，力魔在本次發(fā)布會上正式推出了混合動力車輛添加劑，專為新型的混合動力直噴發(fā)動機(jī)研發(fā)，操作簡單（直接添加油箱），效果顯著：可顯著緩解燃油系統(tǒng)積碳問題，可有效溶解燃油系統(tǒng)沉積物，避免堵塞和腐蝕，可防止燃料老化、氧化，避免沉淀生成，可降低發(fā)動機(jī)故障頻率。