加文劉

保時(shí)捷在剛剛過(guò)去的2018年度過(guò)了它的70歲生日。雖然跟梅賽德斯-奔馳、寶馬這些百年歷史品牌相比年輕了一些，但如果單論某一車型歷史，沒(méi)幾輛車能和誕生于1963年并暢銷至今的保時(shí)捷911比肩。

企業(yè)失敗的理由千差萬(wàn)別，但所有老字號(hào)能經(jīng)久不衰都有同一個(gè)原因：擁有至少一款可以不被時(shí)代磨滅的好產(chǎn)品。具體到保時(shí)捷家族中，這個(gè)圖騰一樣的產(chǎn)品就是911。你可以調(diào)侃地說(shuō)除356之外，保時(shí)捷七十年來(lái)只生產(chǎn)了一種車型。Boxster/Cayman是縮小版911、Cayenne是增高版911、Panamera是四門版911、即將面世的Taycan是電動(dòng)版911......

說(shuō)911這三個(gè)數(shù)字代表了保時(shí)捷的靈魂，相信沒(méi)人會(huì)提出反對(duì)意見。你可能知道保時(shí)捷歷史上獲得過(guò)三萬(wàn)多場(chǎng)汽車賽事的勝利，但你未必知道這三萬(wàn)多次勝利中有2/3是來(lái)自911。如果說(shuō)沒(méi)有356就沒(méi)有保時(shí)捷的話，那么沒(méi)有911，保時(shí)捷就不會(huì)成為車迷心中它應(yīng)該有的樣子。

對(duì)它不屑的人，總覺得911是最容易設(shè)計(jì)的車型，因?yàn)樗雮€(gè)多世紀(jì)都沒(méi)怎么變過(guò)。但如果反過(guò)來(lái)想想，既要傳承經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，又要讓它看起來(lái)是輛新車，你還會(huì)覺得設(shè)計(jì)911是全世界最清閑的工作嗎？

前面鋪墊了這么多，是因?yàn)榈诎舜?11的外觀像往常一樣沒(méi)有出乎我們的意料。經(jīng)典的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也在清單之中，而且依舊保持著3.0升（2981cc）的排量。軸距跟前代一樣為2450毫米，車長(zhǎng)則因?yàn)橥庥^套件的升級(jí)微微增加了20毫米。如果你跟我一樣是保時(shí)捷車迷的話，會(huì)知道它的代號(hào)是992，不過(guò)更多的人還是管它叫911，并且會(huì)提出一個(gè)問(wèn)題：這真的是全新的一代嗎？

你沒(méi)有看錯(cuò)，這就是如假包換的第八代911 Carrera S。那么它跟剛剛成為舊款的991.2有什么區(qū)別呢？除了剛才說(shuō)的相似之處外，整輛車從里到外都是嶄新的。排量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別提升了30馬力和30?！っ住按稳腴T級(jí)”的它已經(jīng)有了450馬力，這可是九年前的準(zhǔn)旗艦997GT3RS的動(dòng)力水平。

全新的PDK雙離合變速箱為電動(dòng)系統(tǒng)留出了空間，換句話說(shuō)它的混動(dòng)車型已經(jīng)在趕來(lái)的路上了。此外，這套變速系統(tǒng)還增加了一個(gè)擋位，相比7擋PDK傳動(dòng)比跨度更大。翻譯成中文就是“新車將擁有更快的加速和更經(jīng)濟(jì)的巡航油耗”。具體到成績(jī)上，992CarreraS從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需要3.7秒。在SportChrono組件的加持下，這一數(shù)據(jù)在此基礎(chǔ)上又縮減了0.2秒。這是一個(gè)能讓你不由自主繃緊神經(jīng)的提速能力。

它在外觀上并無(wú)太多能帶來(lái)新鮮感的元素，高位剎車燈和貫穿式LED尾燈組成的后部，相對(duì)而言算是一處亮點(diǎn)。既然說(shuō)到了尾部，就不得不提它很有辨識(shí)度的尾標(biāo)。“CarreraS”采用了Taycan同款的字體，但前面的“911”顯然是從初代901車型上提煉出來(lái)的。車內(nèi)與之形成呼應(yīng)的，是水平走向的中控臺(tái)布局。在此前的幾代車型中，這一區(qū)域一直采用縱置布局。992的這次改動(dòng)，實(shí)際上也是回歸了901車型。

設(shè)計(jì)師們保留了標(biāo)志性的五連儀表，只有中間一塊是機(jī)械轉(zhuǎn)針，其余部分由兩塊7英寸屏幕組成。而與之位于同一水平線上的10.9英寸高清觸摸屏，和下方的物理按鍵區(qū)域組成了新車的中控臺(tái)。觸控區(qū)和按鍵區(qū)涇渭分明，沒(méi)有像Panamera那樣需要大量的觸摸操作，純機(jī)械性質(zhì)的物理按鍵用久了會(huì)養(yǎng)成既定操作習(xí)慣，這種肌肉記憶對(duì)提升駕駛專注度很有幫助。

官方似乎有意強(qiáng)調(diào)它“兼顧創(chuàng)新和經(jīng)典”的特征，而這兩點(diǎn)的區(qū)別在于：經(jīng)典是被動(dòng)的，但創(chuàng)新是主動(dòng)的。如何在駕駛體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)突破，對(duì)它而言是一道技術(shù)性難題。在西班牙瓦倫西亞賽道上的試駕過(guò)程中，它輕輕松松就交出了一份高分答卷。

在這條前F1賽道上，我開著它前前后后跑了六圈，但直到收車似乎也沒(méi)能探到性能的極限。配備后輪轉(zhuǎn)向的992操控性極佳，而且對(duì)駕駛者非常寬容。進(jìn)彎時(shí)切入晚了或出彎時(shí)給油早了，只有握著方向盤的這一位能察覺到些許不同。所謂的“渦輪遲滯性”在它身上已經(jīng)蕩然無(wú)存，提速的線性程度無(wú)可挑剔，在直道部分的尾速可以達(dá)到235公里/小時(shí)。

悅耳的聲浪，是試駕之前沒(méi)有料到的一個(gè)驚喜。要知道前作991.2換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，最大的爭(zhēng)議就是不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪?？簥^激昂的駕駛心境對(duì)這輛車而言是無(wú)比重要的，因?yàn)闆](méi)有人能在保時(shí)捷911的BGM里打敗它。

新增的Wet模式有助于雨天提升駕駛者的自信，前輪擋泥板上方位置的傳感器能“聽”出路面的濕滑情況，自動(dòng)切換至Wet模式。在實(shí)地測(cè)試中我能清晰地感受到，在Wet模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)主動(dòng)降低動(dòng)力輸出，變速箱的換擋邏輯也會(huì)變得更加輕柔。各個(gè)層面共同發(fā)力，保證了雨天行駛的車輛穩(wěn)定性。

很多圍觀者對(duì)跑車始終抱有成見，覺得它們都是好戰(zhàn)分子，開起來(lái)并不怎么舒服。這一代911其實(shí)可以代表跑車發(fā)展的一種主要趨勢(shì)，那就是注重駕乘體驗(yàn)和私享性。它擁有歷代911中最豪華的內(nèi)飾，鋼琴烤漆和實(shí)木材料的出現(xiàn)，讓它跳脫了“競(jìng)速機(jī)器”的既定形象。門內(nèi)把手的開啟手感，也比前代輕巧了許多。此前中控下方區(qū)域的收納能力幾乎為零，這回也終于加上了杯架。

新款保時(shí)捷911要有多“新”，這個(gè)度是很難拿捏的。代號(hào)992的第八代911做得相當(dāng)不錯(cuò)，它在設(shè)計(jì)、功能、性能上都有出挑的亮點(diǎn)，但又沒(méi)讓經(jīng)典的神韻折損絲毫?，F(xiàn)在我最好奇的是，在CarreraS的紐北圈速已經(jīng)達(dá)到7分25秒的情況下（法拉利812前不久測(cè)出的成績(jī)是7分28秒），還沒(méi)發(fā)布的GT2RS能有多瘋狂的紀(jì)錄？