大唐

硬派越野之外，鮮有車(chē)輛原配有較強(qiáng)越野能力的輪胎，為了保證城市中駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，原廠都以公路輪胎為主。當(dāng)越野和SUV已經(jīng)成為一種生活方式，在歸來(lái)比到達(dá)更重要的遠(yuǎn)方面前，如何選擇適用多路況長(zhǎng)途駕駛的輪胎？它們又是如何分類(lèi)？

跟隨一行“固特異輪胎為你的世界開(kāi)道”長(zhǎng)途自駕：由成都經(jīng)甘南到青海，歷經(jīng)1500km后，分享幾款適應(yīng)于全路況的AT胎的特點(diǎn)和駕駛體驗(yàn)。

在此之前，一個(gè)題外話(huà)：我們都知道越野車(chē)的鼻祖是誰(shuí)，越野胎呢？

越野車(chē)是戰(zhàn)爭(zhēng)之子，雖不是起源于戰(zhàn)爭(zhēng)，卻因戰(zhàn)爭(zhēng)而傳遍全球，1908年就為世界首款量產(chǎn)汽車(chē)福特T系列提供原配輪胎的固特異在第一時(shí)間涉足越野輪胎領(lǐng)域。四驅(qū)越野車(chē)傳奇鼻祖——早在二戰(zhàn)時(shí)期誕生的Willys裝配的就是固特異越野輪胎，因此可以說(shuō)固特異就是越野輪胎的起源。

時(shí)過(guò)境遷，當(dāng)年叱咤風(fēng)云的Willys如今只能成為越野車(chē)愛(ài)好者的經(jīng)典收藏之物，然而越野車(chē)在繼續(xù)發(fā)展并贏得追捧。

創(chuàng)造了Willys的威利斯.奧夫蘭多汽車(chē)公司后來(lái)注冊(cè)了Jeep商標(biāo)，開(kāi)始將越野傳奇繼續(xù)延續(xù)，幾經(jīng)易主后繁衍出如今Jeep品牌下的多種車(chē)型。但大部分已經(jīng)傾向城市化，而真正接過(guò)了祖輩的越野大旗和血脈的就是Jeep牧馬人。也許正是因?yàn)樵?jīng)在戰(zhàn)場(chǎng)上同祖輩一同戰(zhàn)斗過(guò)的經(jīng)歷，共同進(jìn)步的同時(shí)彼此信任，Jeep牧馬人才和固特異的越野輪胎形成了如今共同的名字——Wrangler。而Jeep牧馬人也成為越野屆的標(biāo)桿車(chē)型，擁躉無(wú)數(shù)。

隨著越野車(chē)的進(jìn)化以及S U V的發(fā)展，固特異也不斷推出多種型號(hào)的Wrangler系列輪胎以滿(mǎn)足不同車(chē)型的配套需求。一直以來(lái)，固特異都為諸多豪華SUV、越野車(chē)以及皮卡配套原廠輪胎。

能有說(shuō)走就走的自由，理想狀態(tài)下，越野車(chē)標(biāo)配全地形AT胎為宜，但當(dāng)輪胎滿(mǎn)足越野環(huán)境下堅(jiān)實(shí)胎身，大花紋塊和胎面深溝槽的使用需求時(shí)，則意味著要失去在公路環(huán)境下的抓地性以及舒適性，并產(chǎn)生很大噪音，如何在二者之間尋求平衡則成為最重要的問(wèn)題。

作為多年來(lái)牧馬人的原配輪胎之一，固特異的Wrangler AT/SA輪胎其最大特點(diǎn)是采用被固特異稱(chēng)之為“靜音裝甲”和“防撞墻”的技術(shù)，前者通過(guò)胎面特殊組合的花紋排列以及胎內(nèi)兩層加強(qiáng)特殊材料實(shí)現(xiàn)，后者是依靠特殊配方強(qiáng)化胎側(cè)，抵御偶然的撞擊或擦傷。在此基礎(chǔ)上，同時(shí)又提供兩種輪胎花紋方案，滿(mǎn)足不同使用需求。

50%公路/50%越野：

公路和越野使用需求平均分配的標(biāo)準(zhǔn)的AT胎，此行搭載于牧馬人，采用橫向四胎紋塊設(shè)計(jì)，開(kāi)放式的胎溝以及胎肩深凹槽為排水設(shè)計(jì)，而胎紋塊上密集的刀槽可在濕滑地面提升牽引力。

通過(guò)此行長(zhǎng)途試駕體驗(yàn)：其公路靜音性效果尤為值得肯定，粗獷的胎面花紋塊在特殊的紋理排列下，公路駕駛穩(wěn)定舒適。而在我們遇到修路交通管制不得不繞行數(shù)十公里泥坑遍布的草原鄉(xiāng)道時(shí)，在碎石和泥濘中也表現(xiàn)出優(yōu)良的排水性和操控性。尤其經(jīng)過(guò)路面不明的泥坑時(shí)，無(wú)需過(guò)于擔(dān)心暗藏的尖石擦傷胎側(cè)。

點(diǎn)評(píng)：原配不一定是最好的，但一定是最合適的。

70%公路/30%越野：

偏向公路使用特性的AT胎，此行裝備于普拉多，采用橫向四胎紋塊+中央肋條設(shè)計(jì)，后者的加入提升了在公路行駛時(shí)胎面與路面的貼合，改善操控性并減少噪音。

當(dāng)大部分時(shí)間行駛于城市公路，公路/越野使用特性平均分配的AT胎顯然不為最好選擇，對(duì)于原本就兼顧城市駕駛舒適性和越野性能的普拉多來(lái)說(shuō)尤為適宜，不僅滿(mǎn)足了城市駕駛的良好的操控性，當(dāng)短時(shí)間離開(kāi)公路時(shí)也有充足的底氣。

點(diǎn)評(píng)：安于城市，時(shí)刻等待說(shuō)走就走。

相比于Wrangler AT/SA輪胎，其特點(diǎn)是除了橫向更多的胎紋塊設(shè)計(jì)，在胎身上加入了杜邦凱夫拉纖維材料：該材料在以防彈衣為主的軍事裝備中大量普及，具有重量輕、強(qiáng)度高、韌性好、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)。

Wrangler AT Adventure以50%公路/50%越野為產(chǎn)品屬性，胎面內(nèi)雙層的凱夫拉纖維層大幅提升胎體的強(qiáng)度，帶來(lái)更好的耐用性。作為一款高端全地形AT胎，自2016年開(kāi)始引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，此行的LC200搭配的正是這款輪胎。

點(diǎn)評(píng)：探險(xiǎn)家需要的底氣，隨時(shí)開(kāi)啟駛向荒野。