宋海強

在2020款Silverado上，雪佛蘭工程師開始采用相對簡潔的設(shè)計風(fēng)格，并為其開發(fā)出全新發(fā)動機，利用直列6缸結(jié)構(gòu)的效率和更加精密的優(yōu)勢，并采用先進的燃燒和排放技術(shù)來優(yōu)化性能和效率。它的價格與6.2L V8版本相同，比5.3L V8車型高出2495美元，比2.7L Turbo車型高出3890美元。

“從發(fā)動機啟動到怠速，再到加速來到高速公路巡航的那一刻起，3.0L Duramax性能版將改變?nèi)藗儗Σ裼桶l(fā)動機所能帶來的改進的看法，”這款柴油版車型的項目執(zhí)行總監(jiān)Nicola Menarini說，“憑借利用全球柴油專業(yè)知識的先進技術(shù)，對于那些希望在輕型皮卡上找到柴油機感覺和續(xù)航里程的買家來說，它是不二之選?！?/p>

3.0升Duramax柴油機可在LT、RST、LTZ和High Country車型上使用，為新款Silverado提供6種不同的輸出，每種選擇都能適應(yīng)客戶對性能、效率、技術(shù)和價值的需求。它的額定功率達到204kW，峰值扭矩則有624N·m，而且在1250rpm下就能輸出95%的扭矩并可一路持續(xù)到3000rpm，為駕駛者帶來強勁平穩(wěn)而滿意的體驗。

3.0L Duramax與通用的10速自動變速箱搭配使用配合離心擺式分動箱，可減少振動、提高平穩(wěn)性，并提高性能表現(xiàn)和行駛效率。這種組合還能帶來排氣制動功能，通過柴油機的壓縮沖程協(xié)助降低車速，使得牽引模式下的制動操作大大減少。

直列式6缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)提供了招牌式的效率和精確性。在此基礎(chǔ)上，雪佛蘭的研發(fā)團隊通過運用智能技術(shù)進行深層研發(fā)，提高了新發(fā)動機的效率和功重比，同時優(yōu)化了整車的駕駛體驗。輕質(zhì)鋁缸體和缸蓋減少了發(fā)動機整體質(zhì)量，主動熱管理系統(tǒng)則提高了效率和寒冷天氣下的預(yù)熱表現(xiàn)。此外，陶瓷火花塞還有助于縮短加熱時間和加快冷啟動，令新車直到-30℃時才需要專門加熱發(fā)動機。

牽引能力是皮卡的重要部分，由于引入了排氣制動功能，全新Silverado 3.0 Duramax如今能夠帶給駕駛者更多信心。此外，水冷散熱器和低壓EGR相結(jié)合，也進一步減少了扭矩的響應(yīng)時間?？勺儙缀螠u輪增壓器有助于提供更好的性能和效率平衡，電子可變進氣歧管則有助于優(yōu)化整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的性能。

與DOHC V6相比，直列6缸少了兩根凸輪軸及其對應(yīng)的氣門機構(gòu)組件，摩擦更少、效率更高。同時，它還將各種力矩完美平衡，甚至無需專門平衡軸系。此外，諸如改良的進氣元件和其他降噪部件等也讓新的3.0L Duramax發(fā)動機具備全轉(zhuǎn)速區(qū)段下優(yōu)異的靜音和平順性。

3.0L Duramax的鑄造缸體由鋁合金制成，具備應(yīng)對柴油發(fā)動機內(nèi)發(fā)生的高燃燒壓力所需的強度，同時比同類鑄鐵發(fā)動機缸體減輕了25%的質(zhì)量。雪佛蘭的團隊還專門為其加裝了鐵質(zhì)的襯套以確保耐用性。此外，曲軸軸承、活塞頭、氣缸蓋和凸輪等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)也都采用了高強度的耐用材料，只為整套發(fā)動機更加持久。

可變幾何渦輪增壓器使Duramax 3.0L發(fā)動機動力輸出超越了不少同行，同時不輸整體效率。整套增壓系統(tǒng)使用了閉環(huán)控制葉片位置，并配備復(fù)雜的電子控制裝置，能夠根據(jù)發(fā)動機運行條件和瞬時功率需求自動將增壓壓力調(diào)節(jié)到所需值。液冷式渦輪增壓器采用低摩擦滾珠軸承，安裝在發(fā)動機排氣口附近，可以更快地被廢氣驅(qū)動。

低壓EGR：Duramax 3.0L采用新型低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，以優(yōu)化性能和效率。 這套系統(tǒng)將一些發(fā)動機排出的廢氣轉(zhuǎn)移并將其混合回新鮮的進氣流中，該新鮮的進氣流被吸入氣缸蓋以進行燃燒，降低了燃燒溫度和速率，但提高了發(fā)動機運行效率。

可變進氣歧管為每個氣缸提供雙進氣通道，每個氣缸都配備一個電子閥門，能夠按需縮短或延長氣流通過的時間。這樣一來，發(fā)動機可以優(yōu)化進入其中的氣流，并提高整個轉(zhuǎn)速區(qū)間的性能和響應(yīng)性，特別是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時。另一方面，新發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)也得到優(yōu)化，油泵如今可以根據(jù)實際負載和轉(zhuǎn)速調(diào)整潤滑油流量，兼顧潤滑和散熱。此外，電子節(jié)氣門和自動啟停技術(shù)的引入也進一步提高了整車在城市工況下行駛的效率。