肖通

素有“牛魔王”之稱的傳奇日系跑車Supra，曾是豐田的性能圖騰，它的“王者歸來”自然牽動著很多人的心。可真當(dāng)這輛車呼嘯而至?xí)r，很多真粉又開始大呼“無法接受”。因為它從里到外都太像寶馬Z4了。沒錯，就是那輛代號G29的“史上最爭議Z4”。

說它過于寶馬化并非主觀臆測，兩者不單單有著相仿的車身剪影和前后車重配比。新生的豐田Supra連造車平臺、代工產(chǎn)線，甚至是2.0T/3.0T發(fā)動機和ZF8擋手自一體變速箱，都和新款Z4保持高度一致。不過值得慶幸的是，它的前臉細節(jié)依舊和FT-1概念車一脈同宗。配上兇相十足的前后包圍和大面積黑色進氣格柵，身形上依舊堅守著東瀛戰(zhàn)神的風(fēng)骨。

其外觀上有許多頗具心意的細節(jié)，譬如很有戰(zhàn)斗欲的雙邊單出鍍鉻尾喉、上翹式尾翼，以及熏黑處理的A柱。步入車內(nèi)時，你大概就能明白和Z4共享成果的好處了。這里出現(xiàn)了很多專屬于寶馬的亮點，最具代表性的就是iDrive7.0系統(tǒng)。像測評人士們最感興趣的手勢控制和自然語言識別，都跨界到了新Supra上。如果讓豐田靠一己之力復(fù)活這輛車，想達到如此高的完成度幾乎是不可能的。至于全新的渦輪增壓發(fā)動機，最高可以轟出340馬力。日常開必然夠用，但要改裝的話可能就沒老款那么自在了。

三年前的古德伍德速度節(jié)上，這款小眾跑車還只是“準量產(chǎn)車”。但在今年年初的ROC車王爭霸賽中，它就以賽車的身份閃亮登場了。Vuhl05RR的凈重僅為660公斤，在初代版本的基礎(chǔ)上又輕了65公斤。和極輕身材形成鮮明對比的，是385馬力的不俗輸出。細細算來，每馬力僅需負擔(dān)1.71公斤的車重，這個數(shù)據(jù)比很多頂級超跑還要亮眼。所以它對駕駛者的體重較為敏感，理想狀態(tài)下，從靜止加速到100公里/小時僅需2.7秒。為了提升行駛穩(wěn)定性，設(shè)計者還為它配備了更大的固定尾翼和分流器，同時更低的發(fā)動機安裝位將整體重心向下調(diào)整了50毫米。雖然像極了一個大玩具，但它的的確確可以合法上路，只不過超低底盤對路況的要求非常嚴苛。

XT6的出現(xiàn)，意味著凱迪拉克補完了SUV市場的最后一塊拼圖。它的的定位介于凱雷德和XT5之間，預(yù)計會和林肯飛行家同時期完成國產(chǎn)上市并開展正面競爭。上下分層的前臉構(gòu)造非常耐看，設(shè)計語言顯然承襲自Escala概念車。官方為它提供了了兩種前臉風(fēng)格，分別為運動版和和風(fēng)尚版。這一差別定位也會在內(nèi)飾上加以區(qū)分，前者配備有碳纖維點綴，后者則多采用了實木裝飾。日前，新車的申報信息也出現(xiàn)在了工信部網(wǎng)站上。和預(yù)料中的一樣，新車會有六座和七座兩種布局。且3.6升V6自然吸氣發(fā)動機換成了2.0T發(fā)動機，功率也縮減至234馬力。在史上最最嚴苛的國六標準面前，美系豪華華SUV也不得不入鄉(xiāng)隨俗。

賽車成就，是保時捷永遠的榮光。而這款基于全新718Cayman升級而來的賽道機器，就是為專業(yè)玩家量身打造的頂級玩具。它出廠自帶Recaro賽車桶椅、六點式安全帶、FIA標準的防滾架，所以注定不會在街道上出沒。3.8L水平對置六缸發(fā)動機能釋放出425馬力的最大功率，6擋PDK雙離合變速箱同樣專為賽道而生。設(shè)計師在車門、尾翼等部件上使用了一種全新的植物混合纖維，將整重壓縮到了1320公斤。而黑黃涂裝以及有意為之的斑駁拉花，也是在暗示它的極致性能和賽道實力。官方為新車提供了兩個版本，分別面對業(yè)余車手和職業(yè)車手。自動滅火系統(tǒng)和頂部逃生出口也很專業(yè)，當(dāng)然我們希望這倆設(shè)計永遠都派不上用場。

這一代馬自達3的最大亮點，是兩廂版的后方視角神似法拉利GTC4Lusso。但這并不會顯得很突兀，因為新車驚艷的地方遠不止這一處。兩廂版、三廂版前臉設(shè)計略有出入，但都從魁（Kai）概念車上吸取了大量的精髓。盾形黑色中網(wǎng)和開了眼角的狹長大燈，讓整個車頭顯得格外舒展。新馬自達3是一輛很有想法的小鋼炮，粗腰線、大屏幕這種流俗且刻意的設(shè)計并未在這款車上出現(xiàn)。無論外觀還是內(nèi)飾，都顯得恰如其分又不失精致主義。動力方面換裝了馬自達引以為傲的全新創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機，實現(xiàn)181馬力的同時還能將油耗降低30%，整體表現(xiàn)無可指摘。至于國產(chǎn)為昂克賽拉后能否保留這套系統(tǒng)，暫時還是未知數(shù)。

在上世紀的F1賽道上，邁凱倫被稱為“移動的煙盒”，就是因為它來自贊助商萬寶路的紅白涂裝，十分醒目。后因F1明令禁止煙草的贊助，這一涂裝也成了絕響。不過在邁凱倫MSO部門打造這輛客戶定制one-offP1GTR時，就為它重新披上了這身傳奇戰(zhàn)袍。前唇、尾翼、后擴散器都進行了大刀闊斧的改造，整體下壓力水平驟升至800公斤。3.8T雙渦輪增壓發(fā)動機+電動機的雙打組合，將其輸出能力抬升至903馬力。新車內(nèi)外隨處可見“車神”塞納的個人標簽，尾翼上的“12”是塞納三十年前首奪F1冠軍時的戰(zhàn)車號碼，巴西國旗則指明了其出生地，甚至登車時也能看見“車神”的一句名言......不要覺得這輛車太過個人英雄主義，因為其主人本就是一位塞納的狂熱粉。

曾有人說寶馬7系這種豪華行政級轎車，和巨大的雙腎狀格柵放在一起過于違和，但最終依舊逃不過“真香”定律。史上最大進氣口配合開眼角設(shè)計，新7系有了一張讓人過目不忘的高辨識度前臉。它和X5一樣可以選配激光大燈，但缺席的水晶擋桿讓人多少有些失望。因為是中期改款，其內(nèi)飾風(fēng)格、布局均和現(xiàn)款7系沒有過多變化，不過液晶儀表盤和中控屏都得到了全面升級。豐富的駕駛輔助功能允許你在低速時松開方向盤，加速、轉(zhuǎn)向、制動均能自主完成。從3.0T六缸到6T十二缸一應(yīng)俱全，最大功率340馬力起。在其他同品級車的橫向?qū)Ρ戎?，寶馬7系在動力方面依舊擁有絕對的統(tǒng)治力。

本田其實并非不造越野車，只是第一代“通行證”2002年就已停產(chǎn)，到今天存在感幾乎為零了。它的復(fù)活對品牌而言意義非凡，也意味著一個全新的市場即將開啟。前大燈和新雅閣類似，車身棱角感十足，整體身形像是一輛“剛猛版CR-V”。能實現(xiàn)280馬力輸出的3.5升V6發(fā)動機，和本田硬派皮卡Ridgeline保持一致，9擋手自一體變速箱表現(xiàn)不俗。但承載式車身的存在頗具爭議，這顯得它玩越野的信念并沒有那么堅決。好在部分車型搭載的i-VTM4四驅(qū)系統(tǒng)很值得說道一番，它最多能把70%的動力傳到后輪，再將全部扭矩灌輸?shù)絾芜呡喼?，脫困能力絕對是頂級的。面對爛路時，它的確能起到通關(guān)文牒的作用。

在品牌誕辰110周年的重要節(jié)點上，布加迪打造了全新的Chiron Sport限量版車型。它的致敬對象不僅僅是品牌歷史，還有祖國法蘭西。車身上多處細節(jié)都使用了藍白紅國旗色的搭配，其中以碩大尾翼最為顯眼。亞光藍車漆和正藍色卡鉗的搭配非常標新立異，官方還提供將油箱蓋涂成國旗色的定制服務(wù)。內(nèi)飾不僅在配色上呼應(yīng)了它的定制身份，頭枕上還出現(xiàn)了110周年徽章的刺繡，標配的Sky View全景玻璃車頂也很有私享氣息。新車全球限量20輛，8.0升W16四渦輪增壓發(fā)動機已然站上了世界的巔峰，所以沒有再做額外升級。不過較之標準版Chiron，其懸掛硬度和扭矩分配都有所精進，實戰(zhàn)性自然有增無減。

新一代索羅德，注定會成為雪佛蘭在皮卡領(lǐng)域的逆襲之作。其車架和車軸得到了針對性的加強，負載牽引力達到了恐怖的35，500磅（約合16噸）。這一成績已經(jīng)超過了道奇年初剛剛發(fā)布的RamHD，無論是用來拖拽牽引式房車還是拖著游艇出海釣魚都是綽綽有余。新索羅德的車頭設(shè)計一言難盡，寬厚粗獷的前臉上遍布鍍鉻元素。輪眉和車尾部分也非常有力量感，算是典型的美式審美了。新車擁有兩套動力系統(tǒng)可選，6.6LT柴油發(fā)動機+Allison10擋變速箱更偏工具車，而6.6升汽油發(fā)動機+6AT的組合，則要更家用一些。但即便是汽油版也有407馬力的強悍輸出能力，顯然這并不是一款符合中國國情的車，你甚至很難想像到需要它出馬的使用場景。