戴維

所謂姍姍來(lái)遲，其實(shí)包含了兩層含義。其一，指的自然是保時(shí)捷Cayenne Coupé這款全新車(chē)型，其實(shí)早在大約四年多以前，也就是還是Cayenne第二代車(chē)型的時(shí)候，就已經(jīng)有傳聞要推出了，一時(shí)間假想圖都已經(jīng)滿(mǎn)天飛了，然而直到第二代Cayenne停產(chǎn)，甚至第三代Cayenne推出都已經(jīng)一年多以后，Cayenne Coupé才真正到來(lái)。不過(guò)好貨不怕晚，保時(shí)捷一出手，便知有沒(méi)有。

姍姍來(lái)遲的第二層含義指的是這篇文章。3月21日Cayenne Coupé全球首發(fā)，第二天就已經(jīng)有多家媒體爭(zhēng)先恐后地對(duì)這一車(chē)型進(jìn)行了報(bào)道，然而我們卻一直閉口不談，是因?yàn)槲覀兒炇鹆吮Ｃ軈f(xié)議。為什么會(huì)有保密協(xié)議？因?yàn)槠鋵?shí)我們?cè)缭谝粋€(gè)多月前就已經(jīng)搶先私密預(yù)賞到了Cayenne Coupé。

作為Coupé車(chē)型，車(chē)頂線(xiàn)條自然是重中之重。其實(shí)就Cayenne本身來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是SUV中頗具動(dòng)感氣息的車(chē)型了。不過(guò)在Cayenne Coupé上，一條弧線(xiàn)從B柱開(kāi)始向下傾斜一直延伸到車(chē)尾，塑造出一個(gè)完美的溜背線(xiàn)條，成就了這一細(xì)分市場(chǎng)中最具運(yùn)動(dòng)感的車(chē)型。

你以為這只是將Cayenne的車(chē)頂切了一刀那么簡(jiǎn)單嗎？答案當(dāng)然是否定的。為了讓整體線(xiàn)條更加完美，保時(shí)捷可下了很多功夫。Cayenne Coupé的車(chē)頂邊緣要比Cayenne車(chē)型低了20毫米，A柱和前風(fēng)擋的高度也要比Cayenne更低一些，這都讓CayenneCoupé的視覺(jué)重心更為降低。不僅如此，后門(mén)和D柱也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使得整車(chē)要比Cayenne寬了18毫米，更矮更寬，對(duì)Cayenne Coupé的運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造很有幫助。

Cayenne Coupé的側(cè)身看起來(lái)要比其他SUV Coupé車(chē)型更為立體更加順眼，這其中有個(gè)很重要的原因就是車(chē)尾頂部那個(gè)固定的大尺寸擾流板設(shè)計(jì)，不會(huì)讓車(chē)尾下墜線(xiàn)條一下子收得過(guò)快，更具立體感，自然也更加好看。而且據(jù)保時(shí)捷總部的人介紹，這塊擾流板的設(shè)計(jì)其實(shí)就是出于美學(xué)需求。中空的造型對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)影響并不大，那如何保證Cayenne Coupé在高速行駛時(shí)有足夠的下壓力和空氣動(dòng)力學(xué)效果呢？答案在于那個(gè)隱藏在車(chē)尾的自適應(yīng)擾流板設(shè)計(jì)，在車(chē)速高于90公里/小時(shí)之后會(huì)自動(dòng)升起并展開(kāi)135毫米，以增加下壓力。這個(gè)自適應(yīng)擾流板和Panamera上的有異曲同工之妙，不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)，升起之后的視覺(jué)效果沒(méi)有Panamera上那么自然，這可能是SUV的高車(chē)身所致。

Cayenne Coupé有兩種風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)，分別是豪華風(fēng)格與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。運(yùn)動(dòng)風(fēng)格采用的是黑色車(chē)身包圍、雙五輻黑色輪圈、碳纖維后擴(kuò)散器、黑色雙邊四出排氣，讓整車(chē)頗具速度與激情的風(fēng)范;而豪華風(fēng)格則采用了與車(chē)身同色的包圍，輪圈是多條輻樣式，排氣也是鍍鉻矩形樣式，和傳統(tǒng)的Cayenne更為相似。

保時(shí)捷向來(lái)以極其豐富的選裝配置著稱(chēng)，在Cayenne Coupé上也不例外，而且除了和Cayenne一樣的標(biāo)準(zhǔn)選配之外，還有一些獨(dú)屬于Cayenne Coupé的，比如可以選擇碳纖維車(chē)頂（標(biāo)配是全景玻璃車(chē)頂）。兩邊高中間低的碳纖維車(chē)頂設(shè)計(jì)來(lái)源于911 GT3 RS，而且保時(shí)捷細(xì)致到如果你選擇了碳纖維車(chē)頂?shù)脑?huà)，就連后備廂里面的蓋板都采用的是配套的兩邊高中間低的設(shè)計(jì)。

車(chē)內(nèi)也是如此，在Cayenne Coupé上可以選配Alcantara方向盤(pán)、碳纖維飾板、千鳥(niǎo)格花紋的座椅等，后排標(biāo)配的是兩個(gè)獨(dú)立座椅，如果你想選配傳統(tǒng)的三人座椅也是可以的。關(guān)于后排空間也并不用太擔(dān)心，雖然為了溜背造型犧牲了一定的頭部空間，不過(guò)保時(shí)捷也相應(yīng)地將后排座椅降低了30毫米，只要不是身材非常高大魁梧的人，并不用太擔(dān)心頭部空間問(wèn)題。后備廂623-1537升的儲(chǔ)物空間也沒(méi)比Cayenne小多少，足夠日常使用。

因?yàn)楝F(xiàn)在只是發(fā)布了Cayenne Coupé，還沒(méi)有舉行全球首試活動(dòng)，所以對(duì)于Cayenne Coupé的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)我們無(wú)從得知，只能先從動(dòng)力配置方面來(lái)簡(jiǎn)單聊兩句了。Cayenne Coupé有兩種動(dòng)力來(lái)源，基礎(chǔ)版搭載的是3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，峰值扭矩450?！っ祝梢栽?秒內(nèi)完成百公里加速，極速達(dá)到243公里/小時(shí)。性能更強(qiáng)的是搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Cayenne Turbo Coupé，最大功率達(dá)到550馬力，峰值扭矩770牛·米，僅需3.9秒就能完成百公里加速，在選裝Sport Chrono套件后更是可以提升至3.7秒，極速也高達(dá)286公里/小時(shí)。不管是基礎(chǔ)版還是Turbo，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與Cayenne一致，但CayenneCoupé在性能表現(xiàn)上都要略勝Cayenne一籌，Cayenne Turbo Coupé甚至可以跟蘭博基尼Urus一較高下。

目前保時(shí)捷中國(guó)已經(jīng)公布了Cayenne Coupé的官方售價(jià)，分別是99.80萬(wàn)元和190.80萬(wàn)元，比相對(duì)應(yīng)的Cayenne車(chē)型要略高一些，不過(guò)可以換取更美的造型，多花一點(diǎn)也是值得的。