劉澗村

基于TNGA全新造車(chē)?yán)砟睿瑏喼摭堊蠲黠@的特征是低重心，這成為提升亞洲龍舒適性的核心因素。其他提高舒適度的措施包括包括降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度、將其安放在車(chē)輛中心附近，雙擎版車(chē)將電池進(jìn)行輕量化處理的同時(shí)將其放置在后座下方等。一系列改進(jìn)優(yōu)化之后的亞洲龍，車(chē)身高度1450毫米，風(fēng)阻系數(shù)低至0.27。

亞洲龍?zhí)峁┝?.5升自然吸氣和2.5升混動(dòng)兩種動(dòng)力版本，最大功率分別為178馬力和209馬力，最大扭矩分別為221?！っ缀?50?！っ?。2.5L車(chē)型匹配愛(ài)信8AT，混動(dòng)版搭載E-CVT變速箱。

與擁有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，亞洲龍搭載了全球熱效率最高的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。深踩油門(mén)，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，亞洲龍的初段加速力給人的感覺(jué)并不弱，持續(xù)加速，配合默契的愛(ài)信8AT變速箱并沒(méi)有為了兼顧平順而犧牲換擋速度，銜接快速、順暢是它的一大特點(diǎn)。駕駛模式上，雙擎版車(chē)型多了一個(gè)EVMODE按鍵，也就是在低速下可進(jìn)行純電行駛，深踩加速踏板或時(shí)速較高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)迅速介入且不會(huì)有突兀感，異常平順，若不是中控屏的信息反饋，就連駕駛者都很難覺(jué)察到發(fā)動(dòng)機(jī)是否參與工作。汽油版本則多了一個(gè)SPORT+駕駛模式，能夠一定程度地提升動(dòng)力響應(yīng)。

在低重心車(chē)身基礎(chǔ)之上，亞洲龍的車(chē)身剛性、雙叉臂式的獨(dú)立后懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等也得到升級(jí)，從而極大降低了車(chē)輛的左右傾斜和前后晃動(dòng)。在60公里/小時(shí)繞樁測(cè)試中，亞洲龍車(chē)身晃動(dòng)幅度較小，低重心的車(chē)身讓駕駛者有完成動(dòng)作的信心。在經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，能夠感覺(jué)到亞洲龍依然表現(xiàn)穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)甩尾的情況。這樣的設(shè)計(jì)，讓后排乘客成為了最大贏家。即使在賽道上做出一些更大的車(chē)身動(dòng)作，車(chē)內(nèi)乘客身體前傾及側(cè)傾的角度都非常小。

半天的試駕雖然是試裝車(chē)+保守試駕，但從亞洲龍的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也能一窺究竟。豐田意圖通過(guò)亞洲龍突破以往的中庸風(fēng)格，打造更加符合年輕人口味的產(chǎn)品。結(jié)合新車(chē)20.88萬(wàn)元的起售價(jià)，“日系三杰”的體系迎來(lái)了一位超強(qiáng)實(shí)力的挑戰(zhàn)者。

此次在賽道試駕的亞洲龍均為試裝車(chē)，非商品車(chē)狀態(tài)，因此僅作為商品車(chē)的參考。