錢俊

被賽車運(yùn)動(dòng)的激烈競爭和背后故事所吸引，成長為中國報(bào)道國際賽車運(yùn)動(dòng)最前線之人。其工作室同時(shí)持有F1、WRC和FormulaE全年采訪證，為亞太范圍內(nèi)的多家知名媒體提供圖文報(bào)道。去年被選入國際汽聯(lián)媒體工作小組，成為亞太區(qū)唯一委員，這是對其業(yè)界地位的認(rèn)可。

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盼望著，盼望著，中國大獎(jiǎng)賽又來了……F1一千戰(zhàn)終于到了！

上?！@座中西文化相互交融的超級都市，從包括英國銀石、

摩納哥蒙特卡洛等經(jīng)典賽道的“包圍圈”中殺出，在外媒所稱——F1擁有者自由傳媒（Liberty Media）“精心安排”的質(zhì)疑下，迎來賽車運(yùn)動(dòng)史上極具里程碑意義的時(shí)刻。

真正踏進(jìn)“F1一千戰(zhàn)”的現(xiàn)場，感覺那些質(zhì)疑也非空穴來風(fēng)。賽道上，我們沒能見到一眾F1冠軍賽車的震撼巡游，大多數(shù)在世的世界冠軍也缺席慶典之日，相比2010年F1鉆禧慶典在巴林薩基爾賽道的熱鬧有著天壤之別?？陀^說，“上賽道”若不是被各式“F11000”字樣“填滿”，中國收藏家還拿出“家底”放在圍場展示，這場“F1一千戰(zhàn)”面臨名存實(shí)亡的尷尬。

周六排位賽后的FIA官方新聞發(fā)布會(huì)上，有位西班牙記者向梅賽德斯的瓦爾特利·博塔斯、劉易斯·漢密爾頓和法拉利的塞巴斯蒂安·維特爾提了個(gè)相當(dāng)辛辣的問題：這個(gè)“F1一千戰(zhàn)”，你們感覺氛圍上有什么不同嗎？三位車手的答復(fù)支支吾吾，紛紛表示自己面對的只是一場普通的比賽，感覺除賽道裝飾更花哨些外，開的賽車還是原來的那臺(tái)。

可在“上賽道”外，上海交出了一份足令F1感到驚喜的答卷——在城市最潮的新天地，第二屆喜力·F1上海嘉年華隆重登場。除夜晚的文藝表演，活動(dòng)還在上海市政府的協(xié)調(diào)下，封閉近300米道路構(gòu)成臨時(shí)賽道。雷諾發(fā)展車手周冠宇駕駛E20賽車在家鄉(xiāng)父老面前完成“甜甜圈”。當(dāng)V8自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴響徹城市心腹，這已書寫了中國賽車運(yùn)動(dòng)的新歷史。

其實(shí)，自2004年夏天上海國際賽車場落成啟用，中國賽車運(yùn)動(dòng)始終起起伏伏，并無實(shí)質(zhì)性跨越。但經(jīng)過時(shí)間積淀，中國賽車終見些許成功的曙光。例如：除周冠宇外，去年雷諾方程式歐洲杯年度季軍葉一飛也被法國制造商簽下，兩人均將于今年稍晚時(shí)候測試F1賽車。

別忘了，就在中國大獎(jiǎng)賽前一周，吉利汽車旗下品牌領(lǐng)克在FIAWTCR世界房車杯揭幕戰(zhàn)摩洛哥馬拉喀什拿到一回合的勝利。中國汽車媒體圈一時(shí)吹捧得不亦樂乎。若讓我們較冷靜地解讀這個(gè)成就，顯現(xiàn)的是中國自主汽車品牌認(rèn)識到賽車對自身產(chǎn)品的推動(dòng)力量。

上周末，吉利自然不會(huì)錯(cuò)過任何刷存在感的機(jī)會(huì)。除作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商和辦賽方的中國F4錦標(biāo)賽首度成為F1支援賽事外，集團(tuán)董事長李書福更是在周日正賽前，先后與F1主席切斯·凱瑞和FIA主席讓·托德展開私人會(huì)談，早已布局汽車運(yùn)動(dòng)的他們似乎已有決心更進(jìn)一步......

就在收筆前，十余年前曾被熱炒過一陣的話題——“中國F1第二站”也再登媒體的顯赫位置。有六座城市的官員代表在上海與F1展開接洽，以探討承辦賽事的可行性。據(jù)悉，街道賽將成為辦賽形式。

如此看，誰還敢質(zhì)疑美國人這番“精心安排”？或許，“F1一千戰(zhàn)”將是中國賽車騰飛的新推進(jìn)劑。