王巖

在新能源大潮已經來臨的今天，一代傳奇車型帕薩特也是順應潮流、與時俱進，推出了插電混動版本帕薩特PHEV。這也是上汽大眾所推出的第一款混動轎車，它在燃油版車型的優(yōu)勢上，將以更豐富的駕趣，更低的能耗征服眾多的消費者。

與眾不同，PHEV的專屬特征

帕薩特PHEV是一款基于帕薩特燃油版進化而來的車型，它搭載了12.1kWh的電池組，純電續(xù)航里程為63km，新車整體設計與帕薩特基本一致，但細節(jié)上發(fā)生了諸多改變，眾多的標識都在預示著這款插電混動的與眾不同。

首先在前臉中網的左側配有藍色的PHEV標識，證明這自己不同于傳統(tǒng)燃油車的獨特身份。而在大眾標志的右側，打開中網的上的小窗口，便是插電混動特有的充電接口。這個設計十分的隱蔽，如果不細心的尋覓，一定有很多人找不到這個“討巧”的充電部位。

帕薩特PHEV的輪圈也采用了特殊的樣式，螺旋槳式的造型更加凸顯運動性，也更符合空氣動力學設計。除了輪圈，翼子板上的PHEV標識也是分辨它獨特身份的重要元素。為了配合前部中部的裝飾，車尾右下角的430PHEV標識也起到了良好的呼應。

帕薩特PHEV的車輛內部，增加了很多關于新能源身份的功能按鍵。首先在換擋桿左側設置了駕駛模式調節(jié)和GTE模式按鍵，而在擋把的下方也增添了PHEV標識，讓我們在車內也能夠明確的認清它的新能源定位。帕薩特PHEV的儀表盤也發(fā)生變化，發(fā)動機轉速表換成了能耗表，水溫表的位置換成了小型的轉速表。

1000km續(xù)航，混動的至高境界

帕薩特PHEV車型搭載了非常成熟的EA2111.4T渦輪增壓發(fā)動機，在12.1kWh的鋰離子電池加持下，可以爆發(fā)155kw的綜合功率，400N·m的最大扭矩。并且它在燃油動力基礎上，充分整合電機驅動的瞬時反應優(yōu)勢，百公里加速7.8秒，擁有著超乎想象的爆發(fā)力和持久動力。這樣優(yōu)異的成績，甚至超越了第三代EA888 2.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)。

發(fā)動機與電機配合下的帕薩特PHEV加速更快，動力輸出更加澎湃，再搭配6擋雙離合變速器，幫助發(fā)動機與電機之間可以多擋位無頓挫感的平順切換。

而且能耗方面，帕薩特PHEV優(yōu)勢最為明顯，在混合動力模式下，百公里綜合油耗僅為1.4L，它不僅完美平衡了動力和經濟性，而且它還能達到超過1000km最高綜合續(xù)航里程。當電池電量不足時，帕薩特PHEV仍然能夠維持高經濟性的表現(xiàn)，百公里綜合工況油耗接近5L，絕對低于1.4T的燃油車型。

帕薩特PHEV雖然搭載的1.4T發(fā)動機，但我們對于它的加速上并不用擔心，得益于電機的幫助，整個加速過程不僅更快，而且更加流暢平穩(wěn)，即便車速接近100km/h，加速感也沒感到明顯的衰減。總之，它在高能低耗上做得很棒，完全切合環(huán)保的理念，在提高了駕駛性能的同時，也給我們節(jié)省了用車成本。

多重模式，駕駛的無限樂趣

簡單來說，帕薩特PHEV共有5種駕駛模式，分別是純電、混合動力、運動、蓄電池充電和蓄電池維持模式。其中在混合動力模式下，輕踩加速踏板，由電力驅動車輛，深踩時發(fā)動機會介入工作，但介入過程非常平和，并沒有明顯的介入感。

而我們選擇蓄電池維持模式時，發(fā)動機會介入工作，此時帕薩特PHEV將盡量保護蓄電池電量不被消耗，主要靠發(fā)動機驅動車輛。此模式最適用于高速巡航行駛，當發(fā)動機保持一個較低能耗輸出時，盡量讓發(fā)動機工作，保留電量，而到達擁堵城市路況后，能夠有足夠的電量滿足純電行駛的需求。而從更環(huán)保的角度來講，那就是在郊區(qū)時靠發(fā)動機行駛，進入城市用純電來出行。

帕薩特PHEV在蓄電池充電模式狀態(tài)下，發(fā)動機會給動力電池進行強制充電，此時發(fā)動機噪聲會比前面兩個模式大一些，并且發(fā)動機能耗會升高，然而我們更建議日常為動力電池充電最好還是使用外接電源。帕薩特PHEV的GTE模式更接近于運動模式，此時發(fā)動機和電機會同時工作驅動車輛，即便我輕踩油門踏板發(fā)動機也會進入工作狀態(tài)，而這時踏板會變得更加靈敏，車輛的加速能力會變強，可以在瞬間爆發(fā)出強勁的動力，升擋也更快速，而且音響還會模擬發(fā)動機的聲浪，大大提升了駕駛樂趣。

作為中級混動陣營里的一員，帕薩特PHEV還是有著較高的性價比，這也得益于它能夠享受政府政策的補貼，并且跟同級別燃油版相比，帕薩特PHEV版也絕對物超所值。帕薩特這個名字，在廣大中國消費者心中一直占據(jù)著一席之地，累計銷量超過了260萬臺的驕人業(yè)績也足以說明它的實力，帕薩特PHEV的出現(xiàn)，更是為嚴謹控制的品質與技術錦上添花。