胡錦祥

摘要：國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)輛的設(shè)計(jì)壽命普遍高于30年，為了保證車(chē)輛在開(kāi)始時(shí)期、近期和遙遠(yuǎn)期行駛中的安全，以此來(lái)確保地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性，在此基礎(chǔ)上延長(zhǎng)車(chē)輛的使用時(shí)間，減少有關(guān)地鐵的運(yùn)營(yíng)花銷(xiāo)，增加各個(gè)方面的利益，需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢修。因此，為了保證地鐵的安全性與其產(chǎn)生的效益，需要建立嚴(yán)格的維修制度并采用合理的維修模式。

關(guān)鍵詞：地鐵維修模式;計(jì)劃維修

引言：地鐵車(chē)輛的維修工作首先要做到在技術(shù)上認(rèn)真看待發(fā)生問(wèn)題的數(shù)字資料的收集、處理和分析，按照要求準(zhǔn)確的了解設(shè)備開(kāi)始工作時(shí)候的具體情況，執(zhí)行檢修需求，并合理安排檢修的每件事，如檢修的部位、進(jìn)行一次檢修和檢修的時(shí)間，這樣既可以有效的降低檢修過(guò)程產(chǎn)生的費(fèi)用，還可以使設(shè)備更加的耐用。對(duì)于地鐵車(chē)輛的換新方式和改善維修的方法，要根據(jù)實(shí)際的地鐵車(chē)輛維修情況做出改善。

1.地鐵車(chē)輛維修的基本模式

目前國(guó)家對(duì)于地鐵車(chē)輛的檢修并沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，因?yàn)楦鱾€(gè)城市的地鐵車(chē)輛有所不同。而國(guó)內(nèi)外部分地區(qū)的車(chē)輛維修方式雖然有很多的區(qū)別，但大都是差不多的。為了使地鐵車(chē)輛不出現(xiàn)毛病，要對(duì)地鐵進(jìn)行維修，要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查修理，而且要結(jié)合每個(gè)部件維修的時(shí)間和使用的時(shí)間長(zhǎng)短，地鐵車(chē)輛的檢修方法可以分為兩種，是根據(jù)地鐵車(chē)輛行駛路程的長(zhǎng)短和被使用的時(shí)間進(jìn)行劃分的，需要定期進(jìn)行維修和不定期的進(jìn)行修理檢查。不定期的維修也可以分為兩種，可以每天對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢修也可以每個(gè)月。而定期的檢修方法有定修，也可以架修，或者對(duì)地鐵車(chē)輛進(jìn)行整體的大維修。而車(chē)輛在行駛過(guò)程中個(gè)別部件也可能會(huì)突然出現(xiàn)毛病，對(duì)這種突然的故障進(jìn)行檢修處理被稱(chēng)之為地鐵車(chē)輛故障維修，又稱(chēng)之為臨修，臨修分為在現(xiàn)場(chǎng)修或者場(chǎng)內(nèi)修。

2.地鐵維修模式探索

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)外地鐵維修方式的分析可了解這些車(chē)輛在使用過(guò)程中的一些獨(dú)特之處，地鐵的車(chē)輛可以自身運(yùn)行特點(diǎn)選擇的維修模式。在地鐵車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的初期在出現(xiàn)一些問(wèn)題時(shí)，例如行駛的線(xiàn)網(wǎng)投入的比較少，人員的技能參差不齊時(shí)，地鐵車(chē)輛運(yùn)行不暢，這時(shí)可選擇預(yù)防性“計(jì)劃維修”和列車(chē)發(fā)生故障需要進(jìn)行維修的的事后“故障維修”這兩種方法。首先必須確保在修理前準(zhǔn)備充分，按照計(jì)劃組織維修，以此來(lái)保證修理的質(zhì)量，其次可以制定并編制各種的設(shè)備維修計(jì)劃和修理定額，來(lái)保證修理的有序進(jìn)行。最后也是最重要的，就是需要培養(yǎng)員工的工作能力，提升他們的技能，并使后續(xù)的車(chē)輛多方面發(fā)展可以有技術(shù)支撐。等到后期，地鐵行駛更加方便快捷的時(shí)候，就可以采取更加有效的維修模式，主要是“以狀態(tài)預(yù)防維修為主，多種維修方式并存”的一種維修模式，這種維修模式可以使地鐵出現(xiàn)毛病的次數(shù)逐漸減少，也可以減少檢修需要花費(fèi)的錢(qián)，故而可以提高整體車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)水平，如雙日檢修、全效檢修、狀態(tài)檢修模式。

地鐵車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成熟之后，在城市中的各個(gè)交通路段，交通車(chē)輛自身的性能都是不錯(cuò)的。尤其是車(chē)輛的各個(gè)系統(tǒng)都比較先進(jìn)，這些系統(tǒng)都采用了現(xiàn)代世界上尖端的技術(shù)，并且這些車(chē)輛自身的故障診測(cè)與判斷系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中的狀態(tài)都是具有較高水平的。正是因?yàn)檐?chē)輛內(nèi)部的調(diào)整系統(tǒng)水平超高，才使得整個(gè)車(chē)輛在進(jìn)入維修狀態(tài)后變得十分容易。所以說(shuō)，通過(guò)對(duì)車(chē)輛在行駛過(guò)程中自身可靠程度和發(fā)生故障的概率進(jìn)行分析得出，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際的檢測(cè)的情況，采用以下幾種檢修的方法，如計(jì)劃的維修、狀態(tài)的維修、均衡維修以及針對(duì)部件的計(jì)劃修。第一點(diǎn)，計(jì)劃維修。對(duì)于車(chē)輛的常規(guī)檢查，如對(duì)于車(chē)輛每日每月及每年的常規(guī)檢查和日常故障處理進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，若想適當(dāng)?shù)目s減車(chē)輛定期檢查的內(nèi)容和延長(zhǎng)檢查的周期，需要形成一定的計(jì)劃維修模式。第二點(diǎn)，狀態(tài)維修。對(duì)于一些具有危險(xiǎn)性，但不會(huì)造成較大影響的個(gè)別故障部件，就可以根據(jù)具體情況及時(shí)開(kāi)展?fàn)顟B(tài)維修，例如空調(diào)、車(chē)體、自動(dòng)車(chē)鉤、PIS等部件。除此之外，狀態(tài)修還具有很多優(yōu)點(diǎn)，比如說(shuō)它可以減少維修車(chē)輛的次數(shù)，也可以減少車(chē)輛檢修時(shí)浪費(fèi)的時(shí)間、減少維修的工作量，降低人工的花銷(xiāo)、減少因人的過(guò)失所造成的的拆卸故障，以此來(lái)優(yōu)化維修的計(jì)劃。第三點(diǎn)，均衡維修。列車(chē)在停運(yùn)期間和車(chē)流量減少的時(shí)段可以利用列車(chē)的停運(yùn)窗口進(jìn)行維修檢查。這種情況可以分為幾個(gè)不用的時(shí)段與場(chǎng)合進(jìn)行，也可以通過(guò)在車(chē)輛駐地進(jìn)行維修或者維修人員在同一地點(diǎn)輪番進(jìn)行維修。這兩種維修過(guò)程較小、時(shí)間較短，而且可以將處于良好運(yùn)行狀態(tài)中的列車(chē)分散均勻，以此完成檢修過(guò)程。第四點(diǎn)，部件計(jì)劃修。對(duì)于一些車(chē)輛部件、容易磨耗的機(jī)械部件來(lái)說(shuō)，可能存在著極大的安全隱患。因?yàn)樗鼈児收虾罂赡軙?huì)對(duì)清客、救援行動(dòng)及車(chē)間的運(yùn)行存在著很大的威脅。我們可以針對(duì)不同部件的不同性能進(jìn)行維修，如輪對(duì)、牽引機(jī)電、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)架、車(chē)門(mén)、牽引逆變器、輔助逆變器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、管通道等等。通過(guò)對(duì)它們的牢固性能和發(fā)生事故的頻率進(jìn)行分析，可以按照它們的維修周期進(jìn)行計(jì)劃普修和計(jì)劃大修。如果情況較為嚴(yán)重可以將維修方法綜合為一體使用[1]。

3.維修策略?xún)?yōu)選方案研究

邏輯決斷圖法。目前雖然有的時(shí)候邏輯決斷圖的設(shè)計(jì)和技術(shù)維修人員所要表現(xiàn)的形式不一樣，但其設(shè)計(jì)理念都是差不多的。在當(dāng)?shù)罔F車(chē)輛或者其他的地鐵設(shè)備發(fā)生了很?chē)?yán)重的問(wèn)題時(shí)，首先應(yīng)在第一時(shí)間對(duì)設(shè)備當(dāng)時(shí)的情況進(jìn)行了解，接著通過(guò)檢測(cè)找出出現(xiàn)問(wèn)題的原因，然后對(duì)這一問(wèn)題采取對(duì)應(yīng)的改進(jìn)措施，最后做出正確的維修方案。但當(dāng)?shù)罔F設(shè)備出現(xiàn)很?chē)?yán)重的毛病時(shí)，除了一些突然發(fā)生的狀況，不然必須要按時(shí)為車(chē)輛做檢查與維修的工作，除此之外，進(jìn)行一定程度的設(shè)備換新工作。對(duì)于個(gè)別設(shè)備的故障，如果不會(huì)影響地鐵的行駛，就可以在列車(chē)停止的時(shí)候進(jìn)行維修與保養(yǎng)，其他的設(shè)備故障應(yīng)該在當(dāng)時(shí)就解決。一般來(lái)說(shuō)，在行駛中的地鐵發(fā)生故障的種類(lèi)分為以下的幾種：第一，不透明的故障。顧名思義是隱形的，不輕易被人發(fā)現(xiàn)到的故障。這種故障一般比較小，不會(huì)輕易被操作者找到，但是其對(duì)設(shè)備造成的損傷是長(zhǎng)期的，很容易引發(fā)大的毛病。第二，維修人員需要對(duì)故障的原因進(jìn)行探究，并根據(jù)相關(guān)的數(shù)字進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷故障的成因跟它的使用時(shí)限是否有關(guān)聯(lián)。第三，當(dāng)一個(gè)設(shè)備出現(xiàn)眾多嚴(yán)重的毛病時(shí)，設(shè)備極有可能每時(shí)每刻都發(fā)生損傷，繼而造成連鎖事故的發(fā)生。當(dāng)我們想確認(rèn)一個(gè)故障的發(fā)生是否具有嚴(yán)重的故障風(fēng)險(xiǎn)，首先需要判斷毛病是不是很?chē)?yán)重。第四，可以通過(guò)分析毛病會(huì)不會(huì)影響其它的安全來(lái)判斷毛病的嚴(yán)重性。

結(jié)論：

簡(jiǎn)而言之，列車(chē)發(fā)生故障的“事后故障”和按照車(chē)輛行駛的里程數(shù)以及一定時(shí)間間隔進(jìn)行的“預(yù)防計(jì)劃”是我國(guó)地鐵車(chē)輛采用的基本維修模式。這種傳統(tǒng)的車(chē)輛維修模式隨著新技術(shù)的產(chǎn)生及在車(chē)輛檢修中的不斷運(yùn)用，日益暴露出欠修、過(guò)修以及其他各種弊端。為了提高車(chē)輛的維修效率和維修質(zhì)量，本文對(duì)車(chē)輛的維修模式進(jìn)行了探討[2]。

參考文獻(xiàn)：

[1]何霖，朱士友，人翠純，等.城市軌道交通車(chē)輛架大修管理[M].北京：中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2018.

[2]何霖，朱士友.車(chē)輛檢修工[M].北京：中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2019.