辛維芳

摘 要：我國道路建設最近幾年隨著我國整體經(jīng)濟建設的快速發(fā)展而發(fā)展迅速，為我國經(jīng)濟建設貢獻力量，交通運輸業(yè)的需求逐步增加，只有對工程進行改擴建，才能滿足如今的運輸需求。為能夠使行車更加安全、便捷，減少交通事故發(fā)生，要對公路改擴建過程進行一個詳細討論，進而設計出更完善的安全設施方案。

關鍵詞：改擴建公路工程;交通安全設施設計

引言

我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展離不開道路工程的大力支持，道路建設是我國各行業(yè)發(fā)展之基礎。近年來，隨著科技的逐步發(fā)展，交通運輸領域日益發(fā)達，車流量增多的趨勢使道路的行車安全性逐年下降，交通事故的數(shù)量不斷增加，尤其在一些節(jié)假日期間，交通堵塞情況更為嚴重。因此，為加強交通行駛的安全性，必須要重視交通安全設施的設計和設置問題。公路改擴建工程的實施，實際上是為了擴大交通規(guī)模，使道路更加符合現(xiàn)代化公路的標準。

1 改擴建公路工程交通安全設施設計中需要考慮的因素

1.設計標準，在對公路工程的安全設施進行設計時，必須本著科學的原則嚴格按照設計標準、規(guī)范進行設計，綜合考慮改擴建后的交通、地形、地貌、環(huán)境等影響因素，尤其是山地、高原、丘陵等地形地貌條件較差的地區(qū)。改擴建公路根據(jù)不同的地形條件，采用不同的設計標準，一般路段采用一級公路設計標準，縣城過境段采用城市主干道設計標準，總體的設計方案采用一次設計分期實施的方案，根據(jù)不同路段的情況進行安全設施的平穩(wěn)過渡和有效銜接，作為設計中重點考慮的因素。2.橋涵設置路段，橋梁、涵洞的建造工程開展起來難度較大，施工工序也較為復雜，需要占用工程建設人員大量的時間和資金，同時由于設置橋涵路段的基礎建設環(huán)境較為脆弱，一旦遇見強降水、山體滑坡等自然災害，發(fā)生行車安全事故的風險非常高，因此設計人員須在橋涵路段設置必要的交通標志，對過往車輛進行更為明顯的警示，同時配合一系列保護措施有效預防交通事故的發(fā)生。3.環(huán)境景觀理念，隨著各項環(huán)境保護法律法規(guī)及相關政策的實施，在獲取經(jīng)濟效益的同時保護環(huán)境也是重中之重。因此，在對公路進行擴建改造的過程中也要融入環(huán)境景觀理念，使高速公路交通設施在擁有較高安全性的同時也具有美觀性。在對城市的基礎環(huán)境進行美化處理時，必須秉承環(huán)境優(yōu)先的原則，例如很多城市在道路兩旁進行植物栽種，這樣不僅可以美化街道環(huán)境，同時也可起到防眩暈的作用，對駕駛人員的視疲勞進行緩解。

2 問題分析

1.交通標志過于老舊，許多公路缺乏維護管理，許多標志早已不符合現(xiàn)有的標準。在改擴建過程中，應加緊對這方面進行審查。交通標志的設置在設立前應經(jīng)嚴格測量，但實際情況卻并非如此。許多標志的設立不合規(guī)范，不是太近就是太遠。2.路面標線經(jīng)常失效，對公路進行改建時，一般的路面安全管理做法是將原來的混凝土打碎，在此基礎上鋪上瀝青，形成更加牢固的瀝青混凝土路面，然而該做法常破壞原有路面交通標線。很少有管理團隊在改造后立即重新施畫標線。由于不斷地改造，對標線的損害更加嚴重。尤其是在收費站附近，來往的車流量多，使地面上的交通標線處于模糊狀態(tài)，甚至一些站前的減速帶都逐漸失去作用。3.公路護欄損壞嚴重，雖然目前許多公路護欄大致的形狀還在，還能起到一定的防護作用，但由于長期遭受自然災害的洗禮，鍍鋅層顯得有些老化，損壞十分嚴重。原有護欄的防撞能力有所下降，難以承受如今越來越堅硬的車輛外殼。護欄與護欄間采用螺栓搭接的方式進行銜接，但許多連接處早已損壞，若車輛在此地發(fā)生事故。

3 改擴建道路交通安全設施的設計優(yōu)化

3.1加大勘察力度，合理設置標志

對原有道路進行改擴建設計時，要根據(jù)最新的道路信息對道路改擴建工程進行合理地分析與規(guī)劃，充分掌握當前道路的狀況，應對原有道路上的所有標志、標線都進行細致勘察，如果發(fā)現(xiàn)原有標志、字跡模糊等情況，應立即對標志進行更換或著維修處理。同時，相關管理部門要加強此方面的管理力度，安排專業(yè)的技術評定人員對交通標志的位置進行評定，配合專業(yè)的規(guī)劃，讓道路安全設施的設置更為科學、合理。當公路經(jīng)過村莊或是隧道等特殊區(qū)域時，要設立村名、隧道標志，同時將這些標志設計成雙面，同時優(yōu)化標志牌設立的距離、反光要求、標志的具體顏色等等，讓啟示作用可以更為明顯。在沿道路開展標志巡防工作時，要積極對道路兩旁的植被進行管理，發(fā)現(xiàn)植被已經(jīng)遮擋到安全標志時，要積極對這些植被進行修剪，防止標志因為被植被遮擋，而無法對道路上的車輛起到警示或是指導作用，給車輛駕駛人員帶來安全隱患。

3.2與橋涵專業(yè)的銜接

1）與橋涵專業(yè)的銜接主要涉及到橋涵上護欄的改造。根據(jù)已設計的項目總結出原老路段的橋涵上護欄防撞等級均較低，應按照新規(guī)范重新設置。設置原則：中橋及以上橋梁、分離立交橋采用混凝土護欄，小橋、明構造物防撞等級同相鄰的路基護欄。護欄型式修改后，相應的輪廓標附著型式根據(jù)護欄型式修改。2）對于雙側拼寬的小橋、明構造物，由于護欄基座采用拆除新增，路側波形梁護欄則采用預埋套筒式的三波形梁護欄。中分帶由于護欄基座利用原有基座，中分帶波形梁護欄則采用法蘭盤加植筋方式的波形梁護欄。

3.3地形受限形成的安全隱患點

（1）承臺安全凈空內需要設計障礙物，小型車輛撞向承臺時，沖擊速度比較快，就會給車輛駕駛員與乘客造成巨大的影響。（2）擋墻的路段中沒有根據(jù)要求設置護欄，路側是直壁的擋墻結果，小型車輛不具備較強的導向性能很容易導致沖擊速度過大而使得軌跡偏離，易造成交通事故的發(fā)生。選擇使用高分子吸能桶進行防護，保證其各個部分之間的連接效果，通過構件進行穩(wěn)定連接，在兩側需要使用線纜進行導向，車輛膨脹后可以達到吸能與導向的效果，降低事故的影響力。

結語

公路的改建擴建交通安全設計工作會受公路建設等級、建設環(huán)境、區(qū)域地理環(huán)境等因素的影響，所以專業(yè)設計人員實際改擴建工程設計中必須重視交通安全設施的設計，能夠根據(jù)項目所處環(huán)境對公路安全標志、標線和護欄的位置、形式等建設方案進行具體規(guī)劃。

參考文獻

[1] 《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTGD81-2017[S].人民交通出版社，2017.

[2] 《公路交通安全設施設計細則》JTG/TD81-2017[S].人民交通出版社，2017.

[3]曹智強.道路交通安全設施設計研究[J].華東公路，2018（05）：73-75.