覃霄志

摘 要：航空航天的快速發(fā)展，人們對(duì)于機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)也更加重視，這是機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目的主要內(nèi)容，符合機(jī)場(chǎng)的定位和其建設(shè)模式要求。機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作目前仍然存在一定的問題，影響到了行業(yè)發(fā)展，針對(duì)這一情況，本文具體闡述在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的不足之處，并且提出了針對(duì)性的對(duì)策，希望本文的研究能對(duì)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作有所幫助。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng);規(guī)劃設(shè)計(jì);布局;交通樞紐

前言

人們生活質(zhì)量在提升的同時(shí)，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨笠苍诿黠@增長(zhǎng)，相應(yīng)的對(duì)于機(jī)場(chǎng)建設(shè)更加注重，機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量日益增加，其規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，有效的推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。機(jī)場(chǎng)在最初的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就需要保證質(zhì)量，避免影響到交通運(yùn)輸體系的完善，不可否認(rèn)，目前在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中仍然有一些不足之處，需要在規(guī)劃設(shè)計(jì)中充分衡量多個(gè)因素。

1.機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的不足之處

1.1 城市發(fā)展與機(jī)場(chǎng)空間出現(xiàn)沖突

受到城市規(guī)劃的影響，一般在機(jī)場(chǎng)建設(shè)中都會(huì)選擇遠(yuǎn)離市中心的位置，和城市相對(duì)距離較遠(yuǎn)，尤其是在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，城市化進(jìn)程不斷的加深，城區(qū)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。機(jī)場(chǎng)位置從原本的城市周邊變成了城市內(nèi)部，機(jī)場(chǎng)的周邊用地也成為了城市發(fā)展中不可忽視的內(nèi)容。機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目對(duì)于土地資源的需求量較大，這對(duì)于城市發(fā)展來說，土地資源極為寶貴，土地價(jià)格逐漸增長(zhǎng)，城市發(fā)展和機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、改建經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)土地資源上的沖突，有一些城市只能受制于土地資源的影響，拆遷原本的機(jī)場(chǎng)，而將機(jī)場(chǎng)搬至更遠(yuǎn)的位置，但是相應(yīng)的建設(shè)又要重新開始，還需要配合一定的交通體系，機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)難度明顯提升。

1.2 機(jī)場(chǎng)本身的規(guī)劃布局并不合理

機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)需要進(jìn)一步完美運(yùn)輸服務(wù)體系，滿足人們的多樣化需求，這也是設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)，尤其是需要提高用戶的體驗(yàn)度，讓用戶對(duì)于機(jī)場(chǎng)更加滿意。機(jī)場(chǎng)為包括公司提供空間和可以服務(wù)的條件，而航空公司則負(fù)責(zé)為旅客提供飛行乘坐服務(wù)。目前還是有一些機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，將與候機(jī)樓距離較近的位置作為了機(jī)場(chǎng)的預(yù)留地或者忽視了航空公司本身的訴求和利益獲取，而選擇了多個(gè)分色繡的區(qū)域，成為了航空公司的基地。從商業(yè)的角度來考慮自身，而忽視了對(duì)航空公司的訴求滿足以及對(duì)旅客的服務(wù)，導(dǎo)致了很多航空公司運(yùn)輸成本明顯提升，影響到了其運(yùn)行效率，也會(huì)影響到服務(wù)質(zhì)量，最終影響到旅客的選擇，進(jìn)而會(huì)影響到機(jī)場(chǎng)的正常盈利。

1.3 機(jī)場(chǎng)與其他交通類型銜接不流暢

之前的機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中經(jīng)常會(huì)引入一些大型的樞紐機(jī)構(gòu)，這樣在軌道交通中會(huì)逐步完善，尤其是將高速公路和普通公路連接，其中我國(guó)如今的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)投入使用之后，由于高速鐵路其本身的優(yōu)勢(shì)，乘坐舒適、花費(fèi)時(shí)間短、覆蓋面積逐漸擴(kuò)大等，影響到了原本的民航運(yùn)輸。人們?cè)谏钯|(zhì)量不斷提升的同時(shí)，人均汽車保有量也明顯上升，人們?cè)诼眯兄懈觾A向于自駕方式，而并非是乘坐公共交通工具。除此之外，即使人們選擇公共交通出行，高速公路、高速鐵路和普通鐵路都是人們可以選擇的方式，這就需要在規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮這些因素。人們想要選擇航空出行方式，但是經(jīng)常會(huì)由于達(dá)到機(jī)場(chǎng)的交通不流暢，需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，而選擇了其他方式。

2.機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的對(duì)策

2.1 明確未來發(fā)展

隨著民航業(yè)的飛速發(fā)展，運(yùn)輸量明顯增加，機(jī)場(chǎng)在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要高度重視城市的發(fā)展，尤其是體制改革之后，地方負(fù)責(zé)各個(gè)機(jī)場(chǎng)的管理工作，各個(gè)地方政府部門對(duì)于機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作更為重視，也提出了各種類型的政策輔助，促進(jìn)了進(jìn)場(chǎng)數(shù)量的增加。民航運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好，但是機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建和改建需要較長(zhǎng)的周期，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)剛剛建成就已經(jīng)不符合時(shí)代要求，需要進(jìn)一步改進(jìn)的情況，為了避免這種情況的出現(xiàn)，需要在規(guī)劃設(shè)計(jì)中確定未來的發(fā)展方向，增加一些規(guī)模設(shè)施的預(yù)測(cè)建設(shè)。在整體規(guī)劃中，需要和城市發(fā)展相互融合，避免機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)影響到城市未來的發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)拆除機(jī)場(chǎng)重新建設(shè)的情況。結(jié)合未來的城市發(fā)展需求，能預(yù)留發(fā)展空間，更為合理的進(jìn)行土地資源利用，確定機(jī)場(chǎng)未來的發(fā)展方向，尤其是為擴(kuò)建和改建預(yù)留空間。

2.2 合理功能布局

在機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中不僅僅需要設(shè)計(jì)單位努力，也需要政府和相關(guān)管理部門相互配合，這樣充分發(fā)揮政府部門的主導(dǎo)作用，能夠更好地指導(dǎo)機(jī)場(chǎng)建設(shè)工作的進(jìn)行。合理指導(dǎo)機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，避免自然的不必要的浪費(fèi)，也能讓機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)和企業(yè)的投資最大可能性地發(fā)揮其價(jià)值曾經(jīng)到機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，除了設(shè)計(jì)人員之外有多方主體參與其中，政府部門、機(jī)場(chǎng)以及航空公司都需要參與其中明確自身的訴求和利益獲取，各方主體參與其中，共同商討機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)方式，這樣才能夠讓設(shè)計(jì)成果各方滿意，避免出現(xiàn)“一家獨(dú)大”的情況，也能讓機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中合理按照航空公司基地，提高用戶的滿意度。盡可能的避免機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)計(jì)過于分散以及資源利用率較低的問題，有進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)場(chǎng)的功能布局，能夠建立多功能的中心模式，并且逐漸建設(shè)多個(gè)候機(jī)樓，這樣優(yōu)化運(yùn)輸距離，方便旅客。

2.3 構(gòu)建交通樞紐

從國(guó)際范圍來看，在交通體系建設(shè)中，以機(jī)場(chǎng)作為中心，構(gòu)建綜合性的交通樞紐，這是未來機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)方向，也符合我國(guó)相關(guān)部門的要求。經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)周邊的交通設(shè)施也在不斷的完善，相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)周邊也增加了高速公路、鐵路、城市道路等，甚至也有軌道交通，一般機(jī)場(chǎng)建設(shè)都是遠(yuǎn)離城市中心，交通相對(duì)來說并不全面，有一些機(jī)場(chǎng)甚至是只有很少的線路才能達(dá)到，人們乘坐飛機(jī)極為不便，影響到了人們出行方式的選擇。完善交通體系建設(shè)，這樣讓人們出入進(jìn)場(chǎng)更加便捷，呈現(xiàn)出了多層次的立體交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)。如果機(jī)場(chǎng)在建設(shè)中有了專項(xiàng)支持，可以考慮在航站樓前建設(shè)交通樞紐，可以實(shí)現(xiàn)多種交通方式的無縫銜接，為旅客提供高質(zhì)量的服務(wù)。

結(jié)語

綜上所述，機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程在逐漸的發(fā)展，相應(yīng)的各個(gè)地方機(jī)場(chǎng)建設(shè)也如火如荼的展開，機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅僅影響到內(nèi)部布局優(yōu)化，也會(huì)影響到與外部交通和整個(gè)城市的銜接與融合。因此需要轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，也能改善現(xiàn)有的規(guī)劃設(shè)計(jì)模式，以完全的管理制度去約束規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的展開，明確定位各個(gè)參與者，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展。

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