嘯峰

前不久，由航空工業(yè)自行研制的國產(chǎn)高性能初級教練機(jī)——初教6飛機(jī)的TC/PC （型號合格證/生產(chǎn)許可證）兩證頒發(fā)活動在南昌瑤湖機(jī)場舉行。作為我國第一個獲準(zhǔn)軍轉(zhuǎn)民的飛機(jī)型號，此次活動標(biāo)志著初教6飛機(jī)正式進(jìn)入國內(nèi)民用航空市場，對于促進(jìn)我國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展和軍民融合深度發(fā)展具有重要意義。

首個獲得國家質(zhì)量金質(zhì)獎的飛機(jī)型號

據(jù)了解，初教6飛機(jī)作為我國自行研制的高性能初級教練機(jī)，是我國航空院校用于飛行員篩選、初級培訓(xùn)的唯一自主研制機(jī)種，被譽(yù)為中國飛行員的“啟蒙教練機(jī)”。該型飛機(jī)由航空工業(yè)洪都研制，于1958年首飛，1962年定型服役，至今有超過半個世紀(jì)的飛行歷程。

回顧過往，可以說初教6的誕生史同樣也是一部中國航空工業(yè)艱苦奮斗史。

1958年8月27日，一架代號為“紅專502”的教練機(jī)在南昌第一次飛向天空。也就是在那一天，誕生了日后一大批國內(nèi)和國際民間航空愛好者競相追捧的全球“爆款”。

據(jù)了解，早在1957年7月，“紅專502”的技術(shù)探索就初步展開，到1958年初明確由國營洪都機(jī)械廠承擔(dān)該機(jī)種的研制任務(wù)。當(dāng)時我軍使用的初級教練機(jī)為雅克-18，“紅專502”的研制就是要替代雅克-18成為我軍的新一代初級教練機(jī)，同時還要達(dá)到國外同類飛機(jī)的先進(jìn)水平。

首飛成功后，“紅專502”教練機(jī)于1961年正式批量生產(chǎn)。1961年底裝備部隊時，“紅專502”被重新命名為“61式”初級教練機(jī)。直到1964年，這款飛機(jī)才終于有了 “初教6”的大名。

初教6飛機(jī)研制成功、裝備部隊標(biāo)志著新中國航空工業(yè)已從仿制發(fā)展到了自行設(shè)計飛機(jī)的新階段。該機(jī)采用全金屬/半硬殼式機(jī)身、下單翼、串列雙座、單發(fā)動機(jī)、前三點(diǎn)可收放起落架，裝有能保證一般飛行和儀表飛行所需的飛行儀表、發(fā)動機(jī)儀表和無線電通信、導(dǎo)航設(shè)備，配裝一臺HS6A型氣冷9缸活塞發(fā)動機(jī)，起飛功率285馬力，額定功率270馬力，其最大平飛速度達(dá)到每小時287公里，航程640公里。此外，初教6飛機(jī)可進(jìn)行目視和儀表飛行、晝間和夜間運(yùn)行，并且可在寒冷地區(qū)運(yùn)行（已知結(jié)冰條件除外）。

初教6飛機(jī)速度適中、穩(wěn)定性好、操縱靈活，自1962年定型后交付部隊以來，總計飛行約1000萬飛行小時，從未出現(xiàn)一起由設(shè)計、制造質(zhì)量問題引起的重大飛行事故。證明了這款飛機(jī)性能穩(wěn)定、安全可靠、使用方便、維護(hù)簡單，能滿足適航要求。

1979年，初教6飛機(jī)榮獲中國國家質(zhì)量金質(zhì)獎，成為中國第一個獲此殊榮的飛機(jī)型號。

出口多國，成國際航空節(jié)上的“明星”

自誕生至今，初教6教練機(jī)長期服役于人民空軍、海軍航空兵和地方航校，先后為部隊培養(yǎng)了萬余名飛行員，至今依舊是我國初級教練機(jī)的主力擔(dān)當(dāng)。2011年8月成立的空軍航空大學(xué)“天之翼”飛行表演隊，也使用初教6作為表演用機(jī)。

正是由于初教6性能優(yōu)異，結(jié)構(gòu)可靠，維護(hù)成本低廉，所以也受到國際航空飛行愛好者歡迎。

初教6的國內(nèi)價格在22.5萬?26萬元人民幣之間，國外銷售價格為7.5萬?8萬美元，而每年的維護(hù)成本是5000美元左右，可以說非常物美價廉。此外，初教6的改裝潛力也非常巨大，大到螺旋槳，發(fā)動機(jī)，小到儀表都可以升級改裝。

目前，初教6已出口全球十多個國家。這些飛機(jī)主要用于航空倶樂部和私人娛樂，如飛行愛好者訓(xùn)練、體育娛樂、編隊/特技表演等，僅在美國就有300余架初教6 （非洪都公司直接交付）在民間飛行。

美國飛行者目前擁有的許多初教6保留了許多中國元素，飛行員稱之為“Nanchang CJ-6”或“China CJ-6”，“CJ”也正是漢語“初教”的拼音縮寫。作為飛機(jī)文化的一部分，初教6飛機(jī)的原產(chǎn)標(biāo)志在美國航空界甚至已經(jīng)成為一種時尚，比如中國空軍軍徽、八一軍徽。許多擁有者為了增加飛機(jī)的中國元素，甚至自己動手給機(jī)身繪制上一些中國國旗、龍、熊貓等圖案。

國外飛行員對初教6評價：“雖然是初級教練機(jī)，卻使人有在戰(zhàn)斗機(jī)上的飛行感覺”。多年來，大批退役初教6作為飛行表演用機(jī)，機(jī)身涂得光彩奪目，在很多個國際航空節(jié)上成為“明星”。

隨著一帶一路戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，越來越多的沿線國家也出現(xiàn)了初教6的身影。去年5月15日，中國航空工業(yè)交付斯里蘭卡空軍的6架初教6飛機(jī)用戶驗(yàn)收儀式在位于江西南昌的航空工業(yè)洪都舉行，這款長期活躍在中外航空界的經(jīng)典飛機(jī)再次飛出國門，在“一帶一路”上閃耀新的光芒。

截止目前，初教6飛機(jī)先后出口包括阿爾巴尼亞、緬甸、斯里蘭卡、孟加拉、柬埔寨等“一帶一路”沿線國家在內(nèi)的十多個國家。不僅先后列裝多國空軍，也在國際民用航空市場上搶占了一席之地。

在航空工業(yè)研制生產(chǎn)的教練機(jī)領(lǐng)域，還有多型飛機(jī)備受國外用戶特別是“一帶一路”沿線國家的青睞。初教6飛機(jī)與K8、“山鷹”、L15 “獵鷹”、“梟龍”雙座飛機(jī)一同構(gòu)成了完整的初、中、高級教練機(jī)體系，受到“一帶一路”沿線國家的關(guān)注，國際市場前景廣闊。

國產(chǎn)通用飛機(jī)的春天正在到來

航空工業(yè)黨組副書記、總經(jīng)理羅榮懷認(rèn)為，初教6飛機(jī)TC/PC頒證是航空工業(yè)軍民融合發(fā)展通用飛機(jī)取得的又一重大成果，標(biāo)志著國產(chǎn)通用飛機(jī)的春天正在到來。

初教6型飛機(jī)總設(shè)計師曾勇在接受采訪時表示，“取得TC證、PC證后，自然就能獲得適航證AC證（單機(jī)適航證）。AC證是購買方申請，也就是說，只要有用戶購買即可申請并獲得AC證。”而拿到TC證、PC證就意味著初教6可以直接進(jìn)入民用航空市場，進(jìn)行批量生產(chǎn)，訂單也從單一走向多元化，市場變得更為廣闊。

中國民用航空局黨組成員、副局長李健表示，“初教6飛機(jī)的適航批準(zhǔn)，就是民航局充分考慮飛機(jī)服役時間長、安全紀(jì)錄良好和市場需求較大的實(shí)際情況，在通航適航審定方法上的一個創(chuàng)新，為同類型產(chǎn)品適航批準(zhǔn)探索了一條可借鑒之路?！彪S著初教6拿到民航局適航證，將促進(jìn)初教6在國內(nèi)通航市場的應(yīng)用，同時也將為國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新鮮血液，帶動國內(nèi)航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

曾勇對于初教6的市場前景充滿信心：“初教6具有優(yōu)良的飛行性能和操縱品質(zhì)，可進(jìn)行全特技飛行，使用安全可靠，便于維護(hù)，能在簡易跑道上起降，這些優(yōu)點(diǎn)決定了它在民用飛機(jī)市場具有廣闊的前景?！?/p>

此外，初教6型飛機(jī)“軍轉(zhuǎn)民”，既可以滿足市場需求，還可以為國防儲備飛行人才?！俺踅?可以做特技，不受跑道限制，可以夜航，飛機(jī)軍改民后，可以讓更多飛行愛好者親身體驗(yàn)，航校也可以招更多的學(xué)員，培養(yǎng)大量能飛特技的飛行員?！痹陆榻B說，軍改民后的初教6型飛機(jī)，將以市場為導(dǎo)向，滿足國內(nèi)外航空運(yùn)動學(xué)校、飛機(jī)倶樂部、民間航空愛好者等對飛機(jī)的市場需求，促進(jìn)通用航空發(fā)展。

據(jù)了解，航空工業(yè)洪都公司將在初教6飛機(jī)結(jié)構(gòu)工藝、航電系統(tǒng)、環(huán)控及舒適性和動力裝置等方面進(jìn)行一系列的改進(jìn)改型，以期降低生產(chǎn)成本、減少使用維護(hù)費(fèi)用，更好地滿足不同用戶的使用要求。

來自市場方面的分析也預(yù)示著初教6的未來充滿光明。

根據(jù)近五年來（全球）通用航空制造商協(xié)會（GAMA）發(fā)布的新交付通航飛機(jī)的機(jī)型構(gòu)成來看，活塞式飛機(jī)的交付量約占交付總量的45.3%，因此，新增活塞式通航飛機(jī)的需求約為2.76萬架。

目前國內(nèi)的通航公司使用的活塞式飛機(jī)主要有：運(yùn)5、農(nóng)5、初教6、“小鷹”500、“海燕”650、西銳SR-20/22，“鉆石”DA40/42/20、賽斯納172/162等10余種。假設(shè)初教6在活塞式通航飛機(jī)中占比為10%左右，未來20年將有2760架需求。