宋華松

摘 要：本文首先闡述了道路橋梁沉降段路基路面施工的現實意義，接著分析了道路橋梁沉降問題的嚴重性，最后對道路橋梁沉降段路基路面的施工技術進行了探討。希望能夠為相關人員提供有益的參考和借鑒。

關鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面施工；施工技術

引言

各地區(qū)經濟水平快速提升的今天，交通運輸壓力已經成為急需解決的問題。此發(fā)展背景下，道路橋梁的沉降段，是阻礙所處行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展以及降低工程建設使用安全可靠性的關鍵。為此，研究人員應對道路橋梁出現沉降問題的原因進行分析，以通過綜合各方因素來提高路基路面施工控制措施運用的有效性。如此，道路橋梁就能最大限度的規(guī)避沉降等衍生出的一系列病害影響，進而提高工程所處于交通運輸網絡的可持續(xù)性。故而，工程建設者應在當前行業(yè)快速發(fā)展背景下，加大科研力度，以解決區(qū)域交通運輸壓力不斷增加的問題。

1 研究道路橋梁沉降段路基路面施工的現實意義

當前階段，交通運輸系統(tǒng)網絡建設的不斷加快，使涉及地區(qū)現代化經濟建設水平得到了快速提升。然而，在實際運用使用過程，一些道路橋梁工程受沉降病害影響，降低了工程建設使用的安全可靠性。此交通運輸環(huán)境下，區(qū)域發(fā)展受到了一定阻礙。為改善此現狀，研究人員應對道路橋梁工程沉降段的作用不穩(wěn)定性問題進行分析，即在明確問題產生原因及影響的情況下，通過對路基路面施工建設措施的改進來強化工程建設使用的可靠性。這樣一來，道路橋梁就能以安全穩(wěn)定運行狀態(tài)實踐各行各業(yè)發(fā)展的可持續(xù)建設步伐，進而服務于現代化經濟建設的全面發(fā)展。

2 道路橋梁沉降問題的嚴重性

通常情況下，道路橋梁沉降問題主要體現在道路橋梁的路基路面中，并且具備較大的危害性和解決難度。當道路橋梁出現沉降問題時，勢必會導致車輛在行駛過程中出現顛簸的情況。為了減少顛簸程度，很多車輛在行駛到道路橋梁沉降段時會選擇減速慢行，但是這仍會對人們出行的順暢和安全造成不利的影響。不僅如此，在經過道路橋梁沉降段時，還會對車輛本身造成一定的損耗，減少了車輛的使用壽命。與此同時，在道路橋梁沉降段駕駛員的駕駛難度較高，并且駕駛的不可控性較大，使道路橋梁沉降段的交通事故頻發(fā)，直接威脅了人們的生命健康安全。

3 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術

3.1 綜合施工管理措施運用

為保證工程沉降段路基路面施工工序的合理進行，相關人員應從管理手段出發(fā)，即采用綜合控制措施。一方面，施工控制人員需結合道路橋梁工程的施工圖紙，來明確沉降段施工要點，即嚴格按照要求落實各項操作。此過程，為得到建設預期，相關應綜合多方因素來提高技術交底工作質量，進而提高路基路面施工建設的質量效果。另一方面，沉降段的施工操作，需對周邊環(huán)境進行考察，以提高施工路段的科學調配。這樣一來，道路橋梁沉降段路基路面的施工控制措施運用，就能以高穩(wěn)定性狀態(tài)作用于所處的交通運輸環(huán)境。

3.2 搭板沉降施工控制

首先，平行面處理。由于搭板板面之間的平行效果會對頂面高度設計和地面底標高度帶來影響，因此，不僅要保證搭板頂部與底部寬度一致，還應控制好搭板高度的一致性。實際操作過程，施工控制人員還應在原板設置高度基礎上，為邊緣搭板部位預留出1-2cm的反向坡。如此，調整道路橋梁沉降段的搭板操作時，就可根據反向坡的沉降差，來進行填充等沉降處理。其次，與橋臺的連接設計，由于道路橋梁沉降段的施工多采用22-25號鋼筋，作為搭板，因此，鋼筋間距應控制在77-80cm之間。在采用錨栓進行施工處理時，應根據實際情況采用限位位移和水平拉桿調節(jié)方法，來完成與橋臺錨栓固定操作。與此同時，連接作業(yè)，還應鋪設1-3cm的油氈墊，并加強支座使用橡膠板形態(tài)，以適用于連接橋臺與搭板設計體系的協(xié)調效果。值得注意的是，為避免搭板轉動現象出現，在進行橋臺與搭板連接設計時，應通過牛腿加工制作來杜絕損壞影響。具體而來，就是在牛腿上采用邊緣倒角與近臺端倒角方式，來強化道路橋梁沉降段的施工處理。

3.3 橋臺軟基施工控制

道路橋梁沉降段橋臺軟基的施工控制，應采用強度夯實法，來提高加固作用效果。具體施工操作，就是結合沉降段橋臺夯實情況，為達到整體施工控制效果，將軟土夯實作為重點工作對象，如采用土工格柵，經外部輔助作用，來強化沉降段施工控制穩(wěn)定性。以某道路橋梁沉降段橋臺軟基施工控制為例，沉降層的夯實設計采用5m作為標尺。其在進行沉降結構基礎設計過程中，需逐步增加防護柵高度。工程建設者基于對安全性的考慮，將施工高度控制在25m以下。由此可以看出，橋臺軟基施工應結合路基路面的實際建設要求，通過合理調節(jié)外部輔助設置來提高施工控制措施運用的質量效果。

3.4 路堤填充物設置

在選用路堤填充物時，施工技術人員應將泥土與沙石作為主要材料，并根據路堤填充實際情況選用最具效用的爐體填充資源。對于沉降段路基路面底層結構夯實效果較好且泥土融合較佳的情況，應選用泥土為主要材料的填充物。對于底層夯實效果不佳的問題，則應將沙石作為主要路堤填充物。此外，在實際路基填充作業(yè)過程，應對底層路基部分進行沉降處理，即將噴注漿與碎石樁作用于道路橋梁沉降段的路基沉降層。此外，還要將半成品資源利用起來，即結合沉降段路基路面的上層施工情況與受力分布點，來強化基層軟土的填充作業(yè)質量。值得注意的是，為避免沉降段路基路面的填充邊緣出現因地基樁的不穩(wěn)定性問題，應在夯實軟土層后，對軟土層與周邊水面位置變化區(qū)域進行回填處理。

4 結束語

作為我國關鍵性的交通運輸體系之一，道路橋梁對人們的生活有著極其重要的影響，直接關系到人們出行的順暢和安全。加之，道路橋梁的建設可以起到“紐帶”的作用，使不同區(qū)域連接成一個整體，從而推動了我國的社會經濟發(fā)展。為了確保道路橋梁的正常通行，就必須提高對道路橋梁沉降問題的重視程度，并采取科學高效的道路橋梁沉降段路基路面施工技術手段，實現對道路橋梁沉降問題的有效處理，使道路橋梁可以充分發(fā)揮自身作用和優(yōu)勢，為人們出行和社會發(fā)展而服務。

參考文獻

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