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        港航工程施工測(cè)量中的常見(jiàn)的錯(cuò)誤分析

        2019-09-10 16:36:54馬瑞連
        環(huán)球市場(chǎng) 2019年33期
        關(guān)鍵詞:工程測(cè)量

        馬瑞連

        摘要:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)對(duì)于各種工程質(zhì)量逐漸重視。工程測(cè)量作為港航工程工作中的重要部分,對(duì)其質(zhì)量的加強(qiáng)也是十分具有意義的。但是在我國(guó)當(dāng)前的港航工程中,其工程測(cè)量環(huán)節(jié)仍存在著諸多的問(wèn)題以及錯(cuò)誤,加上操作上的失誤和工程所處的特殊環(huán)境,使港航工程的進(jìn)行產(chǎn)生了諸多的問(wèn)題。為了提高港航工程質(zhì)量以及效率,對(duì)港航工程測(cè)量中常見(jiàn)的錯(cuò)誤進(jìn)行分析是十分必要的。

        關(guān)鍵詞:港航工程;工程測(cè)量;常見(jiàn)錯(cuò)誤分析

        在整個(gè)港航工程中,工程測(cè)量的重要性是不言而喻的,工程測(cè)量無(wú)論是在哪個(gè)類型的工程中,都是扮演著十分重要的角色,因此,工程測(cè)量的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性以及精準(zhǔn)度一定要達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。但是在我國(guó)的港航工程中,常出現(xiàn)一系列的錯(cuò)誤,其中,人為的操作失誤,所在環(huán)境的惡劣導(dǎo)致的突發(fā)情況,設(shè)備的錯(cuò)誤等,都是重要的錯(cuò)誤方式,這些錯(cuò)誤不但浪費(fèi)了大量的人力物力,還損失了諸多的時(shí)間,延誤了工程進(jìn)度,造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失,因此通過(guò)分析工程中常見(jiàn)的錯(cuò)誤,并進(jìn)行一系列的針對(duì)性解決,提高港航工程的效率和質(zhì)量,對(duì)于港航工程的進(jìn)行有著較大的意義。

        一、港航工程中常見(jiàn)錯(cuò)誤分析

        對(duì)于任何工程而言,都不可能做到百分百的正確,因此工程難免會(huì)出現(xiàn)一系列的錯(cuò)誤和突發(fā)情況,延誤了工程的進(jìn)度,也間接的降低了工程的質(zhì)量和效率。然而,工程錯(cuò)誤很大程度上是可能避免的,首先要分析工程中常見(jiàn)的錯(cuò)誤,來(lái)針對(duì)性的,從根本上解決。

        (一)概念錯(cuò)誤的問(wèn)題分析

        在我國(guó)一般的港航工程中,業(yè)主與施工單位的交流以及資料的交流是十分重要的,因此,在進(jìn)行港航工程的工程測(cè)量中,施工方通常采取導(dǎo)線測(cè)量的方式在布置設(shè)施的平面控制點(diǎn),因此,導(dǎo)線的測(cè)量主要就是閉合導(dǎo)線的方式,以及支導(dǎo)線符合導(dǎo)線的三種方式。

        (二)控制點(diǎn)的選擇不當(dāng)所導(dǎo)致的測(cè)量錯(cuò)誤問(wèn)題

        在很多港航工程的施工中,業(yè)主一般要與承包的施工單位進(jìn)行一系列的對(duì)接,根據(jù)原始資料的準(zhǔn)確性以及要求作為港航工程的基礎(chǔ)部分,然而就在對(duì)接的過(guò)程中,大多數(shù)的業(yè)主一般會(huì)將原始資料的全部控制點(diǎn)提供給施工單位,然而這種方式就會(huì)導(dǎo)致在一個(gè)工程中涉及到了多家的施工單位,為很多施工單位都帶來(lái)了一系列的困難,還很大程度上增加了工程測(cè)量的困難程度以及工程的量度。其次,由于多家施工單位所使用的數(shù)據(jù)都是由業(yè)主所提供的,那如果當(dāng)測(cè)量的過(guò)程中控制點(diǎn)出現(xiàn)了一定的變化,就直接影響到了工程的質(zhì)量以及進(jìn)度,造成了巨大的誤差。因此,要最大程度的減少誤差.就必須要進(jìn)行工程的實(shí)地考察,選擇合適的控制點(diǎn),增加測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,減少人力物力的浪費(fèi),也減少?gòu)?fù)測(cè)的困難程度。

        (三)基準(zhǔn)線的選擇錯(cuò)誤所造成的誤差問(wèn)題

        在我國(guó)的港航工程中,常出現(xiàn)的問(wèn)題就是基準(zhǔn)線選擇錯(cuò)誤的問(wèn)題,在通常的情況下,業(yè)主對(duì)于準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并不明確,因此導(dǎo)致了施工單位無(wú)法拿到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),并且工程的布置圖設(shè)計(jì)也會(huì)經(jīng)常性的出現(xiàn)相鄰點(diǎn)的相對(duì)位置,這就使施工的單位很難拿出正確的數(shù)據(jù)去施工。在這樣的情況下施工單位在進(jìn)行作業(yè)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)諸多的困難,因?yàn)橄鄬?duì)點(diǎn)的多,且雜亂直接給工程帶來(lái)了錯(cuò)誤。

        二、港航工程中對(duì)常見(jiàn)錯(cuò)誤的解決措施及對(duì)策

        避免港航工程中的錯(cuò)誤是十分重要的,要保障數(shù)據(jù)的科學(xué)性和正確性,進(jìn)而有效的提高工程的效率和速度,減少出現(xiàn)錯(cuò)誤的頻率,保障人力物力資源的合理利用,就可以做到加強(qiáng)工程的質(zhì)量。

        (一)要熟悉各類測(cè)量?jī)x器的使用方式和計(jì)算方式

        在各類工程測(cè)量中,工作人員數(shù)據(jù)測(cè)量?jī)x器的使用方式以及計(jì)算方式是必須的。在一般的工程測(cè)量中,工程人員要先測(cè)量水平的距離以及高差?yuàn)A角等,再提高借助公式的方式去計(jì)算出斷面的測(cè)量點(diǎn)等,以及中裝的高度差,進(jìn)而提高工程測(cè)量的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。針對(duì)一系列只要通過(guò)經(jīng)緯儀以及測(cè)距儀時(shí),有需要針對(duì)性的改變計(jì)算方式。測(cè)量?jī)x器的使用方式和計(jì)算方式是必須的,也是一個(gè)工程測(cè)量人員必備的專業(yè)素質(zhì),因此,為了避免工程測(cè)量中出現(xiàn)一系列的錯(cuò)誤,就需要針對(duì)數(shù)據(jù)以及計(jì)算測(cè)量設(shè)備上去加大力度。

        (二)正確應(yīng)用現(xiàn)代化的測(cè)量技術(shù)

        現(xiàn)代化的測(cè)量技術(shù)是時(shí)代進(jìn)步的標(biāo)志,因此在進(jìn)行工程測(cè)量的工程中,正確的應(yīng)用現(xiàn)代化的測(cè)量技術(shù)也是十分重要的。在現(xiàn)代化的測(cè)量技術(shù)中數(shù)字化的測(cè)繪技術(shù)一直是占據(jù)重要位置的,通過(guò)PC機(jī)的測(cè)繪軟件畫(huà)圖利用在戶外進(jìn)行專業(yè),相對(duì)于傳統(tǒng)的測(cè)繪技術(shù)來(lái)說(shuō),以及不再局限于室內(nèi),并且數(shù)據(jù)化的測(cè)繪技術(shù)還具備了較多的優(yōu)點(diǎn),減小了數(shù)據(jù)在記錄環(huán)節(jié)的失誤率,并且畫(huà)出草圖的效率較高,速度較快,大大的減少了時(shí)間的使用,對(duì)于工程測(cè)量來(lái)說(shuō)有著重要意義。并且,在進(jìn)行工程測(cè)量的工程中,存在著較危險(xiǎn)的地區(qū),而使用現(xiàn)代化的儀器來(lái)針對(duì)性的進(jìn)行地勢(shì)險(xiǎn)峻的考察,就可以保障了工作人員的安全,并且數(shù)據(jù)也更加準(zhǔn)確。

        (三)GPS定位技術(shù)的合理應(yīng)用

        現(xiàn)代化的工程測(cè)量技術(shù)中,在港航工程應(yīng)用較多的還有GPS定位技術(shù)。在我國(guó)的港航工程中,應(yīng)用GPS定位技術(shù)的次數(shù)越來(lái)越多,使測(cè)繪定位技術(shù)發(fā)生了較大的變化,這種現(xiàn)代化的手段打破了以往工程測(cè)量的概念,GPS定位技術(shù)可以在三維立體的圖上去正確的測(cè)量坐標(biāo),進(jìn)而快速的,準(zhǔn)確的計(jì)算出數(shù)據(jù),并且測(cè)量的范圍較大,可以全天測(cè)量作業(yè),并且還具備了操作簡(jiǎn)單的特點(diǎn),有效的降低了工作人員的工作量,并且減少了人力資源的浪費(fèi)。

        在港航工程中,工程測(cè)量的重要的環(huán)節(jié),并且整體的港航工程都是以操作為主的工作,錯(cuò)誤的出現(xiàn)概率是較高的,也不能徹底的避免失誤的出現(xiàn),但是錯(cuò)誤的出現(xiàn)會(huì)使工程的質(zhì)量以及效率速度都會(huì)受到影響,因此,還是需要最大程度上的減少錯(cuò)誤的發(fā)生。分析常見(jiàn)的錯(cuò)誤,找出相應(yīng)的解決辦法,結(jié)合當(dāng)前先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去進(jìn)行測(cè)量,減少測(cè)量中的誤差和數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的概率,去提高工程測(cè)量的準(zhǔn)確性以及港航工程的質(zhì)量。隨著科學(xué)的發(fā)展以及技術(shù)水平的提高,工程測(cè)量的準(zhǔn)確性方面會(huì)得到更高的加強(qiáng)和完善,不斷的提高工程的準(zhǔn)確性和質(zhì)量。

        參考文獻(xiàn):

        [1]張為.關(guān)于港航建筑冬季施工技術(shù)質(zhì)量控制[J]科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng),2019(06):10-11.

        [2]韓南奇.淺談現(xiàn)代港航工程施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及控制措施[J]科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng),2019(06):130-131.

        [3]劉浩,朱珠港航工程施工測(cè)量中的差錯(cuò)分析[J]江西建材,2014(05):212.

        [4]趙蘇政.以學(xué)生為中心的港航測(cè)量實(shí)踐教學(xué)改革研究[J]新課程研究(中旬刊),2010(12):108-110

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