張建強(qiáng)

摘要：隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，每一種交通工具都不斷增加，但是由于城市道路缺乏整體規(guī)劃與使用，結(jié)構(gòu)布局也不科學(xué)，造成很多大城市的交通擁堵。因此，地鐵成為了大城市的主要交通工具，其可以有效解決道路擁堵的問題。對(duì)此，此文詳細(xì)分析了影響地鐵機(jī)電安裝質(zhì)量的主要原因，并提出了相應(yīng)的處理措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;機(jī)電安裝;裝修

地鐵是指以在地下運(yùn)行為主的一種公共交通運(yùn)輸方式，其特點(diǎn)是運(yùn)載人數(shù)多、速度快、運(yùn)行時(shí)間確定、更加穩(wěn)定安全等，可以有效解決目前地面道路的交通擁擠問題，近年來已經(jīng)成為各個(gè)城市的重要交通工具之一。

一、影響地鐵機(jī)電安裝及裝修的質(zhì)量問題

（一）主體結(jié)構(gòu)滲水問題

1.主體結(jié)構(gòu)滲水對(duì)地鐵機(jī)電安裝及后期裝修的影響

第一，會(huì)導(dǎo)致滲水的公共部位在需要安裝某些材料時(shí)不夠貼合，無法進(jìn)行更好的粘涂等，比如墻面的裝飾面板、地面的磚材還有天花板的防霉材料，在進(jìn)行粘貼、鋪設(shè)或噴涂過程中都會(huì)受到或多或少的影響。第二，滲水現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致地鐵相關(guān)設(shè)備房?jī)?nèi)的空氣濕度比較大，而且地下條件有限，通風(fēng)措施沒有地面良好，所以在建筑結(jié)構(gòu)完成的時(shí)候需要更多的時(shí)間讓墻面等進(jìn)行干燥，之后才能繼續(xù)進(jìn)行下一步施工[1]。

2.應(yīng)對(duì)主體結(jié)構(gòu)滲水問題的措施

第一，施工項(xiàng)目交接至手中之后，機(jī)電專業(yè)需要組織施工人員對(duì)地鐵整體主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行一次全面的篩查，檢查有沒有大面積滲漏或者對(duì)工程影響較大的滲漏水部位，發(fā)現(xiàn)問題點(diǎn)之后需要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，并對(duì)修補(bǔ)結(jié)果進(jìn)行檢查，直至所有主體結(jié)構(gòu)達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)方可。第二，組織相關(guān)人員對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)積存的滲水進(jìn)行科學(xué)合理的排放操作，減少多余水分的存留。第三，對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)加設(shè)一定的通風(fēng)設(shè)備，使用物理除濕的方法對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)空氣濕度進(jìn)行控制，以便于下一步施工操作可以及時(shí)進(jìn)行。

（二）設(shè)計(jì)圖紙問題

1.設(shè)計(jì)圖紙對(duì)地鐵機(jī)電安裝及后期裝修的影響

第一點(diǎn)，地鐵設(shè)計(jì)過程涉及許多不同系統(tǒng)，在各系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)時(shí)或多或少存在溝通不及時(shí)、信息不對(duì)稱現(xiàn)象，導(dǎo)致地鐵施工過程綜合管線缺乏規(guī)整性一致性，甚至產(chǎn)生設(shè)計(jì)沖突，影響其建筑結(jié)構(gòu)的布局和空間[2]。比如：對(duì)標(biāo)高的把握不夠全面，使得風(fēng)管角鋼所用的地方太多，影響天花和吊頂?shù)牟季纸Y(jié)構(gòu);對(duì)包裹風(fēng)管的保溫棉厚度沒有給予充分研究，導(dǎo)致風(fēng)管的保溫設(shè)計(jì)不太合理;還有給機(jī)房地面設(shè)計(jì)的防靜電板高度設(shè)計(jì)不科學(xué)，影響機(jī)房的使用等。第二點(diǎn)，除了地鐵各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)之外，裝修部分也是需要進(jìn)行專業(yè)的設(shè)計(jì)，而地鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì)師與裝修設(shè)計(jì)師也會(huì)存在缺乏協(xié)調(diào)交流的現(xiàn)象，導(dǎo)致設(shè)計(jì)圖紙產(chǎn)生偏差，后期裝修或安裝效果無法達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而需要返工，影響施工進(jìn)度。

2.應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)圖問題的措施

第一，各環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)師在最開始的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過程中就要及時(shí)進(jìn)行有效溝通，反復(fù)對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)地考察、并全面協(xié)調(diào)整個(gè)地鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)要為其他設(shè)計(jì)系統(tǒng)預(yù)留一定的設(shè)計(jì)空間，尤其是對(duì)地鐵斜通道的設(shè)計(jì)原理要著重討論優(yōu)化[3]。第二，經(jīng)常跟蹤供貨商的訂單狀態(tài)，深入交流，完善設(shè)備樣式及功能的制作效果，并督促供貨商對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)檢查。第三，項(xiàng)目管理者需結(jié)合設(shè)計(jì)方案保證其他各崗位工作人員及時(shí)準(zhǔn)確地按項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)行操作，著重了解地鐵電梯的施工現(xiàn)狀，在電梯沒有進(jìn)行外包板安裝之前，在避免影響電梯的調(diào)試工作的前提下，盡快完成區(qū)域內(nèi)天花、地面和墻體的建筑安裝，以免影響后續(xù)施工。第四，施工進(jìn)度要與設(shè)計(jì)方案有效重合，避免發(fā)生設(shè)計(jì)脫離實(shí)際的情況，進(jìn)而導(dǎo)致其他施工項(xiàng)目無法完成。

二、影響地鐵機(jī)電安裝及裝修的進(jìn)度問題

（一）影響工程進(jìn)度的關(guān)鍵因素

（1）由于地質(zhì)條件的差異，即使是同一種施工方法，在不同的城市進(jìn)度指標(biāo)也不一樣，編制的計(jì)劃也可能存在一定的誤差，所以在建設(shè)中，工程進(jìn)度就有可能偏離計(jì)劃。（2）在工程進(jìn)度控制方面，單純依靠施工單位的自身努力是不夠的，監(jiān)理在工程質(zhì)量控制上起很大作用[4]。監(jiān)理如不能及時(shí)對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行預(yù)控和調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，就不能真正做到動(dòng)態(tài)控制。（3）承包商進(jìn)度計(jì)劃編制隨意性較大，編制的進(jìn)度計(jì)劃與實(shí)際相差太大，同時(shí)缺乏有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，對(duì)一些技術(shù)要求較高的施工方案很難制定出來。

（二）控制施工進(jìn)度的措施

（1）建立計(jì)劃管理架構(gòu)地鐵采用“單位自控、監(jiān)理監(jiān)控、地鐵公司調(diào)控”的三控管理架構(gòu)，對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行管理。施工單位的自控是進(jìn)度控制中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。施工單位作為計(jì)劃的編報(bào)和執(zhí)行部門，應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況最為了解[5]。如果施工單位編制的計(jì)劃不切合實(shí)際或執(zhí)行計(jì)劃時(shí)措施不到位，將對(duì)進(jìn)度控制產(chǎn)生不利影響。（2）監(jiān)理單位對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督的同時(shí)，還要對(duì)施工單位進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)進(jìn)度滯后的情況，應(yīng)立即查找原因，向施工單位提出糾偏建議，幫助施工單位通過采取資源調(diào)配、工序調(diào)整、加強(qiáng)管理等措施，促進(jìn)滯后工點(diǎn)趕上進(jìn)度計(jì)劃的要求。（3）制定統(tǒng)一的進(jìn)度計(jì)劃編制辦法，對(duì)工程進(jìn)度計(jì)劃編制的原則、內(nèi)容、編寫格式、表達(dá)方式、進(jìn)度計(jì)劃提交、更新的時(shí)間及使用的軟件等作出統(tǒng)一規(guī)定，通過監(jiān)理轉(zhuǎn)發(fā)給各施工承包商，照此執(zhí)行。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在地鐵機(jī)電安裝及后期裝修中，不但要對(duì)建筑主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的檢查，避免滲水漏水現(xiàn)象，還要深化設(shè)計(jì)圖紙與施工現(xiàn)場(chǎng)的結(jié)合度，避免設(shè)計(jì)脫離實(shí)際，同時(shí)各方施工單位要及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，工程監(jiān)理要做好總體把控，對(duì)施工方案的可行性進(jìn)行充分分析，施工過程中嚴(yán)格監(jiān)督審查，避免重復(fù)返工，影響工程進(jìn)度，最終保證地鐵項(xiàng)目的順利實(shí)施和安全應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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[3]林云鵬.地鐵機(jī)電安裝工程中BIM技術(shù)的應(yīng)用研究[J].住宅與房地產(chǎn)，2018（34）：192.

[4]馬勇軍，尹紫紅，單雨，趙豐年.基于BIM技術(shù)的地鐵機(jī)電施工中云平臺(tái)應(yīng)用[J].四川建筑，2017，37（06）：97-100.

[5]魯彬，張鵬.BIM技術(shù)在地鐵安裝工程中的應(yīng)用[J].低碳世界，2017（34）：290-291.