梁艷 李中鍇

摘要：基于施工技術(shù)的原理，本文詳細(xì)論述了應(yīng)力吸收層施工技術(shù)的具體內(nèi)容，包括施工準(zhǔn)備、施工步驟、注意事項(xiàng)等，對(duì)促進(jìn)公路事業(yè)有重要作用。

關(guān)鍵詞：公路路面工程;應(yīng)力吸收;施工技術(shù)

一、公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)概述

大部分情況下，應(yīng)力吸收層會(huì)設(shè)置在水泥混凝土路面與半剛性基層中間，當(dāng)前已經(jīng)得到了較為廣泛的使用，在公路施工中合理進(jìn)行應(yīng)力吸收層施工具有以下幾方面積極意義。一是有助于提高路面整體防水能力。由于進(jìn)行該結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中會(huì)使用到非常細(xì)的集料，因此其孔隙率更小，可以有效防止路面上的積水滲透到半剛性基層中，進(jìn)而起到防水效果;二是具有良好的應(yīng)力吸收能力，通常開(kāi)展開(kāi)結(jié)構(gòu)施工時(shí)會(huì)使用到細(xì)粒式瀝青混合料以及砂礫式瀝青混合料，由于上述兩種混合料飽和度、油石比以及礦粉量相對(duì)較大，因此具有更強(qiáng)的承載能力y除此以外，在公路路面中的應(yīng)力吸收層還具有抗裂縫、隔離以及封水等眾多積極作用。基于此，開(kāi)展公路路面應(yīng)力吸收層施工是非常有必要的。

二、公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)

（一）施工前期準(zhǔn)備工作

在使用公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)時(shí)，首先就要做好施工前準(zhǔn)備工作，只有這樣才能夠保證后期施工的順利程度與整體質(zhì)量。為此相關(guān)施工單位就需要做好以下三方面施工：（1）做好路面基層質(zhì)量檢測(cè)工作。（2）做好基層清掃工作。（3）由于在施工過(guò)程中會(huì)使用到瀝青混合料。因此需要做好材料準(zhǔn)備工作，此時(shí)應(yīng)通過(guò)參照公路施工條件、瀝青黏度、型號(hào)進(jìn)而加強(qiáng)對(duì)瀝青混合料溫度的控制。

（二）混合料拌和

控制材料用量，將其置入攪拌機(jī)設(shè)備中，將單次拌和時(shí)間控制在50s以上，其中干拌時(shí)間不得低于5s。為了確保后續(xù)施工質(zhì)量，應(yīng)控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的材料溫度，具體有：（1）瀝青溫度應(yīng)控制在170℃～180℃，而礦料溫度相對(duì)較高，應(yīng)控制在185℃～195℃;（2）結(jié)束拌和作業(yè)后，應(yīng)將出廠溫度控制在170℃～185℃;（3）運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)對(duì)材料的溫度造成影響，不可避免會(huì)存在一定的降溫現(xiàn)象，但對(duì)應(yīng)的溫度至少應(yīng)為170℃;（4）在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，施工溫度應(yīng)控制在160℃～170℃;（5）注重碾壓工序，先進(jìn)行初壓施工，此環(huán)節(jié)材料溫度應(yīng)控制在155℃～170℃;而后進(jìn)行復(fù)壓施工，此環(huán)節(jié)材料溫度應(yīng)控制在150℃～155℃，最后進(jìn)行終壓施工，此環(huán)節(jié)材料溫度應(yīng)控制在125℃～135℃。

在整個(gè)材料處理過(guò)程中，以混合料拌和尤為關(guān)鍵，只有拌和質(zhì)量良好才可以確保實(shí)際工程達(dá)到設(shè)計(jì)的級(jí)配要求，這意味著施工人員應(yīng)格外注重此環(huán)節(jié)的工作。此外，當(dāng)結(jié)束拌和作業(yè)后應(yīng)隨即進(jìn)行跟蹤抽檢，對(duì)級(jí)配以及油石比進(jìn)行測(cè)定，分析其是否滿足工程需求，對(duì)于潛在的問(wèn)題采取針對(duì)性措施進(jìn)行處理，綜合參考實(shí)際情況對(duì)材料配比做適度調(diào)整。

三、混合料運(yùn)輸

在完成瀝青混合料拌和的基礎(chǔ)上，施工單位需要將拌和料從拌和位置運(yùn)輸于公路施工處，此時(shí)需要注意以下事項(xiàng)：一是避免出現(xiàn)超載以及緊急停車(chē)、掉頭現(xiàn)象，且施工單位應(yīng)該通過(guò)合理調(diào)車(chē)保證攤鋪機(jī)前方隨時(shí)有混合料運(yùn)輸車(chē)等待，避免發(fā)生緊急事故而急需運(yùn)輸車(chē)輛的情況;二是做好混合料運(yùn)輸車(chē)輛清理工作，不論在運(yùn)輸前或運(yùn)輸后，都需要在車(chē)輛內(nèi)部（除車(chē)廂底部外）涂抹防黏劑與隔離劑，盡可能防止瀝青出現(xiàn)黏結(jié)的不良現(xiàn)象;三是為了避免瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，就應(yīng)該使其保持勻速行駛，進(jìn)而保證運(yùn)輸車(chē)輛的穩(wěn)定性與平衡性：四是做好混合料運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入攤鋪場(chǎng)所時(shí)的清潔工作，避免車(chē)輛輪胎上出現(xiàn)臟物，進(jìn)而降低路面發(fā)生污染的可能性;五是卸料時(shí)運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)該與攤鋪機(jī)之間保持110～319mm的距離，當(dāng)攤鋪機(jī)推動(dòng)時(shí)，才可以將瀝青混合料勻速卸下，此時(shí)運(yùn)輸機(jī)需要與攤鋪機(jī)保持相同的速度，進(jìn)而避免兩車(chē)發(fā)生碰撞情況。

四、混合料的攤鋪工藝

（1）瀝青混合料的攤鋪，需要使用攤鋪機(jī)來(lái)完成，在開(kāi)始施工前，需要在料斗內(nèi)涂抹一層薄膜隔離劑或者是防黏和劑。施工開(kāi)始前，需要對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行試運(yùn)行，一般在開(kāi)工前的半小時(shí)內(nèi)，進(jìn)行預(yù)熱處理，施工的過(guò)程中，熨平板的溫度需高于10℃。鋪筑的過(guò)程中，需要利用熨平板來(lái)完成振搗或者使用夯錘來(lái)進(jìn)行夯實(shí)處理，要保證振動(dòng)的幅度和頻率都滿足工程的實(shí)際需要，壓實(shí)度達(dá)到工程要求。

（2）攤鋪的過(guò)程中，盡量不能中斷，同時(shí)要保證整個(gè)過(guò)程的勻速性，不能隨意更改攤鋪速度，或者肆意停止施工，以保證攤鋪路面的平整度。通常情況下，攤鋪速度保持在2～6m/min。為了保證松鋪系數(shù)滿足工程的實(shí)際需要，可以在工程開(kāi)始之前進(jìn)行試壓處理，并且在攤鋪的過(guò)程中，時(shí)刻檢查厚度、路拱和橫坡，如果存在質(zhì)量問(wèn)題，需要采取必要的措施處理。

（3）需要根據(jù)攤鋪的速度實(shí)時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)上部結(jié)構(gòu)中的螺旋葉片，保證其運(yùn)行速度滿足平衡性要求，此外，還應(yīng)該在兩側(cè)的位置上，保證存在超過(guò)2/3的混合料，不能出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

（4）使用機(jī)械進(jìn)行攤鋪之后，就不能使用人工攤鋪了。如果需要采用人工的方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)，則要嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，如果損毀嚴(yán)重，需將整層處理掉;對(duì)于部分路面比較狹窄的區(qū)域，攤鋪機(jī)無(wú)法工作，可以采取人工攤鋪的方式。

五、混合料的碾壓

（1）碾壓通常分成初壓和復(fù)壓兩個(gè)階段。初壓結(jié)束之后，需要檢查其路面的平整度以及路拱是否符合工程的要求，如果質(zhì)量存在嚴(yán)重的問(wèn)題，需要立即采取措施進(jìn)行處理，損毀嚴(yán)重的需要將整層處理掉，再進(jìn)行重新攤鋪;復(fù)壓需要在初壓符合要求之后才能進(jìn)行。

（2）壓路機(jī)應(yīng)該勻速、慢速行駛，碾壓速度需通過(guò)試驗(yàn)確定。應(yīng)力吸收層厚度較薄，碾壓的方法和速度要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)才能確定，以防止瀝青混合料出現(xiàn)推移的現(xiàn)象。

（3）壓路機(jī)的碾壓溫度，需要滿足實(shí)際工作的需要，同時(shí)根據(jù)具體的施工環(huán)境、設(shè)備、溫度、材料等因素進(jìn)行確認(rèn)，如果工程質(zhì)量滿足了實(shí)際的需要，初壓、復(fù)壓、終壓都盡量在溫度較高的情況下進(jìn)行，這樣可以有效降低對(duì)路面的損壞，從而保證路面質(zhì)量。

（4）復(fù)壓需要在初壓質(zhì)量合格之后立即展開(kāi)，同時(shí)滿足下列要求：復(fù)壓過(guò)程中，要保持連續(xù)進(jìn)行，防止出現(xiàn)隨意停頓情況。碾壓總長(zhǎng)度要盡量縮短，一般不能超過(guò)60～80m.盡量選擇相同型號(hào)的壓路機(jī)，確保碾壓的均勻性。

（5）碾壓輪需要保持清潔，一旦存在雜物或者是施工材料的粘連，需要立即清理干凈。在對(duì)碾壓輪進(jìn)行噴水的過(guò)程中，需控制噴水量，防止降溫速度太快。輪胎碾壓的過(guò)程中，需要在其表層噴灑一層防黏劑，也可以噴灑少量的水分。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，從目前我國(guó)的公路施工項(xiàng)目來(lái)看，應(yīng)力吸收層的存在能夠有效提升混凝土路面的穩(wěn)定性。在實(shí)際施工中，應(yīng)做好相關(guān)的施工準(zhǔn)備，選擇合適的施工工藝和方法，控制施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)與步驟，嚴(yán)格控制施工技術(shù)參數(shù)，保證整個(gè)流程的流暢性，以確保工程可以順利完成。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱靖?jìng)?公路應(yīng)力吸收層施工技術(shù)探討[J].華東公路，2015（4）：126-128.