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        集中安檢在機場的應用

        2019-09-10 07:22:44李楊
        信息技術(shù)時代·上旬刊 2019年4期
        關(guān)鍵詞:安全檢查X光行李

        目前,機場安全檢查已成為保障人們?nèi)粘3鲂幸约翱爝f物流的重要方式,這不僅考驗機場面對巨大客流量以及有限的安檢資源,在確保機場安全以及有序的前提下,能夠有效的提高機場的集中安檢效率。文章通過對機場的安檢環(huán)境進行實地考察,有針對性的提出集中安檢效率的各項問題環(huán)節(jié),并提出優(yōu)化方案設(shè)計為機場集中安檢建設(shè)提供有益的探討。

        民航機場;安全檢查;應用;優(yōu)化方案

        機場安全檢查是保證民航安全的主要手段,其目標是進入航空隔離區(qū)的一切行李。針對不同的被檢查對象,所采用的檢查技術(shù)也不同。在對進行大量行李的檢查時,大部分判讀工作由X光安檢機自動完成,少部分判讀工作,在X光安檢設(shè)備的幫助下由操作員完成,行李安全檢查的速度、準確性都大大提高。

        一、機場安檢的相關(guān)規(guī)定

        目前,國內(nèi)機場安檢執(zhí)行的是《民航局發(fā)[2011]65號--民用航空安全檢查人員定額定員(試行)》版法規(guī)。在此規(guī)定中,對國內(nèi)民航機場安檢工作人員的分工作了定義。安檢的工作人員通過定員定額的數(shù)值來決定,主要分為每小時單條安檢通道通過量配備人員。

        雖然民航局頒發(fā)的規(guī)定中沒有明文提及,但是在實際操作中,安檢員仍遵守一項規(guī)定,該規(guī)定對安檢效率的分析十分重要。在實際工作中,這兩個崗位的工作多以巡邏的方式展開。這兩個崗位工作靈活性大,且對人數(shù)的要求為最低要求,當安檢現(xiàn)場出現(xiàn)擁擠情況,該崗位人數(shù)將增加。

        二、機場旅客安檢流程

        (一)機場安檢實際操作規(guī)定

        整個安檢通道內(nèi)的人數(shù)是受到控制的,即前傳引導員、人身檢查員和開箱員與旅客一一對應,不允許旅客在進入安檢通道后排隊。因此,當安檢高峰時,排隊旅客都聚集在安檢通道外。這項規(guī)定的目的在于確保安檢通道內(nèi)的秩序正常,防止出現(xiàn)因混亂情況下出現(xiàn)漏檢的問題。該規(guī)定造成的結(jié)果有:1.要求每名旅客必須依次依序通過安檢;2.若不遵循該規(guī)定,則旅客通過安檢時,用時較長的瓶頸環(huán)節(jié)處將產(chǎn)生較長的排隊隊伍,影響安檢通道秩序,遵循該規(guī)定后,瓶頸環(huán)節(jié)的隊伍將積累至安檢通道外,需要對各環(huán)節(jié)平均用時和最長用時進行測試方可獲得制約安檢效率的瓶頸環(huán)節(jié)。

        (二)機場安檢流程

        目前,國內(nèi)旅客前往機場乘坐飛機按順序?qū)⑦M行三個方面的安全檢查:

        樓前防爆安檢,主要探測爆炸物如 TNT、DNT 等。一般采用采樣試紙擦拭旅客攜帶物品或衣著后,將采樣試紙放入防爆檢測儀內(nèi)檢測試紙上是否含有如硝酸根離子等一些常見爆炸物的組成成分。

        (1)托運行李安檢,是指針對旅客值機時在人工柜臺對需要辦理托運的行李的安檢。由值機工作員將旅客的托運行李放置于托盤中,讓行李通過X光安檢機,由后臺的判圖員根據(jù)成像的X光圖片判斷經(jīng)過安檢機的行李是否存在違禁物品,再決定是否開箱檢查。

        (2)乘機安檢。乘機安檢在旅客完成值機后需要進入候機區(qū)之前完成,所檢物品主要是旅客隨身攜帶進入機艙的物品。乘機安檢分為隨身物品安檢和旅客檢查。隨身物品安檢采用的是X光安檢機,有判圖員現(xiàn)場判圖。旅客安檢則先采用金屬探測門對身上攜帶的金屬物品進行粗檢,如果探測門報警,再由手檢員對過檢旅客身體進行檢查,如果探測門不報警,則按一定比例對過檢旅客進行抽查。

        三、集中安檢在機場的應用

        通過對機場旅客各環(huán)節(jié)過檢時間測試,我們發(fā)現(xiàn)機場安檢效率不高,瓶頸環(huán)節(jié)主要為取、放行李環(huán)節(jié)以及手檢環(huán)節(jié)。

        (1)嚴格按安檢人員操作規(guī)定對安檢人員進行監(jiān)督,每月進行安檢操作考核。對安檢員進行安檢操作考核的目的在于提高安檢員的操作水平,提高熟練度,不漏查也不會降低整條安檢通道的安檢速度,在總體上提高安檢各環(huán)節(jié)效率。

        (2)根據(jù)旅客計劃流量調(diào)整手檢崗位工作人員數(shù)量。安檢測試數(shù)據(jù)描述統(tǒng)計量表可知,安檢受檢時間中手檢時間用時較長,在假設(shè)手檢員操作規(guī)范的前提下,增加手檢員數(shù)量可以減少檢查環(huán)節(jié)的平均用時,從而減少總體的安檢排隊時間。

        (3)采購可輔助人工判圖且可靠性高的安檢設(shè)備。針對輔助判圖安檢設(shè)備能減少安檢人員的工作量,同時減少因疲勞導致的判圖質(zhì)量下降。但在選用這類安檢設(shè)備時因注意其判圖可靠性和穩(wěn)定性。過度識別和識別能力不足均會影響輔助判圖的功能,甚至相比常規(guī)安檢設(shè)備會增加判圖員的工作量。

        (4)在旅客乘機前 24 小時前發(fā)送安檢提醒短信,包含安檢規(guī)定、注意事項、違反安檢規(guī)定的處理辦法。針對安檢提醒短信,目的在于讓旅客提前了解安檢須知,節(jié)省安檢準備時間,同時,明確的通知也減少部分旅客以不知安檢規(guī)定而藏匿違禁品的僥幸行為。旅客安檢用時的減少也減少了安檢人員工作量。

        總結(jié):

        綜上所述,近年來機場旅客的人流量增多,我國各地的乘機路線逐步完善,各大機場都建立了多個乘機站以及值班樓,行李處理系統(tǒng)也正在不斷地更新升級。對于數(shù)量日益增加的行李量,要運用新的技術(shù)實現(xiàn)智能化、快速化以及精準化安檢,從而保證行李處理系統(tǒng)的安全。

        參考文獻

        [1]秦毅.機場行李處理系統(tǒng)的項目時間進度計劃的思考[J].山東工業(yè)技術(shù),2018(06):239.

        [2]米仲勇.人工智能技術(shù)在高鐵安檢系統(tǒng)中的前瞻性應用[J].電子技術(shù)與軟件工程,2017(12):254-255.

        作者簡介:李楊(1989,10-),男,安徽省淮南市人,安徽民航機場集團有限公司,研究方向:機電設(shè)備

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