目前，機場安全檢查已成為保障人們?nèi)粘３鲂幸约翱爝f物流的重要方式，這不僅考驗機場面對巨大客流量以及有限的安檢資源，在確保機場安全以及有序的前提下，能夠有效的提高機場的集中安檢效率。文章通過對機場的安檢環(huán)境進行實地考察，有針對性的提出集中安檢效率的各項問題環(huán)節(jié)，并提出優(yōu)化方案設(shè)計為機場集中安檢建設(shè)提供有益的探討。

民航機場;安全檢查;應用;優(yōu)化方案

機場安全檢查是保證民航安全的主要手段，其目標是進入航空隔離區(qū)的一切行李。針對不同的被檢查對象，所采用的檢查技術(shù)也不同。在對進行大量行李的檢查時，大部分判讀工作由X光安檢機自動完成，少部分判讀工作，在X光安檢設(shè)備的幫助下由操作員完成，行李安全檢查的速度、準確性都大大提高。

一、機場安檢的相關(guān)規(guī)定

目前，國內(nèi)機場安檢執(zhí)行的是《民航局發(fā)[2011]65號--民用航空安全檢查人員定額定員（試行）》版法規(guī)。在此規(guī)定中，對國內(nèi)民航機場安檢工作人員的分工作了定義。安檢的工作人員通過定員定額的數(shù)值來決定，主要分為每小時單條安檢通道通過量配備人員。

雖然民航局頒發(fā)的規(guī)定中沒有明文提及，但是在實際操作中，安檢員仍遵守一項規(guī)定，該規(guī)定對安檢效率的分析十分重要。在實際工作中，這兩個崗位的工作多以巡邏的方式展開。這兩個崗位工作靈活性大，且對人數(shù)的要求為最低要求，當安檢現(xiàn)場出現(xiàn)擁擠情況，該崗位人數(shù)將增加。

二、機場旅客安檢流程

（一）機場安檢實際操作規(guī)定

整個安檢通道內(nèi)的人數(shù)是受到控制的，即前傳引導員、人身檢查員和開箱員與旅客一一對應，不允許旅客在進入安檢通道后排隊。因此，當安檢高峰時，排隊旅客都聚集在安檢通道外。這項規(guī)定的目的在于確保安檢通道內(nèi)的秩序正常，防止出現(xiàn)因混亂情況下出現(xiàn)漏檢的問題。該規(guī)定造成的結(jié)果有：1.要求每名旅客必須依次依序通過安檢;2.若不遵循該規(guī)定，則旅客通過安檢時，用時較長的瓶頸環(huán)節(jié)處將產(chǎn)生較長的排隊隊伍，影響安檢通道秩序，遵循該規(guī)定后，瓶頸環(huán)節(jié)的隊伍將積累至安檢通道外，需要對各環(huán)節(jié)平均用時和最長用時進行測試方可獲得制約安檢效率的瓶頸環(huán)節(jié)。

（二）機場安檢流程

目前，國內(nèi)旅客前往機場乘坐飛機按順序?qū)⑦M行三個方面的安全檢查：

樓前防爆安檢，主要探測爆炸物如 TNT、DNT 等。一般采用采樣試紙擦拭旅客攜帶物品或衣著后，將采樣試紙放入防爆檢測儀內(nèi)檢測試紙上是否含有如硝酸根離子等一些常見爆炸物的組成成分。

（1）托運行李安檢，是指針對旅客值機時在人工柜臺對需要辦理托運的行李的安檢。由值機工作員將旅客的托運行李放置于托盤中，讓行李通過X光安檢機，由后臺的判圖員根據(jù)成像的X光圖片判斷經(jīng)過安檢機的行李是否存在違禁物品，再決定是否開箱檢查。

（2）乘機安檢。乘機安檢在旅客完成值機后需要進入候機區(qū)之前完成，所檢物品主要是旅客隨身攜帶進入機艙的物品。乘機安檢分為隨身物品安檢和旅客檢查。隨身物品安檢采用的是X光安檢機，有判圖員現(xiàn)場判圖。旅客安檢則先采用金屬探測門對身上攜帶的金屬物品進行粗檢，如果探測門報警，再由手檢員對過檢旅客身體進行檢查，如果探測門不報警，則按一定比例對過檢旅客進行抽查。

三、集中安檢在機場的應用

通過對機場旅客各環(huán)節(jié)過檢時間測試，我們發(fā)現(xiàn)機場安檢效率不高，瓶頸環(huán)節(jié)主要為取、放行李環(huán)節(jié)以及手檢環(huán)節(jié)。

（1）嚴格按安檢人員操作規(guī)定對安檢人員進行監(jiān)督，每月進行安檢操作考核。對安檢員進行安檢操作考核的目的在于提高安檢員的操作水平，提高熟練度，不漏查也不會降低整條安檢通道的安檢速度，在總體上提高安檢各環(huán)節(jié)效率。

（2）根據(jù)旅客計劃流量調(diào)整手檢崗位工作人員數(shù)量。安檢測試數(shù)據(jù)描述統(tǒng)計量表可知，安檢受檢時間中手檢時間用時較長，在假設(shè)手檢員操作規(guī)范的前提下，增加手檢員數(shù)量可以減少檢查環(huán)節(jié)的平均用時，從而減少總體的安檢排隊時間。

（3）采購可輔助人工判圖且可靠性高的安檢設(shè)備。針對輔助判圖安檢設(shè)備能減少安檢人員的工作量，同時減少因疲勞導致的判圖質(zhì)量下降。但在選用這類安檢設(shè)備時因注意其判圖可靠性和穩(wěn)定性。過度識別和識別能力不足均會影響輔助判圖的功能，甚至相比常規(guī)安檢設(shè)備會增加判圖員的工作量。

（4）在旅客乘機前 24 小時前發(fā)送安檢提醒短信，包含安檢規(guī)定、注意事項、違反安檢規(guī)定的處理辦法。針對安檢提醒短信，目的在于讓旅客提前了解安檢須知，節(jié)省安檢準備時間，同時，明確的通知也減少部分旅客以不知安檢規(guī)定而藏匿違禁品的僥幸行為。旅客安檢用時的減少也減少了安檢人員工作量。

總結(jié)：

綜上所述，近年來機場旅客的人流量增多，我國各地的乘機路線逐步完善，各大機場都建立了多個乘機站以及值班樓，行李處理系統(tǒng)也正在不斷地更新升級。對于數(shù)量日益增加的行李量，要運用新的技術(shù)實現(xiàn)智能化、快速化以及精準化安檢，從而保證行李處理系統(tǒng)的安全。

參考文獻

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作者簡介：李楊（1989，10-），男，安徽省淮南市人，安徽民航機場集團有限公司，研究方向：機電設(shè)備