目前，機(jī)場(chǎng)安全檢查已成為保障人們?nèi)粘３鲂幸约翱爝f物流的重要方式，這不僅考驗(yàn)機(jī)場(chǎng)面對(duì)巨大客流量以及有限的安檢資源，在確保機(jī)場(chǎng)安全以及有序的前提下，能夠有效的提高機(jī)場(chǎng)的集中安檢效率。文章通過對(duì)機(jī)場(chǎng)的安檢環(huán)境進(jìn)行實(shí)地考察，有針對(duì)性的提出集中安檢效率的各項(xiàng)問題環(huán)節(jié)，并提出優(yōu)化方案設(shè)計(jì)為機(jī)場(chǎng)集中安檢建設(shè)提供有益的探討。

民航機(jī)場(chǎng);安全檢查;應(yīng)用;優(yōu)化方案

機(jī)場(chǎng)安全檢查是保證民航安全的主要手段，其目標(biāo)是進(jìn)入航空隔離區(qū)的一切行李。針對(duì)不同的被檢查對(duì)象，所采用的檢查技術(shù)也不同。在對(duì)進(jìn)行大量行李的檢查時(shí)，大部分判讀工作由X光安檢機(jī)自動(dòng)完成，少部分判讀工作，在X光安檢設(shè)備的幫助下由操作員完成，行李安全檢查的速度、準(zhǔn)確性都大大提高。

一、機(jī)場(chǎng)安檢的相關(guān)規(guī)定

目前，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)安檢執(zhí)行的是《民航局發(fā)[2011]65號(hào)--民用航空安全檢查人員定額定員（試行）》版法規(guī)。在此規(guī)定中，對(duì)國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)安檢工作人員的分工作了定義。安檢的工作人員通過定員定額的數(shù)值來決定，主要分為每小時(shí)單條安檢通道通過量配備人員。

雖然民航局頒發(fā)的規(guī)定中沒有明文提及，但是在實(shí)際操作中，安檢員仍遵守一項(xiàng)規(guī)定，該規(guī)定對(duì)安檢效率的分析十分重要。在實(shí)際工作中，這兩個(gè)崗位的工作多以巡邏的方式展開。這兩個(gè)崗位工作靈活性大，且對(duì)人數(shù)的要求為最低要求，當(dāng)安檢現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)擁擠情況，該崗位人數(shù)將增加。

二、機(jī)場(chǎng)旅客安檢流程

（一）機(jī)場(chǎng)安檢實(shí)際操作規(guī)定

整個(gè)安檢通道內(nèi)的人數(shù)是受到控制的，即前傳引導(dǎo)員、人身檢查員和開箱員與旅客一一對(duì)應(yīng)，不允許旅客在進(jìn)入安檢通道后排隊(duì)。因此，當(dāng)安檢高峰時(shí)，排隊(duì)旅客都聚集在安檢通道外。這項(xiàng)規(guī)定的目的在于確保安檢通道內(nèi)的秩序正常，防止出現(xiàn)因混亂情況下出現(xiàn)漏檢的問題。該規(guī)定造成的結(jié)果有：1.要求每名旅客必須依次依序通過安檢;2.若不遵循該規(guī)定，則旅客通過安檢時(shí)，用時(shí)較長(zhǎng)的瓶頸環(huán)節(jié)處將產(chǎn)生較長(zhǎng)的排隊(duì)隊(duì)伍，影響安檢通道秩序，遵循該規(guī)定后，瓶頸環(huán)節(jié)的隊(duì)伍將積累至安檢通道外，需要對(duì)各環(huán)節(jié)平均用時(shí)和最長(zhǎng)用時(shí)進(jìn)行測(cè)試方可獲得制約安檢效率的瓶頸環(huán)節(jié)。

（二）機(jī)場(chǎng)安檢流程

目前，國(guó)內(nèi)旅客前往機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)按順序?qū)⑦M(jìn)行三個(gè)方面的安全檢查：

樓前防爆安檢，主要探測(cè)爆炸物如 TNT、DNT 等。一般采用采樣試紙擦拭旅客攜帶物品或衣著后，將采樣試紙放入防爆檢測(cè)儀內(nèi)檢測(cè)試紙上是否含有如硝酸根離子等一些常見爆炸物的組成成分。

（1）托運(yùn)行李安檢，是指針對(duì)旅客值機(jī)時(shí)在人工柜臺(tái)對(duì)需要辦理托運(yùn)的行李的安檢。由值機(jī)工作員將旅客的托運(yùn)行李放置于托盤中，讓行李通過X光安檢機(jī)，由后臺(tái)的判圖員根據(jù)成像的X光圖片判斷經(jīng)過安檢機(jī)的行李是否存在違禁物品，再?zèng)Q定是否開箱檢查。

（2）乘機(jī)安檢。乘機(jī)安檢在旅客完成值機(jī)后需要進(jìn)入候機(jī)區(qū)之前完成，所檢物品主要是旅客隨身攜帶進(jìn)入機(jī)艙的物品。乘機(jī)安檢分為隨身物品安檢和旅客檢查。隨身物品安檢采用的是X光安檢機(jī)，有判圖員現(xiàn)場(chǎng)判圖。旅客安檢則先采用金屬探測(cè)門對(duì)身上攜帶的金屬物品進(jìn)行粗檢，如果探測(cè)門報(bào)警，再由手檢員對(duì)過檢旅客身體進(jìn)行檢查，如果探測(cè)門不報(bào)警，則按一定比例對(duì)過檢旅客進(jìn)行抽查。

三、集中安檢在機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用

通過對(duì)機(jī)場(chǎng)旅客各環(huán)節(jié)過檢時(shí)間測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)安檢效率不高，瓶頸環(huán)節(jié)主要為取、放行李環(huán)節(jié)以及手檢環(huán)節(jié)。

（1）嚴(yán)格按安檢人員操作規(guī)定對(duì)安檢人員進(jìn)行監(jiān)督，每月進(jìn)行安檢操作考核。對(duì)安檢員進(jìn)行安檢操作考核的目的在于提高安檢員的操作水平，提高熟練度，不漏查也不會(huì)降低整條安檢通道的安檢速度，在總體上提高安檢各環(huán)節(jié)效率。

（2）根據(jù)旅客計(jì)劃流量調(diào)整手檢崗位工作人員數(shù)量。安檢測(cè)試數(shù)據(jù)描述統(tǒng)計(jì)量表可知，安檢受檢時(shí)間中手檢時(shí)間用時(shí)較長(zhǎng)，在假設(shè)手檢員操作規(guī)范的前提下，增加手檢員數(shù)量可以減少檢查環(huán)節(jié)的平均用時(shí)，從而減少總體的安檢排隊(duì)時(shí)間。

（3）采購可輔助人工判圖且可靠性高的安檢設(shè)備。針對(duì)輔助判圖安檢設(shè)備能減少安檢人員的工作量，同時(shí)減少因疲勞導(dǎo)致的判圖質(zhì)量下降。但在選用這類安檢設(shè)備時(shí)因注意其判圖可靠性和穩(wěn)定性。過度識(shí)別和識(shí)別能力不足均會(huì)影響輔助判圖的功能，甚至相比常規(guī)安檢設(shè)備會(huì)增加判圖員的工作量。

（4）在旅客乘機(jī)前 24 小時(shí)前發(fā)送安檢提醒短信，包含安檢規(guī)定、注意事項(xiàng)、違反安檢規(guī)定的處理辦法。針對(duì)安檢提醒短信，目的在于讓旅客提前了解安檢須知，節(jié)省安檢準(zhǔn)備時(shí)間，同時(shí)，明確的通知也減少部分旅客以不知安檢規(guī)定而藏匿違禁品的僥幸行為。旅客安檢用時(shí)的減少也減少了安檢人員工作量。

總結(jié)：

綜上所述，近年來機(jī)場(chǎng)旅客的人流量增多，我國(guó)各地的乘機(jī)路線逐步完善，各大機(jī)場(chǎng)都建立了多個(gè)乘機(jī)站以及值班樓，行李處理系統(tǒng)也正在不斷地更新升級(jí)。對(duì)于數(shù)量日益增加的行李量，要運(yùn)用新的技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化、快速化以及精準(zhǔn)化安檢，從而保證行李處理系統(tǒng)的安全。

參考文獻(xiàn)

[1]秦毅.機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)的項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃的思考[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（06）：239.

[2]米仲勇.人工智能技術(shù)在高鐵安檢系統(tǒng)中的前瞻性應(yīng)用[J].電子技術(shù)與軟件工程，2017（12）：254-255.

作者簡(jiǎn)介：李楊（1989，10-），男，安徽省淮南市人，安徽民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司，研究方向：機(jī)電設(shè)備