陳華偉

摘要：交通運輸作為社會發(fā)展中基礎(chǔ)概念，它承擔著社會和經(jīng)濟活動之間的往來，推動了地區(qū)之間的交流和信息資源之間的傳播。而對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來講，交通運輸作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)先決條件，發(fā)揮著不可替代的作用?；诖?，對交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系進行分析，對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著重要的意義。

關(guān)鍵詞：交通運輸;區(qū)域;經(jīng)濟;研究

一、交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟概念特點

（一）交通運輸特點

交通運輸在社會經(jīng)濟的發(fā)展過程中，有著非常明顯的自身特點，其主要有著這兩個特點。首先，交通在整體社會經(jīng)濟發(fā)展過程中起到的是一種支撐作用。它是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)依據(jù)，同時也是市場體制下作用于一些經(jīng)濟行為和社會活動行為的物質(zhì)基礎(chǔ)，所有它有著基礎(chǔ)性的特點，這種基礎(chǔ)性的特點是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的前提，對于推動經(jīng)濟進步有著重要意義。其次交通運輸還在區(qū)域社會發(fā)展過程中發(fā)揮著一種主導性的作用。一個完善的交通運輸機制是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提升的保障，同時也是社會和諧的保障，它能給為區(qū)域經(jīng)濟對外發(fā)展創(chuàng)造物質(zhì)條件，有著一定的主導特點。

（二）區(qū)域經(jīng)濟概念

區(qū)域經(jīng)濟是指區(qū)域在特定的條件下所形成的國民經(jīng)濟分支，能夠影響到區(qū)域經(jīng)濟的條件有很多.包括地理環(huán)境、歷史條件以及社會和自然條件等等，這些因素的不同就會導致區(qū)域在經(jīng)濟發(fā)展過程中會有著很多水平差異，而這種差異的存在又是比較合理的。所以從這個角度來看，區(qū)域經(jīng)濟作為一個比較完善的系統(tǒng)，它的經(jīng)濟發(fā)展就不可能脫離其他區(qū)域而單獨發(fā)展，所以交通運輸?shù)暮侠硪?guī)劃，對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著非常重要的作用。

二、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響研究

（一）運輸合理化

首先，交通運輸在區(qū)域內(nèi)有著多種運輸方式來運輸路線，在經(jīng)濟發(fā)展過程中就可以在對經(jīng)濟活動承載量進行結(jié)合的情況下，來選擇合適的交通運輸方式，讓經(jīng)濟發(fā)展運輸變得合理化。這種合理的道路運輸規(guī)劃，需要在相關(guān)交通工程建設(shè)上對經(jīng)濟環(huán)境充分考慮[1]。比如在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)園區(qū)附近的交通工程建設(shè)上，就需要考慮在公路建設(shè)上加大道路的承載量，從而更好適應密集的交通運輸，而這也正是交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的直接體現(xiàn)。一個合理的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，可以讓區(qū)域企業(yè)及時的和外界進行交易往來，不僅保障了企業(yè)自身發(fā)展，同時也對區(qū)域經(jīng)濟整體進行盤活，讓區(qū)域經(jīng)濟能夠更加快速合理的發(fā)展。另外要想將運輸合理化的優(yōu)勢在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中充分發(fā)揮出來，還需要相關(guān)部門加大投入，對道路系統(tǒng)定期進行維護和保障，并且還要進行有序化的指揮，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供很好助力。

（二）方式多樣化

其次，交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的影響，還體現(xiàn)在運輸方式的多樣化上。交通運輸在助力區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程中，還做到了根據(jù)企業(yè)的不同發(fā)展需求來建立合適的交通方式，這對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，也有著很深的推動作用。比如在一些臨海區(qū)域，本身就有著港口和碼頭的天然交通優(yōu)勢，所以在這類區(qū)域的交通運輸建設(shè)中都會大力發(fā)展海運和管道建設(shè)，而在一些內(nèi)陸區(qū)域，就可以根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)布局以及實際土地利用情況，對一些公路或者鐵路進行綜合考慮。這種交通方式的合理規(guī)劃對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的實際成效有著直接的影響，如果能在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，對運輸方式作出合適選擇，就可以在后續(xù)的交通運輸建設(shè)中一勞永逸[2]。這種方式多樣化可以在對區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)總值與貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量的交叉彈性分析上得到進一步證明。根據(jù)和相關(guān)的數(shù)據(jù)表明，區(qū)域總產(chǎn)值的增長率高于貨運量以及貨運周轉(zhuǎn)量，這就表明區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度已經(jīng)超過了運輸貨物的承載能力而貨物運輸能力則成為了制約區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此區(qū)域交通方式多樣化對于經(jīng)濟發(fā)展有著很重要的影響?？傊瑓^(qū)域交通運輸?shù)亩鄻踊軌驇椭鷧^(qū)域經(jīng)濟利用合理交通方式，從而提高經(jīng)濟活動的運輸效率，幫助區(qū)域經(jīng)濟更好的發(fā)展。

所以在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，需要通過推動交通運輸?shù)陌l(fā)展，來為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造出必要條件。首先，相關(guān)部門應該加強對交通運輸?shù)闹匾暢潭?，對一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行強化，保證區(qū)域交通運輸網(wǎng)的運輸質(zhì)量。其次還可以對交通體系進行創(chuàng)新，由于交通運輸有著多樣化的特點，所以一個完善的區(qū)域交通運輸體系需要秉承著市場經(jīng)濟的走向，來對交通運輸資源進行科學規(guī)范的配置，從而構(gòu)建出一個完善的交通運輸體系。最后在區(qū)域經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景下，可以對交通結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，將交通運輸中整合、輸送以及數(shù)據(jù)信息進行有效聯(lián)合，盡量節(jié)省流通和物品運輸?shù)臅r間，完善運輸結(jié)構(gòu)實現(xiàn)經(jīng)濟的有效發(fā)展。

三、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊?/p>

交通運輸對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著很重要的推動作用，而區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展同樣也可以反作用于交通運輸?shù)陌l(fā)展。當區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展到一定程度以后，地區(qū)生產(chǎn)總值、區(qū)域整體消費水平以及物質(zhì)消費品都會不同程度的進行增長，而這種增長就會讓區(qū)域?qū)σ恍┪镔|(zhì)和服務(wù)求有著更高的需求，而為了滿足這種需求的日益增高，就會對交通運輸提出更高的標準要求，從而刺激交通運輸?shù)陌l(fā)展。并且區(qū)域經(jīng)濟在發(fā)展的過程中，還能夠?qū)煌ㄟ\輸?shù)膶嶋H運輸效率進行提高，并且這種高效的交通運輸效率還可以幫助區(qū)域企業(yè)快速的對產(chǎn)品市場進行搶占，提高企業(yè)效益以及交通運輸效益[3]。最終交通運輸在效益的推動下會不斷的對交通運輸網(wǎng)絡(luò)進行完善，來保證交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的健康發(fā)展。因此可以看出，區(qū)域經(jīng)濟對于交通運輸有著很重要的反作用，能夠為交通運輸行業(yè)提供出良好的社會經(jīng)濟條件，讓交通運輸在社會發(fā)展中更好的發(fā)揮出自身作用，從而切實帶動區(qū)域之間的資源和信息流通。

四、結(jié)語

綜上所述，交通運輸作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，能夠在一定程度上對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進行主導，交通運輸憑借著運輸合理化和方式多樣化，對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了重要的推動作用。并且區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程中，通過拉動內(nèi)需的方式也刺激了交通運輸?shù)陌l(fā)展。所以在經(jīng)濟發(fā)展中應該對這種相互促進的關(guān)系合理利用，實現(xiàn)區(qū)域的全面發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉露.新疆交通運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的實證關(guān)系研究[J].山東紡織經(jīng)濟，2018，No.256 （06）：30-33.

[2]劉鑫.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸體系一體化研究[J]技術(shù)與市場，2016，v23;No.267（03）：165-166.

[3]楊貴繁.區(qū)域交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]建材發(fā)展導向，2015 （5）：192-193.