張懷志

摘要：隨著社會(huì)發(fā)展的進(jìn)步，它促進(jìn)了城市地鐵交通的發(fā)展速度。因此，屏蔽門(mén)系統(tǒng)在地鐵建設(shè)過(guò)程中越來(lái)越受到重視。屏蔽門(mén)系統(tǒng)的絕緣問(wèn)題一直是一個(gè)難題。文章首先介紹了屏蔽門(mén)的作用，然后從屏蔽門(mén)絕緣失效的原因進(jìn)行分析，進(jìn)而提出了一系列的解決措施，希望為我國(guó)鐵路工程設(shè)計(jì)與施工提供有效參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;屏蔽門(mén);絕緣安裝

一、屏蔽門(mén)的作用

屏蔽門(mén)是集建筑、機(jī)械、材料、電子、信息于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，應(yīng)用于地鐵站臺(tái)。屏蔽門(mén)的作用就是以隔斷的形式將站臺(tái)與列車(chē)的運(yùn)行軌道分開(kāi)，主要啟動(dòng)方式分為兩種，一是系統(tǒng)自啟，而是手動(dòng)啟動(dòng)。城市軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)的主要功能是防止乘客有意或無(wú)意墜入鐵路線區(qū)域，確保乘客和運(yùn)營(yíng)安全，降低列車(chē)進(jìn)站帶來(lái)的熱量和列車(chē)出站帶來(lái)的寒冷，減少車(chē)站能耗，降低車(chē)站運(yùn)行噪音，減少車(chē)站進(jìn)站揚(yáng)塵，改善車(chē)站候車(chē)環(huán)境舒適性?？傊帘伍T(mén)系統(tǒng)具有節(jié)能、安全、環(huán)保等功能。

二、屏蔽門(mén)絕緣失效原因分析

（一）絕緣材料選擇不當(dāng)

根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定中嚴(yán)格要求地鐵屏蔽門(mén)的絕緣性要在規(guī)定值內(nèi)。如果建設(shè)所使用的材料不能達(dá)到這一點(diǎn)，不僅會(huì)造成屏蔽門(mén)的保溫失效，而且影響屏蔽門(mén)的整體使用壽命。

（二）絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

如果絕緣有效間距過(guò)寬，會(huì)導(dǎo)致絕緣效果失效。在地鐵站的運(yùn)行中，屏蔽門(mén)與軌道形成接通狀態(tài)時(shí)，地面與軌道之間的電壓差高達(dá)120V左右。所以，絕緣間距與接電距離的設(shè)定是以相對(duì)的空氣濕度、電位差、建筑材料的性能為基礎(chǔ)的。

（三）環(huán)境因素

此外，地下車(chē)站環(huán)境濕潤(rùn)。在雨天，屏蔽門(mén)的絕緣電阻值容易降低或造成絕緣失效。此外，列車(chē)停車(chē)時(shí)，地鐵絕緣材料的電磁場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)期影響，由此產(chǎn)生的離子電弧和離子運(yùn)動(dòng)將嚴(yán)重侵蝕絕緣材料，降低其絕緣性能[1]。

（四）施工因素

施工程序不合理。一般情況是，在絕緣地板施工過(guò)程中，屏蔽門(mén)施工完成后，其他專(zhuān)業(yè)人員才能進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，屏蔽門(mén)可能存在以下問(wèn)題：絕緣粘塵、絕緣帶與門(mén)檻間隙過(guò)小、其他設(shè)備與屏蔽門(mén)間隙過(guò)小、絕緣間隙異物等，這些都可能導(dǎo)致絕緣門(mén)的絕緣不良。在進(jìn)行安裝工作時(shí)，若外部設(shè)備與隔離門(mén)接觸，或者一部分灰塵以及碎屑的沾染，都會(huì)導(dǎo)致屏蔽門(mén)失去絕緣功能。

三、屏蔽門(mén)絕緣及安全解決方案

（一）屏蔽門(mén)非絕緣安裝

屏蔽門(mén)無(wú)絕緣安裝技巧：屏蔽門(mén)的使用區(qū)域主要為人流量較為集中的地方，在對(duì)居民樓內(nèi)屋面梁與平臺(tái)板進(jìn)行安裝時(shí)，不會(huì)將絕緣設(shè)計(jì)帶入進(jìn)去，只是針對(duì)屏蔽門(mén)本身做一系列保溫處理，最后將主體與地面相通。其中需要絕緣的地方主要有：后蓋板、過(guò)梁、滑動(dòng)門(mén)、裝飾墻以及門(mén)檻板等。與此同時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行軌道周?chē)仨氉鼋^緣處理，避免屏蔽門(mén)因絕緣保護(hù)不到位而失效，導(dǎo)致乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全受到威脅。

1.門(mén)檻板的絕緣防護(hù)

門(mén)檻板的絕緣防護(hù)工作應(yīng)該著重落實(shí)在滑動(dòng)門(mén)與應(yīng)急門(mén)的防護(hù)上，一般防護(hù)措施都以下形式存在：（l） -般門(mén)檻板選擇高級(jí)碳鋼板作為支撐，在一定基礎(chǔ)上對(duì)屏蔽門(mén)的穩(wěn)定性進(jìn)行了保障。進(jìn)而在表面覆蓋一層一些絕緣材料，既可以絕緣又可以起到防滑的作用，保障了乘客出行安全。一般表面絕緣體的覆蓋應(yīng)該以不同顏色來(lái)進(jìn)行不同區(qū)域的劃分。另外，必須事先考慮絕緣材料的可維護(hù)性，這更有利于絕緣層的后期維護(hù)和更換。門(mén)檻整體絕緣材料的選擇門(mén)檻板整體上應(yīng)選用具有良好絕緣性能的工程塑料、尼龍等材料，還應(yīng)考慮門(mén)檻的整體剛度、加工性、耐磨性、耐老化性、耐火性等性能符合規(guī)范要求。也可用于閾值表面嵌刻（或燙金）不銹鋼板，使外觀具有金屬紋理，也更耐磨。

2.立柱裝飾板的絕緣防護(hù)

由于乘客容易接觸屏蔽門(mén)兩側(cè)的柱裝飾板，因此必須安裝柱裝飾板進(jìn)行保溫保護(hù)，保溫材料可以作為一個(gè)整體使用，其表面噴涂保溫層。

3.門(mén)楣的絕緣防護(hù)

在旅客登機(jī)和下車(chē)時(shí)，碰到柱子、門(mén)檻、旅客碰到異物的幾率較小，因此可以用碳鋼內(nèi)襯板、外噴保溫層或透明保溫膜處理。這使得門(mén)楣與周?chē)渌Y(jié)構(gòu)的整體外觀色彩一致，保證了屏風(fēng)門(mén)的整體美感[2]。

4.滑動(dòng)門(mén)的絕緣防護(hù)

旅客在使用過(guò)程中最容易碰到的是滑動(dòng)門(mén)框架，也是最容易受到電壓差影響的，而且滑動(dòng)門(mén)被外來(lái)物體撞擊的概率較高，故應(yīng)注重絕緣保護(hù)。由于玻璃屬于絕緣體，在門(mén)框的保護(hù)措施上可以選擇噴灑絕緣材料，或者貼絕緣膜，進(jìn)而有效降低靜電帶來(lái)的一系列后果。

（二）屏蔽門(mén)絕緣安裝

將屏蔽門(mén)安裝在地面上時(shí)，絕緣電阻大于0.5m，此時(shí)絕緣電阻與軌道中的電位不一致，出現(xiàn)屏蔽門(mén)懸掛狀態(tài)，雖然無(wú)法真正有效的將其進(jìn)行處理，但在一定程度上來(lái)說(shuō)存在的危險(xiǎn)系數(shù)較低，所產(chǎn)生的后果在可控范圍內(nèi)。為了更好地保障屏蔽門(mén)運(yùn)行，在安裝時(shí)應(yīng)該著重以下兩點(diǎn)：（1）針對(duì)安裝施工必須嚴(yán)格安裝要求進(jìn)行管理，將乘客可能接觸的區(qū)域提前做好絕緣措施。（2）在屏蔽門(mén)與導(dǎo)軌之間安裝電流或電壓檢測(cè)裝置。將月臺(tái)邊緣設(shè)于離屏蔽門(mén)約1米的地方作為絕緣區(qū)，可避免乘客同時(shí)接觸月臺(tái)及列車(chē)，造成臺(tái)階電壓差，危害乘客安全。在平臺(tái)裝飾層下面鋪設(shè)絕緣層或在裝飾層上鋪設(shè)絕緣地板，實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)本體與地面之間的絕緣[3]。

四、結(jié)語(yǔ)

屏蔽門(mén)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電控制系統(tǒng)，用于地鐵環(huán)境中涉及人身安全的場(chǎng)合。針對(duì)屏蔽門(mén)的保溫措施，主要是為了將屏蔽門(mén)系統(tǒng)的組成部分進(jìn)行保護(hù)，屏蔽門(mén)系統(tǒng)采用絕緣等電位安裝，進(jìn)而將一些雜散的電流進(jìn)行有效排除，以免影響整個(gè)車(chē)站的運(yùn)行安全，為地鐵站的運(yùn)行安全提供有效防護(hù)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1].易控在地鐵、輕軌屏蔽門(mén)監(jiān)控及檢測(cè)系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，2010，23（12）：112.

[2]王棟.淺談地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)電源模塊設(shè)置[J].山西建筑，2010，36 （11）：178-180

[3]王珩.地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的供電電源方案與絕緣接地措施[J].鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛，2001（04）：27-29+38-5.