摘要：我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對于發(fā)達(dá)國家比較滯后，國產(chǎn)民機(jī)的用戶由于各種能力的欠缺也對備件儲(chǔ)備認(rèn)識(shí)不足，出現(xiàn)大小故障都是AOG需求，給國產(chǎn)民機(jī)制造公司的備件供應(yīng)帶來極大壓力。國內(nèi)民機(jī)制造企業(yè)普遍采用，在其所產(chǎn)型號飛機(jī)備件的成本價(jià)格基礎(chǔ)上加管理費(fèi)和稅金行成飛機(jī)備件價(jià)格，該價(jià)格為正常訂貨價(jià)格，用戶如發(fā)生緊急訂貨和AOG訂貨，在目錄價(jià)格基礎(chǔ)上乘以加價(jià)系數(shù)的模式。這一模式在執(zhí)行過程中當(dāng)用戶大量AOG訂貨時(shí)就反映我公司備件價(jià)格偏高。本文旨在探討一種國產(chǎn)民機(jī)備件價(jià)格制定新的原則，以適應(yīng)市場的需求和國產(chǎn)民機(jī)制造廠商價(jià)格體系常態(tài)化的要求。

關(guān)鍵詞：零星訂貨價(jià)格;批量訂貨價(jià)格;AOG訂貨價(jià)格;緊急訂貨價(jià)格;正常訂貨價(jià)格;目錄價(jià)格

引言

通常情況下，國際上民航備件支援有2種備件價(jià)格：零星訂貨價(jià)格和批量訂貨價(jià)格。

零星訂貨價(jià)格：用戶產(chǎn)品出現(xiàn)故障后為了恢復(fù)飛機(jī)臨時(shí)采購備件的價(jià)格。通常該價(jià)格是批產(chǎn)價(jià)格的數(shù)倍（不區(qū)分正常、緊急或AOG），只要用戶采購都是一樣的價(jià)格，但如果用戶提出AOG需求時(shí)需要同時(shí)提供飛機(jī)架次號、停飛原因、停飛地點(diǎn)、后續(xù)航班安排等信息，此時(shí)供應(yīng)商將竭盡全力進(jìn)行AOG保障;如果用戶不是AOG需求，供應(yīng)商將根據(jù)實(shí)際周期交付航材。

批量訂貨價(jià)格：用戶計(jì)劃性批量儲(chǔ)備訂貨時(shí)供應(yīng)商給予的優(yōu)惠價(jià)格。供應(yīng)商鼓勵(lì)用戶進(jìn)行儲(chǔ)備性采購，減少AOG的發(fā)生，同時(shí)也是降低用戶備件采購成本的一種措施。

一、國內(nèi)民機(jī)備件銷售價(jià)格存在的問題

1.進(jìn)口成品采購價(jià)格漲幅過高

根據(jù)ATR公司公布的價(jià)格目錄，其備件價(jià)格年度漲幅為3%～4%。按照國際慣例，波音、空客公司每年備件的漲幅也控制在3%之內(nèi)，因此其供應(yīng)商的價(jià)格漲幅也應(yīng)該在此范圍內(nèi)。但由于國內(nèi)主機(jī)制造單位在運(yùn)營的飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模限制，同時(shí)對國外供應(yīng)商管理和控制缺乏力度，供應(yīng)商產(chǎn)品漲價(jià)漲幅較高，致使用戶抱怨很大。

2.國產(chǎn)備件銷售與國際慣例差距較大

國內(nèi)供應(yīng)商多數(shù)是軍工企業(yè)，缺乏對民機(jī)和市場的理解與了解，沒能建立起民機(jī)備件的概念，其產(chǎn)品大部分為隨機(jī)取證產(chǎn)品，本身沒有適航標(biāo)簽，因此商保期內(nèi)的責(zé)任也都落在了主機(jī)單位的身上。當(dāng)用戶詢價(jià)時(shí)，這些供應(yīng)商的報(bào)價(jià)與給主機(jī)單位的OEM價(jià)格一樣，隨機(jī)取證件用戶只能從主機(jī)單位采購，獨(dú)立取證件用戶出于某種原因也要求從主機(jī)單位采購。由于國內(nèi)用戶很容易能夠從供應(yīng)商處得到價(jià)格信息，供應(yīng)商普遍沒有備件價(jià)與OEM價(jià)的概念區(qū)分，造成用戶認(rèn)為主機(jī)單位備件銷售價(jià)格偏高的抱怨。

3.主機(jī)單位自制件定價(jià)偏離市場水平較多

主機(jī)單位自制件的生產(chǎn)、銷售還未充分與市場接軌，其價(jià)格與市場同類產(chǎn)品差異較大。自制地面設(shè)備、自制標(biāo)準(zhǔn)件、自制工具等普遍高于市場同類產(chǎn)品價(jià)格水平。同時(shí)，航空公司機(jī)務(wù)人員又反應(yīng)主機(jī)單位自制零組件普遍低于市場同類產(chǎn)品價(jià)格水平。

二、備件價(jià)格管理總體原則

a）采取與國際民航備件支援模式相同的價(jià)格模式，即按AOG價(jià)格發(fā)布備件價(jià)格目錄;

b）將備件按自制件、地面設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)件、國產(chǎn)成品、進(jìn)口成品等不同類別分類，在分類基礎(chǔ)上同時(shí)考慮獨(dú)立取證件和隨機(jī)取證件的區(qū)分;

c）結(jié)合市場反饋意見，針對不同類別的備件制定不同的利潤預(yù)期;

d）根據(jù)用戶訂單規(guī)模、供貨周期及回款條件等因素制定不同的優(yōu)惠政策，打折銷售;

e）本文探討的民機(jī)備件目錄指導(dǎo)價(jià)格，應(yīng)是與原有模式下的市場銷售價(jià)格平緩過度。

三、備件價(jià)格管理策略

ATR公司公布的價(jià)格目錄，其備件價(jià)格年度漲幅為3%～4%。波音、空客公司每年備件的漲幅也控制在3%之內(nèi)。

結(jié)合國際及國內(nèi)市場情況，建議國內(nèi)主機(jī)單位年度備件價(jià)格在沒有獲得新的備件基礎(chǔ)價(jià)格時(shí)，原則上當(dāng)年備件目錄價(jià)格在上一年度目錄價(jià)格基礎(chǔ)上上漲2%，具備以下條件的當(dāng)年可以偏離2%進(jìn)行調(diào)整：

a）獨(dú)立取證件供應(yīng)商對外備件目錄價(jià)格沒有變動(dòng)的不進(jìn)行調(diào)整，供應(yīng)商對外備件目錄價(jià)格調(diào)整的隨其調(diào)整幅度調(diào)整;

b）用戶反映價(jià)格偏高/偏低的自制件、地面設(shè)備、工具經(jīng)與市場同類產(chǎn)品價(jià)格比較后可適當(dāng)調(diào)整，但年調(diào)整幅度不超過±5%;

c）用戶反映價(jià)格偏高的隨機(jī)取證件經(jīng)過與供應(yīng)商協(xié)商采購價(jià)格下降的，可適當(dāng)調(diào)整備件目錄價(jià)格，但降幅不超過采購價(jià)格的降幅;

d）在年度執(zhí)行過程中，如供應(yīng)商價(jià)格變動(dòng)較大或基礎(chǔ)價(jià)格偏離較多等因素，經(jīng)主機(jī)單位價(jià)格主管部門批準(zhǔn)后可進(jìn)行臨時(shí)價(jià)格調(diào)整。

四、備件銷售價(jià)格優(yōu)惠原則

備件銷售價(jià)格可根據(jù)訂貨方訂貨批量、供貨周期、貨款回收條件以及訂貨方以前年度訂單執(zhí)行情況評價(jià)結(jié)果等方面，結(jié)合備件訂貨類型在備件目錄價(jià)格基礎(chǔ)上給予訂貨方一定的優(yōu)惠。

五、新備件管理模式與原有模式的對比分析

分析思路：以主機(jī)單位往年已公布的備件價(jià)格目錄中的備件清單，按本文備件價(jià)格制定原則計(jì)算出備件正常訂貨價(jià)格，通過與已發(fā)布的備件目錄價(jià)格（正常訂貨價(jià)格水平）對比，得出變化情況，分析新備件價(jià)管理模式的可行性。

與原模式已公布目錄價(jià)格相比，新模式制定的自制件正常訂貨價(jià)格在已訂貨項(xiàng)為眾數(shù)的區(qū)間（占比73.52%），價(jià)格浮動(dòng)為（-10%，0]，平均單件價(jià)格浮動(dòng)-1.36%，該區(qū)間的備件目錄價(jià)格與原模式目錄價(jià)格保持基本相當(dāng)。數(shù)據(jù)表明，采用新模式制定的價(jià)格方案后整體價(jià)格目錄，較之歷史情況實(shí)現(xiàn)了銷售模式上的變化且實(shí)際價(jià)格過度緩和。

六、結(jié)束語

根據(jù)上述與歷史價(jià)格對比，新的備件價(jià)格管理模式既可以保證公司備件價(jià)格目錄過度的平緩性，即保證公司在備件銷售板塊的盈利水平與以前年度基本一致，本文討論的備件價(jià)格管理模式是可行的。

作者簡介：王嘉（1986.03-），男，陜西臨潼人，學(xué)歷：本科，職稱：工程師，單位：中航西飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司，畢業(yè)院校：西北工業(yè)大學(xué)，畢業(yè)專業(yè)：飛行器設(shè)計(jì)與工程，研究方向：成本管理與價(jià)格管理，工作單位：中航西飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司財(cái)務(wù)管理部。