趙昱昕

摘要：本文主要以波音737NG飛機(jī)反推排故與維護(hù)分析為重點(diǎn)進(jìn)行闡述，結(jié)合當(dāng)下波音737NG飛機(jī)反推排故實(shí)際工作情況為依據(jù)，首先分析波音737NG飛機(jī)反推工作基本原理，其次從EAU故障問(wèn)題、反推控制活門(mén)組件故障、收上臨近傳感器、鎖臨近傳感器故障、反推作動(dòng)筒故障幾個(gè)方面深入說(shuō)明并探討波音737NG飛機(jī)反推排故，最后闡述波音737NG飛機(jī)反推排故與維護(hù)的思考，進(jìn)一步強(qiáng)化波音737NG飛機(jī)反推體系的運(yùn)作效率，旨意在為相關(guān)研究提供參考資料。

關(guān)鍵詞：波音737NG飛機(jī);反推排故;維護(hù)思路

目前民用飛機(jī)存在重量大，且體積大的特點(diǎn)，在飛行速度的增加情況下，飛機(jī)著陸滑跑的速度也逐步增加，滑跑距離隨之延長(zhǎng)?，F(xiàn)代化的飛機(jī)機(jī)輪存在的剎車(chē)成效比較有效，然而針對(duì)潮濕或者結(jié)冰的跑道上，可能由于飛機(jī)輪胎以及飛機(jī)跑道之間的摩擦力減小導(dǎo)致剎車(chē)成效降低，所以現(xiàn)代民用飛機(jī)的設(shè)置往往安裝反推裝置，目標(biāo)是在飛機(jī)著陸和中斷起飛期間產(chǎn)生較大的制動(dòng)力，減小飛機(jī)飛行的速度，減小滑跑的距離，確保飛機(jī)運(yùn)行的安全性。針對(duì)波音737NG飛機(jī)反推排故與維護(hù)思路，需要引起航空公司管理者的高度重視，以下為筆者給予的相關(guān)分析與建議。

一、波音737NG飛機(jī)反推工作基本原理

反推設(shè)備主要是控制習(xí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇拍氣流的具體方向，促使其產(chǎn)生向前的反推力，在飛機(jī)著陸以及中斷起飛期間，反推設(shè)備可以有效的減小飛機(jī)滑跑距離，便于飛機(jī)運(yùn)行減速處理。每一套反推設(shè)備分成兩個(gè)部分，都設(shè)置一個(gè)向后移動(dòng)的反推力整流罩【1】，且每一個(gè)整流罩緊密的靠攏在三個(gè)液壓作動(dòng)筒作動(dòng)，同時(shí)控制三個(gè)作動(dòng)筒運(yùn)動(dòng)時(shí)間。

反推控制體系控制液壓壓力以及電信號(hào)完成伸出和收上的反推目標(biāo)，反推體系主要使用為二十八伏的直流電源控制飛機(jī)分腿的手柄，在飛機(jī)距離地面小于等于三米時(shí)，反推可以進(jìn)一步放出。同時(shí)飛機(jī)的高度信號(hào)受到飛行控制計(jì)算機(jī)和無(wú)線(xiàn)電高度表作動(dòng)的繼電器運(yùn)行制約，在火警店門(mén)在放下位置區(qū)域內(nèi)，反推體系可以完成供電。反推手柄作動(dòng)電門(mén)產(chǎn)生的電信號(hào)可以對(duì)反推活門(mén)組件進(jìn)行控制，反推同步鎖可以避免在沒(méi)有放出信號(hào)的情況下促使液壓作動(dòng)器意外作動(dòng)放出。在反推指示體系給予飛機(jī)駕駛艙提供一些信息之后，可以有效的完成飛機(jī)反推工作【2】。其中包括通用顯示體系中呈現(xiàn)反推裝置移動(dòng)整流罩位置、控制顯示組件對(duì)線(xiàn)性可變位移傳感器加以故障隔離等等。

二、波音737NG飛機(jī)反推排故

1.EAU故障問(wèn)題。EAU作為反推控制體系的關(guān)鍵部位，其面板上的BITE功能能夠有效隔離反推體系故障，控制飛機(jī)中P5板中設(shè)置的REVERSER燈，若飛機(jī)上的EAU產(chǎn)生故障，一方面可能是因?yàn)镋AU內(nèi)部邏輯電路出現(xiàn)故障，另一方面可能是沒(méi)有科學(xué)的拆裝EAU結(jié)構(gòu)，以致于EAU連接插針出現(xiàn)損壞【3】。除此之外，EAU燈亮代表EAU自身存在故障，所以要想縮小排故時(shí)間，可以采取串件的方式確定EAU的質(zhì)量，而一般情況下EAU自身并不會(huì)出現(xiàn)故障，由于EAU為一種靜電敏感元器件，在拆裝過(guò)程中要嚴(yán)格遵照施工規(guī)范進(jìn)行，防止出現(xiàn)人為原因的機(jī)械損壞。

2.反推控制活門(mén)組件故障。波音737NG飛機(jī)的反推控制活門(mén)組件控制和液壓作動(dòng)筒相互連接的液壓作動(dòng)反推收上以及放下?tīng)顩r產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，包括三種類(lèi)型的電磁閥，也就是APM預(yù)位、ATOW收上和DEPLOY放出，還涉及兩種類(lèi)型的滑閥，也就是HIV液壓隔離活門(mén)和DCV方向控制活門(mén)。在三個(gè)電磁閥控制中的滑閥因?yàn)樾盘?hào)控制失效無(wú)法保證飛機(jī)到達(dá)正確位置時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)液壓異?；蛘叻答佋У葐?wèn)題，引起飛機(jī)的反推等點(diǎn)亮。除此之外，反推控制活門(mén)組件的可靠性比較高，在EAU結(jié)構(gòu)上存有S833以及S834代碼時(shí)，電門(mén)故障或者線(xiàn)路故障也會(huì)引起反推燈點(diǎn)亮。

3.收上臨近傳感器。波音737NG飛機(jī)反推收上臨近傳感器能夠?yàn)镋AU設(shè)置反推收上的信息，每一個(gè)收上臨近傳感器都設(shè)置兩個(gè)輸出端口，其中一個(gè)端口感應(yīng)收上具體位置，另一個(gè)端口感知未收上位置，在反推放出的過(guò)程中，靶標(biāo)臨近飛機(jī)傳感器，促使EAU放出相關(guān)信號(hào);在反推收上的過(guò)程中，靶標(biāo)會(huì)和傳感器之間形成一段距離，促使EAU收上信號(hào)【4】。最后在傳感器檢測(cè)到飛機(jī)的反推狀態(tài)和命令狀態(tài)不相一致時(shí)，傳感器中的故障等會(huì)閃亮，所以要時(shí)刻觀(guān)察靶標(biāo)和傳感器之間的狀態(tài)，及時(shí)維修或者更換傳感器。

4.鎖臨近傳感器故障。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)側(cè)面上的所作動(dòng)筒設(shè)置上都會(huì)設(shè)置襯套鎖傳感器，并且將傳感器的靶標(biāo)設(shè)置在飛機(jī)反推設(shè)備中的人工開(kāi)鎖手柄中。在人工類(lèi)型開(kāi)鎖手柄和傳感器靠近時(shí)，飛機(jī)的所作動(dòng)筒開(kāi)鎖反推會(huì)出現(xiàn)放出的現(xiàn)象。之后對(duì)于反推收上液壓作動(dòng)筒的上鎖處理，人工開(kāi)鎖手柄會(huì)和傳感器保持一段距離，結(jié)合傳感器到靶標(biāo)間隙以及手柄到傳感器中心的具體設(shè)備要求，若超過(guò)有限的范圍便會(huì)出現(xiàn)傳感器不能正常接收整流罩的位置數(shù)據(jù)，由此出現(xiàn)EAU故障燈和駕駛艙頭頂板故障燈閃爍等問(wèn)題。除此之外，人工類(lèi)型的開(kāi)鎖手柄總會(huì)由于處于高振動(dòng)部位中引起靶標(biāo)間隙超標(biāo)的現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生手柄斷裂或者花鍵軸損傷的問(wèn)題，丟失開(kāi)鎖信號(hào)。

5.反推作動(dòng)筒故障。波音737NG飛機(jī)反推液壓作動(dòng)筒經(jīng)常見(jiàn)到的故障會(huì)存在油液滲漏以及作動(dòng)筒卡滯的現(xiàn)象，導(dǎo)致反推無(wú)法及時(shí)的收放到標(biāo)準(zhǔn)位置。油液滲漏便會(huì)出現(xiàn)作動(dòng)筒內(nèi)部液壓壓力不充分的現(xiàn)象，作動(dòng)筒無(wú)法正?；纳炜s，可以依據(jù)最低設(shè)備清單信息更換相應(yīng)反推部件;針對(duì)反推順利運(yùn)行但是不能采取人工方式進(jìn)行反推收上的問(wèn)題，應(yīng)該拆卸液壓作動(dòng)筒檢驗(yàn)飛機(jī)機(jī)械是否存在卡滯以及損傷的問(wèn)題。

三、波音737NG飛機(jī)反推排故與維護(hù)的思考

在維修波音737NG飛機(jī)反推的過(guò)程中，尤其是地面維護(hù)工作，相關(guān)人員要在了解到液壓斷開(kāi)時(shí)，EAU還是那個(gè)會(huì)產(chǎn)生含有HYD TSO VALVE SENSOR的故障代碼【5】，并且REVERSER燈也會(huì)存在被點(diǎn)亮的現(xiàn)象，此種指示針對(duì)反推體系來(lái)講屬于正?，F(xiàn)象。這是由于飛機(jī)反推在斷開(kāi)液壓之后，液壓隔離活門(mén)可以在彈簧的作用下保持關(guān)閉狀態(tài)，隔離活門(mén)傳感器在感受到活門(mén)關(guān)閉位置之后會(huì)促使反推手柄位置變動(dòng)，以致于引出DEPLOY位置的故障，最后在波音737NG飛機(jī)反推維護(hù)之后在EAU上進(jìn)行復(fù)位故障的調(diào)試。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，因?yàn)椴ㄒ?37NG飛機(jī)反推故障成為普遍機(jī)隊(duì)存在的不足，反推燈亮引起飛機(jī)航班延誤情況經(jīng)常出現(xiàn)，所以開(kāi)展波音737NG飛機(jī)反推排故與維護(hù)研究課題具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和價(jià)值，相關(guān)人員要熟知反推工作基本原理，通過(guò)EAU故障問(wèn)題、反推控制活門(mén)組件故障、收上臨近傳感器、鎖臨近傳感器故障、反推作動(dòng)筒故障的掌握，依據(jù)飛機(jī)反推排故經(jīng)驗(yàn)和排故檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，研究反推部件使用的可靠性，全面對(duì)飛機(jī)反推排故進(jìn)行檢驗(yàn)，降低飛機(jī)反推出現(xiàn)故障的幾率。

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