王予

摘要：地鐵車輛作為軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，其后期的維修管理至關(guān)重要。本文將從地鐵車輛維修模式概況、優(yōu)劣勢對比以及發(fā)展趨勢等方面對目前地鐵車輛的維修情況進行詳細(xì)論述。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;維修模式;改進方法

引言：

軌道交通作為一種綠色、快捷、舒適的交通工具，越來越成為現(xiàn)代城市交通體系中的重要組成部分，地鐵車輛作為軌道交通系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，后期的維修管理至關(guān)重要，目前國內(nèi)各地鐵公司普遍采用預(yù)防性維修與臨時性維修相結(jié)合的維修模式。而預(yù)防性維修又可分為計劃性維修、均衡修、狀態(tài)修三類，目前各地鐵公司的維修模式均建立在此三類模式的基礎(chǔ)上。

1維修模式介紹

（1）計劃性維修

計劃性維修是目前國內(nèi)各地鐵公司檢修修程設(shè)置的基礎(chǔ)依據(jù)，按車輛制造商（以及系統(tǒng)分供商）提供的車輛使用維護說明書以及檢修手冊等技術(shù)文件，并根據(jù)各地實際運用情況做了相應(yīng)的調(diào)整和優(yōu)化，所采用的修程設(shè)置，基本沿用鐵路經(jīng)驗，按照運營里程和運營時間為依據(jù)設(shè)置，通常預(yù)防性的計劃修包括日檢、列檢、周檢、月檢、定修、架修、大修等。

（2）均衡修

由于不同的部件具有不同的維修周期和使用壽命，相同部件同樣的維修周期維修內(nèi)容又不盡相同，因此，傳統(tǒng)的預(yù)防性計劃修體制會造成有些部件得不到及時維護，而有些部件又進行了不必要的過度維修的情況，影響了運行的可靠性，此外還存在著檢修成本高，列車投運率低等問題。以上海地鐵公司為主的地鐵公司在多年經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上，通過調(diào)研、論證、試點等一系列舉措，探索采用新的預(yù)防性檢修修程-均衡修，以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的定修以下的計劃性維修。

所謂均衡修，是建立在充分掌握列車運用的可靠性程度、零部件故障率與零部件壽命周期的基礎(chǔ)上，適應(yīng)性調(diào)整列車的檢修修程與之適應(yīng)，以最大化發(fā)揮車輛及其零部件的可靠使用周期，同時在管理上發(fā)揮最大效能，創(chuàng)造合適的維修條件，從而縮短列車的維修停庫時間，提高列車的利用率和運行可靠性的一種修程。原計劃性維修集中在幾天內(nèi)完成，而均衡修則將維修工作分散完成，即充分利用列車運行窗口時間（列車非運營時間）進行檢修維護工作。計劃性維修是將列車停運集中進行全面檢查，均衡修則是利用列車運行窗口時間將其檢查內(nèi)容分散到幾個階段及不同場合進行，可以使檢修工作分散而均勻，避免使列車退出運營才能進行檢修，運能發(fā)揮最大效能;檢修力量和檢修設(shè)備避免忙閑不均現(xiàn)象，檢修能力效益最大化。

與傳統(tǒng)計劃性維修相比，均衡修具有下述特點：

（1）在修程制定方面強調(diào)以零部件可靠使用周期、使用壽命周期為依據(jù)。

（2）在維修作業(yè)方面強調(diào)以換件修為主要方式，強調(diào)充分利用列車運營窗口時間，在庫停時間及車庫內(nèi)完成維修作業(yè)。

（3）在維修設(shè)備使用方面強調(diào)合理分配維修作業(yè)，使設(shè)備利用率最優(yōu)。

（4）在備品備件供應(yīng)方面強調(diào)零部件質(zhì)量穩(wěn)定，備品備件和原裝件的壽命周期服從同一統(tǒng)計分布規(guī)律。

（5）在列車技術(shù)水平方面強調(diào)較高的設(shè)計可靠性和維修性，所劃分的最小在線維修單元不依賴或少依賴專用工具即能實施維修。

（6）強調(diào)作業(yè)指揮的靈動性和嚴(yán)謹(jǐn)性，零部件有著特定的壽命周期，它在車輛壽命期內(nèi)維修間隔時間雖然相同但其維修內(nèi)容不盡相同，與傳統(tǒng)修程（如月檢、年檢等）意義大不相同。

（7）通過實施均衡修使列車使用可靠性、出車率有較大提高。

總之，均衡修是以零部件為維修單位，是建立在可靠性理論與技術(shù)基礎(chǔ)之上的維修體制，需要充分掌握列車運用可靠性、零部件故障與壽命周期，其檢修周期的確定基于零部件的故障統(tǒng)計，強調(diào)對車輛零部件故障信息的統(tǒng)計分析，掌握車輛零部件的壽命周期和維修周期，對于用時短的零部件維修可把維修作業(yè)內(nèi)容分解成小作業(yè)包，在運營窗口時間實施完成;對于用時長的零部件維修也可適當(dāng)分解，減少列車的停庫時間，從而達到提高列車可靠性及投運率的目的。

均衡修適用于零部件質(zhì)量狀態(tài)穩(wěn)定、對車輛技術(shù)性能已充分掌握的軌道交通車輛的維護、維修。

（3）狀態(tài)修

隨著交通運輸裝備技術(shù)的發(fā)展，國際上有的城市軌道交通部門在探索、實行狀態(tài)維修的檢修制度，以提高城市軌道交通的安全性、經(jīng)濟性。所謂狀態(tài)維修，也稱診斷性維修，是指根據(jù)先進的狀態(tài)監(jiān)測和診斷技術(shù)提供的設(shè)備狀態(tài)信息，判斷設(shè)備的異常，預(yù)知設(shè)備的故障，在故障發(fā)生前進行檢修的方式，即根據(jù)設(shè)備的健康狀態(tài)來安排檢修計劃，實施設(shè)備檢修。

這是一種區(qū)別于傳統(tǒng)的預(yù)防性維修的新型預(yù)防性檢修模式，根據(jù)車輛運用實際狀態(tài)按需維修，可以避免目前城軌車輛檢修體制下的大量過度修;同時也避免了不時出現(xiàn)的故障失修，避免了不必要的過多拆裝與零部件更換，可真正做到適度維修。

由于采用了現(xiàn)代化的檢測和診斷技術(shù)，在故障發(fā)生前能夠及時發(fā)現(xiàn)缺陷與故障（或故障隱患），從而大大減少了傳統(tǒng)修理中查找與判斷故障的時間;并可根據(jù)預(yù)知的檢修工作范圍，提前安排好檢修臺位與場地，以及必須的人工和材料配件，順利完成檢修工作。所以，以高可靠性車輛為基礎(chǔ)的狀態(tài)維修必然能大幅度減少庫內(nèi)的檢修停時，提高車輛的檢修生產(chǎn)效率，從而提高了車輛的運用效率。

2維修模式的改進趨勢及具體路徑

隨著地鐵的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的計劃維修已不滿足地鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的需求。隨著新技術(shù)、新材料的使用，以及車輛制造技術(shù)、監(jiān)控手段和檢修水平的提高，實現(xiàn)均衡修，對重要部件實現(xiàn)狀態(tài)維修，并適時調(diào)整定期維修的修程，以降低停修時間，提高檢修效率，最大程度地提高車輛的可利用率，延長車輛使用壽命，從而降低地鐵的運營成本，提高效益，提高運營安全性，將是車輛檢修模式的趨勢。

（1）結(jié)合車輛實際優(yōu)化修程

在車輛制造商提供資料的基礎(chǔ)上，對車輛零部件的損壞規(guī)律及使用期限進行調(diào)查分析和統(tǒng)計，按照實踐經(jīng)驗，以調(diào)查統(tǒng)計分析資料為依據(jù)，進行科學(xué)分析和計算后優(yōu)化檢修修程。

（2）對關(guān)鍵部件實行壽命管理

通過可靠性分析方法，盡可能準(zhǔn)確地計算出關(guān)鍵部件的壽命。對關(guān)鍵部件實行壽命管理，在其壽命周期末期加強檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

（3）采用換件修

車輛的檢修以直接更換零部件修理為主。車輛零部件不在各車輛段進行修理，而是集中專業(yè)修理。這樣，在車輛段檢修庫內(nèi)僅做一些檢測和更換零部件的作業(yè)，可大大縮短檢修的庫停時間，提高檢修效率。

（4）采用均衡修

在前期經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上，實行均衡修。均衡修以部件為維修單位，可以充分利用列車運營窗口時間，降低停修時間，提高車輛上線率。

（5）實行定期維修和狀態(tài)維修相結(jié)合的維修模式。

結(jié)語：

隨著地鐵車輛制造技術(shù)、監(jiān)控手段和檢修水平的提高，結(jié)合車輛運用和檢修安排適時調(diào)整維修修程，降低運營維修成本，提高車輛利用率和安全性，將是車輛檢修模式的趨勢。

參考文獻

[1]徐向彬，廣州地鐵車輛部件維修模式探討與實踐，設(shè)備管理與維修，2019.03.