許塬杰

【摘 要】21世紀(jì)，全球化已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要特征，企業(yè)“走出去”不斷融入國(guó)際化趨勢(shì)，制造產(chǎn)業(yè)也從過(guò)去的國(guó)內(nèi)貿(mào)易向國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)變，提升國(guó)際市場(chǎng)份額成為企業(yè)發(fā)展的必由之路。在新時(shí)代背景下，國(guó)際化程度日益深化使得我國(guó)企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略需進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

【關(guān)鍵詞】國(guó)際化程度;經(jīng)營(yíng)績(jī)效;汽車制造企業(yè)

【中圖分類號(hào)】F275;F426.471 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編 號(hào)】1674-0688（2019）08-0016-02

0 引言

2019年，“一帶一路”論壇召開體現(xiàn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷融入國(guó)際貿(mào)易，在“一帶一路”的大背景下，與沿線國(guó)家的貿(mào)易成為汽車企業(yè)參與國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，這集中體現(xiàn)了企業(yè)國(guó)際化的重要趨勢(shì)。企業(yè)只有積極投身于全球化的進(jìn)程、參與國(guó)際化的激烈競(jìng)爭(zhēng)，才能為其發(fā)展注入新力量，并獲得長(zhǎng)久的發(fā)展。《2017年度中國(guó)對(duì)外直接投資統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示：2017年我國(guó)對(duì)外投資1 582.9億元，盡管同比下降了19.3%，但仍然在世界對(duì)外投資中占據(jù)一定的比重。這表明中國(guó)已經(jīng)從過(guò)去的吸引外商直接投資向“走出去”資本輸出大國(guó)轉(zhuǎn)變，企業(yè)國(guó)際化已經(jīng)成為新時(shí)代中國(guó)經(jīng)濟(jì)參與到國(guó)際貿(mào)易中的必然趨勢(shì)。

我國(guó)作為全球制造業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，對(duì)汽車的需求量也逐年增加，汽車制造業(yè)儼然已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，加入國(guó)際市場(chǎng)水到渠成。我國(guó)汽車制造業(yè)借鑒國(guó)際上行之有效的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，國(guó)際化取得了巨大的成就，成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國(guó)。

但隨著我國(guó)企業(yè)國(guó)際化速度加快，海外市場(chǎng)的不確定性和海外經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加，這將使我國(guó)企業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)績(jī)效隨之變動(dòng)。對(duì)于剛剛踏上國(guó)際化征途和即將開展國(guó)際化的企業(yè)，必須考慮一系列影響因素并結(jié)合企業(yè)自身情況選擇行之有效的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)方式，使國(guó)際化經(jīng)營(yíng)績(jī)效大于成本。現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)研究大多基于整個(gè)國(guó)家或者行業(yè)的情況，并不適用于我國(guó)具體某個(gè)行業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。因此，必須在前人研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)具體行業(yè)情況和企業(yè)自身發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)同行業(yè)其他企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展提供借鑒意義。

1 中國(guó)汽車制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

1.1 中國(guó)汽車制造企業(yè)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2015年之后，中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)復(fù)蘇并進(jìn)入了恢復(fù)性增長(zhǎng)時(shí)期。2016年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷售量同比增長(zhǎng)13.7%。2017年中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年汽車銷量分別完成2 819.19萬(wàn)輛和2 800.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%和13.7%，占全球乘用車總產(chǎn)量的34.5%。2005～2016年，中國(guó)乘用車產(chǎn)量以年均18.9%的速度增長(zhǎng)。自2008年以來(lái)，我國(guó)的汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年名列全球第一。

1.1.1 汽車制造企業(yè)發(fā)展規(guī)模

自2005年以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)量不斷遞增，至2016年汽車產(chǎn)量達(dá)到2 802萬(wàn)輛，汽車年銷售量在10年間累積增速達(dá)386%。2017～2018年，我國(guó)汽車銷量增速放緩，全年共產(chǎn)銷汽車2 901萬(wàn)輛和2 887萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%。2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)量占全球產(chǎn)量33%，保持世界第一的位置。

從汽車企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，全球汽車從發(fā)展期進(jìn)入成熟期，邊際產(chǎn)量不斷遞減，勞動(dòng)力成本不斷增加。各國(guó)汽車紛紛將市場(chǎng)和生產(chǎn)要素來(lái)源定位于東南亞及非洲國(guó)家，一方面利用其尚未完全開拓的汽車市場(chǎng)，另一方面通過(guò)雇傭廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)提高企業(yè)利潤(rùn)率。

2016年10月起，我國(guó)汽車單月出口量保持同比2位數(shù)增加。其中，2017年11月創(chuàng)下11.3萬(wàn)輛的汽車單月出口量新高后，12月出口10.6萬(wàn)輛，同比增加39.5%，環(huán)比減少6.8%。

1.1.2 汽車制造企業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)

（1）國(guó)有企業(yè)出口比重下滑，民營(yíng)企業(yè)出口大幅增加。2017年，我國(guó)國(guó)有企業(yè)出口汽車39.1萬(wàn)輛，增加25.5%，占同期我國(guó)汽車出口總量的37.7%，下滑5.3個(gè)百分點(diǎn)。同期，民營(yíng)企業(yè)出口38萬(wàn)輛，大幅增加65.2%，占36.6%。此外，外商投資企業(yè)出口26.7萬(wàn)輛，增加45.4%，占25.7%。

（2）中小排量汽油小轎車出口為主。2017年，我國(guó)出口排量在1 000～1 500 mL的汽油小轎車28萬(wàn)輛，增加72%，占同期汽車出口總量的26.9%;出口排量在1 500～

2 000 mL的汽油小轎車20.2萬(wàn)輛，增加42.5%，占19.5%。此外，出口僅裝有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的主要用于載人的機(jī)動(dòng)車（2017年新增單列稅號(hào)）10.3萬(wàn)輛，占9.9%。

1.2 中國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)狀況

我國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際化發(fā)展隨著改革開放40多年的進(jìn)程有了很大進(jìn)步，產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)實(shí)力不斷提升，我國(guó)汽車制造品開始走出國(guó)門，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，并且涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的產(chǎn)品，汽車制造企業(yè)的國(guó)際化程度不斷提高。

1.2.1 汽車制造企業(yè)出口貿(mào)易狀況

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2017年汽車銷量為2 912.253 1萬(wàn)輛，相較于2016年的2 802.817 5萬(wàn)輛上漲了3.9%。且據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國(guó)汽車出口量創(chuàng)歷史新高，達(dá)103.8萬(wàn)輛，比上年增加43.1%;價(jià)值897.8億元，增長(zhǎng)27.2%;出口平均價(jià)格為每輛8.6萬(wàn)元，下跌11.2%。其中，12月份出口10.6萬(wàn)輛，增加39.5%;價(jià)值90億元，增長(zhǎng)25%;出口平均價(jià)格為每輛8.5萬(wàn)元，下跌10.4%?？梢钥闯?，我國(guó)汽車制造業(yè)出口規(guī)模整體呈上升趨勢(shì)，出口規(guī)?；颈３终鲩L(zhǎng)。

出口貿(mào)易模式選擇是汽車企業(yè)進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的關(guān)鍵因素，其中包括一般貿(mào)易、加工貿(mào)易等貿(mào)易模式。從我國(guó)企業(yè)國(guó)際貿(mào)易現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)多采取一般貿(mào)易及對(duì)外直接投資兩種貿(mào)易模式。首先，一般貿(mào)易是指在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車的制造裝配，整車參與到國(guó)際貿(mào)易中，這類貿(mào)易模式最為普遍，占73%，有利于汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)垂直化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與銷售;其次，對(duì)外直接投資是指企業(yè)將廠房設(shè)立在東道國(guó)，利用當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)資源和勞動(dòng)力進(jìn)行汽車的生產(chǎn)和銷售，這有利于降低企業(yè)的生產(chǎn)及運(yùn)輸成本，開拓東道國(guó)市場(chǎng)。在“一帶一路”背景下，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)從傳統(tǒng)的一般貿(mào)易與對(duì)外投資向邊境汽車貿(mào)易過(guò)渡，與“一帶一路”相關(guān)國(guó)家開展汽車貿(mào)易，有利于增強(qiáng)邊境地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)，提升企業(yè)品牌知名度。

1.2.2 汽車制造企業(yè)對(duì)外直接投資狀況

中國(guó)加入WTO以來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和制度不斷完善，對(duì)外直接投資逐漸成為企業(yè)拓寬市場(chǎng)、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。我國(guó)相關(guān)企業(yè)在擴(kuò)大對(duì)外投資額的同時(shí)紛紛在海外設(shè)廠，利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力制造產(chǎn)品，對(duì)外投資已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展的重要部分。

跨國(guó)并購(gòu)是對(duì)外直接投資的一種主要形式。2017年中國(guó)出現(xiàn)海外并購(gòu)浪潮，率先進(jìn)行并購(gòu)浪潮的是吉利汽車企業(yè)，吉利汽車收購(gòu)寶騰49.9%的股份，這有利于吉利汽車企業(yè)開拓產(chǎn)業(yè)鏈上的跑車市場(chǎng);其次，長(zhǎng)城汽車向克萊斯勒發(fā)出收購(gòu)要約，盡管最終未能成功并購(gòu)，但也體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)不斷增進(jìn)實(shí)力。海外并購(gòu)有利于企業(yè)拓寬自身產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)品種類，同時(shí)有利于技術(shù)外溢，加強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品上的創(chuàng)新制造，體現(xiàn)了我國(guó)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量、加大市場(chǎng)規(guī)模的目的，不斷增強(qiáng)汽車企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，并積極融入到全球價(jià)值鏈中。

2 研究方法

國(guó)際化經(jīng)營(yíng)績(jī)效與企業(yè)績(jī)效密不可分，兩者呈現(xiàn)正向關(guān)系。企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中加強(qiáng)國(guó)際貿(mào)易份額體現(xiàn)出企業(yè)國(guó)際化程度，加強(qiáng)品牌影響力的同時(shí)增強(qiáng)市場(chǎng)份額和提升產(chǎn)品質(zhì)量。文章以吉利企業(yè)為例，通過(guò)建立吉利企業(yè)國(guó)際化程度與其企業(yè)績(jī)效的相關(guān)關(guān)系，探究我國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際化程度與企業(yè)績(jī)效的關(guān)系。研究方法上，以吉利集團(tuán)2001—2017年國(guó)際化發(fā)展情況為案例，選用資產(chǎn)報(bào)酬率（ROA）作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的衡量標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的國(guó)際化程度使用世界投資報(bào)告中提出的“跨國(guó)化指數(shù)”來(lái)測(cè)量，同時(shí)將企業(yè)規(guī)模、企業(yè)年齡、資產(chǎn)負(fù)債率、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率作為影響企業(yè)績(jī)效的調(diào)節(jié)變量。通過(guò)分析得出吉利汽車的國(guó)際化程度與企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效呈負(fù)線性關(guān)系。

3 結(jié)論

本文從吉利汽車的國(guó)際化出發(fā)，依據(jù)企業(yè)國(guó)際化程度和績(jī)效測(cè)度的相關(guān)理論，選取企業(yè)規(guī)模、資產(chǎn)負(fù)債率、資金周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)，得出以下結(jié)論：海外并購(gòu)對(duì)吉利集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新能力提升效果最為顯著;企業(yè)國(guó)際化程度在一定程度上有所提升，但波動(dòng)性較大。

區(qū)別于過(guò)去以非財(cái)務(wù)指標(biāo)為主的評(píng)價(jià)方法，本文指出吉利汽車國(guó)際化程度與其企業(yè)年齡及資金周轉(zhuǎn)率密切相關(guān)，主要是由于隨著企業(yè)不斷發(fā)展，國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)與管理能力顯著提升，使得國(guó)際化績(jī)效明顯上升。并且，吉利集團(tuán)屬于在國(guó)際化發(fā)展上以并購(gòu)為主的企業(yè)，穩(wěn)定的資金周轉(zhuǎn)率有助于其進(jìn)行海外并購(gòu)，擴(kuò)大汽車產(chǎn)量，增強(qiáng)企業(yè)國(guó)際化績(jī)效。企業(yè)的海外并購(gòu)戰(zhàn)略在一定程度上與國(guó)際貿(mào)易的主流趨勢(shì)相吻合，即企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中不斷融入全球價(jià)值鏈，一方面，提升企業(yè)的技術(shù)水平，加強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷追趕海外優(yōu)秀汽車企業(yè)的技術(shù)水平;另一方面，利用海外并購(gòu)提升自身的品牌效應(yīng)和國(guó)際影響力，提高全球市場(chǎng)份額，提升產(chǎn)品的銷量和產(chǎn)量。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]劉宇飛.中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化的路徑選擇研究——基于北京汽車和吉利汽車的案例分析[J].當(dāng)代財(cái)經(jīng)，2017（10）：77-86.

[2]楊忠，張驍.企業(yè)國(guó)際化程度與績(jī)效關(guān)系研究[J].經(jīng)濟(jì)研究，2009（2）：32-42.

[3]李穎灝，吳宏.企業(yè)國(guó)際化中關(guān)系營(yíng)銷導(dǎo)向?qū)Τ隹诳?jī)效影響的實(shí)證研究[J].國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題，2014（3）：52-62.

[4]楊麗麗，趙進(jìn).國(guó)際化程度與企業(yè)績(jī)效關(guān)系實(shí)證研究綜述[J].外國(guó)經(jīng)濟(jì)與管理，2009（4）：15-21.

[責(zé)任編輯：鄧進(jìn)利]