李浩東

2019年4月16-18日，2019中國汽車論壇在上海嘉定召開，論壇以“創(chuàng)新、開放、綠色——聚焦汽車產(chǎn)業(yè)變革與機遇”為主題。論壇由閉門峰會、大會論壇、11個主題論壇和2個同期活動組成。在17日下午舉行的“商用汽車發(fā)展趨勢與挑戰(zhàn)”高峰對話分論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶、北汽福田股份有限公司法規(guī)與認證部副總監(jiān)董學冬、鄭州宇通客車股份有限公司新能源部新能源能耗首席工程師王印束、一汽解放公司智慧車輛部部長張旭、長安汽車總裁助理兼輕型車事業(yè)部總經(jīng)理羅志龍、上汽大通技術(shù)中心新能源平臺總經(jīng)理高輝強等企業(yè)、機構(gòu)的專家和代表分別作了精彩演講，就目前我國商用車排放升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整、新能源應(yīng)用、自動駕駛等新業(yè)態(tài)發(fā)展發(fā)表了自己的觀點和看法《本文引述其發(fā)言概要，供參考）。分論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基主持。

中汽研趙冬昶：推行商用車“雙積分”的時間點或到2026年

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國商用車保有量占汽車總量的12.7%，燃油消耗比例卻達到48.9%。以13%不到的比例占到近50%的車用燃油消耗水平，無論從哪個角度來講，談節(jié)能都繞不開商用車。趙冬昶認為：“從排放角度來看，現(xiàn)在可以肯定的一點是未來的排放之路，不再是技術(shù)減排，因為技術(shù)減排在—定程度上遇到了瓶頸。下一階段探討更多的應(yīng)該是管理減排的可能性和管理減排的空間。”

趙冬昶表示：“有關(guān)課題組前期經(jīng)過多次的論證和溝通，認為從目前來講，推動商用車新能源積分管理的可行性比較大，至少相對雙積分來講?！钡捎谀壳吧逃密嚪N類、名稱以及管理對口單位相對復雜、劃分口徑不一、管理側(cè)重環(huán)節(jié)不明確等原因，無法對所有車型和門類進行統(tǒng)一化管理。他說：“如果我們要推動出臺燃料消耗量的一些目標值，大概要到2026年。換句話說，即便要推行雙積分政策，這個時間點最早會在2026年。我們現(xiàn)階段短期內(nèi)更多的是以單積分，即以新能源積分管理的建議去推動;到2026年我們具備了油耗管理均值化的條件之后，再適度進入這2種積分的結(jié)合?！?/p>

北汽福田董學冬：國VI標準的要求相比國V加嚴了許多

2016年12月輕型汽車國VI排放標準的主要技術(shù)要求發(fā)布;時隔一年半后，2018年6月重型汽車國VI排放標準的主要技術(shù)要求發(fā)布。重型汽車的標準由國V時的129頁變成了373頁;從頁數(shù)上可以明顯看出對重型汽車監(jiān)管的內(nèi)容和要求在國Vl階段有大幅度增加。董學冬表示：“重型汽車國VI標準，大幅度加嚴了排放限值：和國V階段相比，NOx加嚴了77%，PM加嚴了67%，還增加了PM的數(shù)量限制要求，增加了發(fā)動機非標準循環(huán)的開放要求，與實際車輛運行狀態(tài)更接近;同時增加了低負荷負載的占比，主要考慮到低負荷工況下催化轉(zhuǎn)化器的性能，還增加了PEMS測量擴展到高海拔的要求;完善了雙燃料發(fā)動機和汽車技術(shù)的要求;新增了曲軸箱的排放要求。這些表面上看可能和發(fā)動機相關(guān)，都需要我們在開發(fā)中重點關(guān)注?！?/p>

宇通客車王印束：呼吁新能源客車推廣要以技術(shù)為牽引

從近幾年的市場來看，客車總銷量從2015年開始呈下滑態(tài)勢，其中2018年國內(nèi)5m以上客車銷量為19.6萬輛，比2017年下滑9%，客車行業(yè)形勢受運輸結(jié)構(gòu)發(fā)展變化的影響明顯。與此同時，新能源客車在2018年的推廣比2017年也有下滑，2018年推廣總量不足10萬輛，但新能源客車在整個客車中的占比呈緩慢上升態(tài)勢。所以說，未來在客車領(lǐng)域，新能源化已成了不可逆的趨勢，這是國內(nèi)的總體情況。

宇通客車2018年推廣了新能源客車22000余輛，整體占有率為24.8%，前5家企業(yè)占比近50%。相比于乘用車領(lǐng)域的前5家62%甚至更高，在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域前5家集中度大概接近70%。對此，王印束表示：“新能源客車的產(chǎn)業(yè)集中度還不夠高，這里面有2個因素：第一，現(xiàn)在新能源客車還處在一個百花齊放的階段;第二，地方政府保護還具有一定的影響，對市場化競爭不利，也不利于主流企業(yè)的優(yōu)勢技術(shù)在大范圍推廣。在這里，我們也呼吁要以技術(shù)為牽引來實現(xiàn)在各個地區(qū)的推廣”

一汽解放張旭：智能汽車的市場份額會逐年遞增

從智能網(wǎng)聯(lián)的整個發(fā)展政策導向來看，以美國、歐盟、中國等幾個國家和地區(qū)為代表，都將發(fā)展自動駕駛作為國家汽車產(chǎn)業(yè)的重要策略，積極推動政策、標準乃至法規(guī)的制定，同時多措并舉搶占智能駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)落地的先機。

關(guān)于商用車自動駕駛的技術(shù)趨勢，張旭表示：“預計到2020年L3級以上的自動駕駛汽車的滲透率達到1%，L4級以上的達到0與%;2025年L3級的滲透率達到15%，L4級達到5%。智能汽車的市場份額會逐年遞增。從整個市場需求趨勢來看，商用車基于生產(chǎn)資料的屬性，在特定環(huán)境下應(yīng)用具有巨大的商業(yè)價值，體現(xiàn)出來的就是在限定區(qū)域內(nèi)的切入點能夠快速落地，實現(xiàn)商業(yè)運營?！睆慕A段我國的發(fā)展情況來看，在諸多利好政策推動下，無論是商用車自動駕駛還是乘用車自動駕駛都在迅速地結(jié)束試水期，更多地希望聚焦落地、聚焦商業(yè)化。率先實現(xiàn)商業(yè)運營成為行業(yè)企業(yè)競爭的焦點。

長安汽車羅志龍：未來3年輕型商用車市場或穩(wěn)定在320萬-330萬輛

參照有關(guān)統(tǒng)計口徑，輕型商用車主要是指6t以下的卡車以及長度7m以下的客車，前者包括微卡、輕卡、皮卡，后者包括輕客乃至微客。輕型商用車市場總體規(guī)模從2011年開始縮小，市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。2011年，我國輕型商用車銷量是500多萬輛，2018年為318萬輛，下降比較明顯。羅志龍分析：出現(xiàn)這種情況，主要是由于微客市場萎縮導致了整體規(guī)模下降，微客2011年200多萬輛，2018年不到30萬輛，下降嚴重。而微卡、輕卡的總體市場規(guī)模比較穩(wěn)定，2013-2015年略微下降，之后逐步回升，規(guī)模保持在200多萬輛，現(xiàn)在是250多萬輛。也就是說，輕型商用車市場以前是以客車為主或者客車過半，而現(xiàn)在基本以卡車為主，微客只占9.2%，輕客占10.5%，其他都是輕卡、微卡和皮卡。

關(guān)于新能源輕型商用車，近幾年其發(fā)展較快，從無到有，而且比例逐步增加，盡管2018年有所下降，但總體增長較快。剛開始時主要是客車，近幾年由于新能源汽車路權(quán)及新能源物流車逐步放開，新能源貨車的比例在增加。

羅志龍預測：“考慮到經(jīng)濟、法規(guī)和社會發(fā)展的綜合影響，我們認為未來3年輕型商用車市場總體規(guī)?；虺掷m(xù)穩(wěn)定在320萬～330萬輛。”

上汽大通高輝強：上汽大通MAXUS新能源發(fā)展及實踐

高輝強介紹，上汽大通商用車板塊堅持“三縱三橫”3條技術(shù)路線全面覆蓋.“三縱是指純電動、混合動力和燃料電池，“三橫”是電池、電驅(qū)和電控?，F(xiàn)在上汽大通FCV80燃料電池客車（據(jù)稱，采用燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源一編者注）已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化運營。上汽大通承接了上汽集團燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)，預計新產(chǎn)品將在2022下半年推向市場。

中汽葉葉盛基：新生業(yè)態(tài)的發(fā)展不是一蹴而就

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在總結(jié)發(fā)言中表示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤其是新生業(yè)態(tài)的發(fā)展不是一蹴而就，需要從上至下，政府相關(guān)部門的配合協(xié)調(diào)和治理，制定科學規(guī)范、與時俱進的政策來推動新業(yè)態(tài)的發(fā)展。同時從行業(yè)角度，也需要很好的配合協(xié)調(diào)，積極跟蹤研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，識別相關(guān)問題，總結(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗。企業(yè)也要練好內(nèi)功，在產(chǎn)品技術(shù)上不斷創(chuàng)新突破，提升產(chǎn)品成熟度。

與此同時，整個產(chǎn)業(yè)配套鏈的提升和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的配合都將對新能源汽車包括燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進程起到推進作用。