這并不是我第一次接觸這款來自瑪吉斯的缺氣保用輪胎了，早在幾年前，-我就曾對其進行過試駕體驗，當時這款來自瑪吉斯的缺氣保用輪胎曾憑借較為均衡的表現給我留下了不錯的印象。但這次自己親自執(zhí)行的深度測試，卻讓我對瑪吉斯M36+這款缺氣保用輪胎有了更加深刻的認知。

和之前的那篇文章中的Victra Sport 5SUV-樣，瑪吉斯M36+其實也是一款主打高端運動的產品，但它同樣沒有因為運動定位而放棄其他層面的表現。從官方的資料介紹來看，為了能讓輪胎擁有更強干地路面牽引力，瑪吉斯M36+缺氣保用輪胎采用了新配方的胎面橡膠。而為了讓輪胎在濕滑路面上擁有同樣出色的抓地力，胎面花紋還經過了特殊設計，例如縱向排水溝槽間的斜向曲線紋路，它可有效提升輪胎的排水性能。另外，為了能夠提升輪胎的行駛靜謐性，研發(fā)人員同樣在胎面設計上下了不少功夫。

但不管怎樣，幾年前我就已經接觸過瑪吉斯M36+缺氣保用輪胎了，因此當V-BOX顯示出38_12米的100-0公里/小時的制動距離以及8.59秒的0-100公里/小時加速成績時，我并沒有感到太過驚訝，因為和同期進行的另外幾款國際大牌產品相比，它的數據雖然算得上優(yōu)秀，但并不突出。然而當這輛裝備瑪吉斯M36+缺氣保用輪胎的測試車完成了濕地制動后，我卻被它交上來的答卷嚇了一跳，因為它的100-0公里/小時制動距離僅為43.26米，要知道這條濕地制動測試道的摩擦系數只有0 8。更重要的是，這樣的成績成功的將一些合資產品甩在了身后。在這之前，參考其它產品的測試成績，我一直認為這款主溝槽深度分別為7.91毫米、7.90毫米、7.83毫米和7.84毫米的缺氣保用輪胎至少需要44 5米才能完全剎停。

之所以給瑪吉斯M36+缺氣保用輪胎貼上均衡的標簽，絕不僅僅因為它有著不錯干地和濕地制動表現，在行駛靜謐性方面，這款輪胎的表現也同樣出色。在50公里/小時的等速狀態(tài)下，裝備瑪吉斯M36+缺氣保用輪胎的測試車，車內最小噪音值僅為56.1分貝，而當車速提升至80公里/小時后，噪音值僅上升了4.4分貝，為60.5分貝。也許單看這一組數值你并不會有什么概念，但如果我告訴你，這輛隔音降噪表現并不佳的測試車在怠速時的噪音就高達42.1分貝后，你是否就會對這一組測試數據有了更為準確的認識呢？如果我告訴你同期進行的幾款合資品牌輪胎的最高和最低測試數據分別為57.0分貝、61.7分貝和56.0分貝和60.4分貝，你是否就會明白瑪吉斯M36+缺氣保用輪胎的靜音表現究竟是怎樣一個水準了呢。

我們這次之所以會邀請瑪吉斯M36+輪胎再次出鏡，是困為它是一款缺氣保用輪胎，正因為如此，我們才會在對這套新胎在完成了以上常規(guī)測試項目后，進行了一次0胎壓行走測試。根據測試要求，我們將一側驅動輪的輪胎氣壓放為0，并以80公里/小時的車速勻速在測試場內行駛。需要強調的是，此次0胎壓行走實驗的測試里程為120公里，相比廠家給出的公里數，多出了不少。同時，我們還在60公里時進行了一次1分鐘的短暫停車，以此來檢驗這款缺氣保用輪胎在0胎壓狀態(tài)下的耐久度。而從結果來看，瑪吉斯M36+缺氣保用的表現同樣十分出色，因為特意設置的1分鐘停車和長達120公里的長距離行走并沒有讓這款缺氣保用輪胎的行駛狀態(tài)發(fā)生明顯改變，除了在75.1公里至82.3公里間出現輕微震動之外，瑪吉斯M36+缺氣保用輪胎在全程都保持著十分穩(wěn)定的狀態(tài)，可以說是非常輕松的通過了此次0胎壓行走測試。另一個需要強調的點就是它在0胎壓狀態(tài)下的噪音控制，和之前接觸的幾款產品相比，0胎壓下的M36+缺氣保用輪胎的行駛噪音并沒有像其它產品一樣有一個十分明顯的增加，但同時又能讓車內乘員通過胎噪辨別出輪胎出現的異常。

正因為如此，我才會給這款輪胎貼上均衡的標簽。而如果你想要一款在各方面表現都更加到位的缺氣保用輪胎的話，這款來自瑪吉斯的產品便是一個不錯的選擇。