摘要：路基是公路工程的重要基礎(chǔ)，填石路基是最常見的一種路基施工技術(shù)，與普通路基相比，其承載能力得到了大幅提高，公路穩(wěn)定性和安全性也隨著提高。本文介紹了填石路基施工工藝的技術(shù)要點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，對其在公路工程中的運(yùn)用進(jìn)行了分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：填石路基工藝；公路工程；施工技術(shù)

公路工程是我國的基礎(chǔ)工程，對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及交通體系的完善具有非常積極的促進(jìn)作用。隨著公路工程數(shù)量的飛速增長，對公路工程的質(zhì)量也提出了更高的要求。而路基是公路工程中非常重要的部分，直接影響著公路工程的質(zhì)量和使用安全性。填石路基作為一種最常用的路基施工技術(shù)在公路工程中也得到了廣泛的應(yīng)用。因此，本文對填石路基施工工藝的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析，并對其在公路工程中的應(yīng)用進(jìn)行了探究，希望能夠保證公路工程的路基質(zhì)量。

一、填石路基施工工藝研究

普通路基是采用土料或混合料進(jìn)行地基填筑，而填石路基則是采用石料填筑。因此，填石路基可以看做是半剛性的路基，而普通路基則是柔性路基。填石路基采用碎石作為填料，其選擇原則是粒徑大的碎石為先。碎石可以提高路基的承載能力，因此，填石路基的承載能力與普通路基相比得到了很大的提升。另外，填石路基也適應(yīng)環(huán)境比較復(fù)雜的地區(qū)。

填石路基的技術(shù)要點(diǎn)可以從土質(zhì)地基的處理、填筑材料的選擇、邊坡的處理以及檢測等方面進(jìn)行分析。

首先是地基的處理，填石路基在施工前必須地基進(jìn)行處理，無論是土質(zhì)地基還是石質(zhì)地基都必須進(jìn)行相應(yīng)的處理，之后才能進(jìn)行填石施工。填石路基在選擇填料時往往會選擇體積大、重量大的石料，因此，在土質(zhì)地基上施工時一定的對地基的承載能力進(jìn)行改善，確保在進(jìn)行填筑石料時不會破壞地基。另外，在進(jìn)行料石填筑時會在料石之間產(chǎn)生大量的縫隙，一旦出現(xiàn)降水，水流是直接從縫隙進(jìn)行土質(zhì)地基，破壞地基的穩(wěn)定性，因此，在進(jìn)行料石填筑的時候要進(jìn)行設(shè)置一定的排水措施，排出從料石縫隙進(jìn)入的水分，確保路基的穩(wěn)定性。

其次是填料的選擇，填筑材料是填石路基與普通路基最大的區(qū)別，因此，在填石路基施工時要對填筑材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。選擇填筑材料時首先要考慮的是填料粒徑的大小，通常情況下會選擇粒徑大的填料，因此大粒徑的填料粘聚力小，可以提高路基的強(qiáng)度和抗剪力。同時還可以降低路基出現(xiàn)沉降的可能性，提高公路工程的質(zhì)量。一般填石路基填料選擇上路床和下路床最大粒徑為100mm，上路提和下路堤為150mm。

第三是邊坡的處理，邊坡的處理對于路基的穩(wěn)定性影響較大，因此，要對邊坡進(jìn)行合理地設(shè)置。填石路基的邊坡處理順序有兩種，一種是先碼砌邊坡再填筑料石，另一種是先填筑料石再碼砌邊坡。其順序的選擇要考慮公路工程的施工環(huán)境和設(shè)計情況。邊坡的形式主要有臺階形式和單坡形式。碼砌的時候要注重高度，控制材料的質(zhì)量。邊坡的高度要經(jīng)過嚴(yán)格計算，并控制邊坡的材料質(zhì)量，確保邊坡的質(zhì)量。

最后，填石路基施工過程中的檢測對于提升工程質(zhì)量具有非常重要的作用。檢測主要是施工工藝的檢測以及壓沉值的檢測等，確保施工工藝的合理性和科學(xué)性，保證施工質(zhì)量。檢測要深入施工中的每個環(huán)節(jié)，碎石填料直徑和厚度、填料碾壓次數(shù)等都要進(jìn)行嚴(yán)格的測試和記錄。檢測對象應(yīng)該涵蓋填料、機(jī)械、施工人員等，控制填石路基施工中的各種影響因素，而施工人員的操作對施工質(zhì)量的影響最大，因此要確保施工人員的操作符合施工規(guī)范。

二、填石路基施工工藝在公路工程中的運(yùn)用探究

填石路基的承載能力和穩(wěn)定性較普通路基有了極大的提高，因此，其在公路工程中得到了廣泛的應(yīng)用。而填石路基施工工藝在公路工程中的運(yùn)用主要需要注意三個方面，即基地的處理、填料的攤鋪以及壓實處理。下面將對這三個方面進(jìn)行分別分析。

首先是基底的處理，填石路基施工的首要環(huán)節(jié)就是對基底和周圍環(huán)境進(jìn)行處理，處理基底主要是為了保證公路基底的強(qiáng)度均勻。對基底的處理要考慮其實際情況選擇合適的處理方式，公路地基中如果有細(xì)粒土則需要將其進(jìn)行替換處理。對于地基周圍環(huán)境的處理首先要將其周圍的垃圾和雜物清理干凈，然后將中線恢復(fù)至初始位置，清理坡腳周圍斷面表層的殘土。

其次是對填料的運(yùn)輸及填筑等，公路地基和周圍環(huán)境處理完之后，下一步就是進(jìn)行填料的運(yùn)輸和攤鋪。填料運(yùn)輸過程中需要對運(yùn)輸車的位置進(jìn)行明確地標(biāo)識，同時明確施工材料的使用位置。填料運(yùn)輸中選擇最多的機(jī)械設(shè)備是挖掘機(jī)和自卸汽車，填料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場后，要將其放置在規(guī)定位置。卸料后要及時攤鋪，常見的攤鋪方式有三種，分別是漸進(jìn)式攤鋪、后退式攤鋪和混合攤鋪。而攤鋪方式的選擇要結(jié)合現(xiàn)場施工的環(huán)境和實際情況以及公路工程的設(shè)計方案，選擇最合適的攤鋪方式。在攤鋪過程中要對最大粒徑進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時還要控制不均勻系數(shù)和松鋪厚度。

最后，壓實施工的質(zhì)量在很大程度上決定了填石路基的施工質(zhì)量。因此，要做好填料的壓實處理，加強(qiáng)填料間的嵌鎖作用，提高路基的強(qiáng)度。填料經(jīng)過壓實之后會重新排列，減少路基中的孔隙，提高填石路基施工完成后的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。另外，壓實處理時要依據(jù)壓實要求，著重碾壓機(jī)械的合理選擇和組合，同時對碾壓的速度和遍數(shù)也要嚴(yán)格控制，保證壓實質(zhì)量，進(jìn)而確保公路工程的最終質(zhì)量和使用安全性。

三、公路工程填石路基施工的質(zhì)量檢測

對填石路基施工進(jìn)行質(zhì)量檢測主要是從密實度的測試和質(zhì)量監(jiān)測。

填石路基密實度的檢測主要是采用灌砂法和水袋法。填石路基密實度的檢測標(biāo)準(zhǔn)是，在相關(guān)規(guī)定內(nèi)，使用20噸以上的振動壓路機(jī)進(jìn)行密實度測試，要求不得出現(xiàn)輪胎痕跡和預(yù)埋鋼球下降現(xiàn)象。另檢測方法的選擇還需要考慮填石路基的石料質(zhì)量，填料顆粒較大的話，可以選擇振動法或者擊石法。

填石路基還需要設(shè)置相關(guān)監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)行質(zhì)量檢測，施工單位的監(jiān)測點(diǎn)設(shè)置密度為10點(diǎn)/1000m2，監(jiān)理單位設(shè)置檢測點(diǎn)的密度可以為5點(diǎn)/1000m2。另監(jiān)測點(diǎn)設(shè)置需沿路設(shè)置，且間距為10m，而橫向間距則是以路基寬度而定。監(jiān)測點(diǎn)需要使用蘑菇點(diǎn)道釘。同時在進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)測的時候要遵守相關(guān)規(guī)范，做好數(shù)據(jù)記錄，監(jiān)理人員也要全程監(jiān)控，確保填石路基的質(zhì)量能都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

四、總結(jié)：

隨著公路工程的快速發(fā)展，促進(jìn)了我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同時也對公路工程的質(zhì)量提出了更高的要求。而填石路基工藝是目前公路工程最常用的路基施工技術(shù)，因此，需要對填石路基施工工藝進(jìn)行深入的研究，確保公路路基的質(zhì)量。本文對填石路基施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析，并對其在公路工程中的應(yīng)用和后期的檢驗進(jìn)行了研究。另外，各施工企業(yè)還需要不斷完善施工技術(shù)，希望能夠促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展。

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作者簡介：肖積洪（1969.6-），男（漢），江西興國，興國縣交通運(yùn)輸局，研究領(lǐng)域：交通工程。