黃能昌

摘 要：汽車維修行業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的一個重要部分。對于汽車的鈑金維修工藝進(jìn)行提升可以直接提升汽車維修行業(yè)的維修質(zhì)量以及對應(yīng)工作效率，從而對維修行業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益進(jìn)行提升。本文主要探索了汽車鈑金維修技術(shù)，希望可以拋磚引玉，給同行提供一定的經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：汽車;鈑金;修復(fù)技術(shù)

鈑金維修工藝是汽車維修當(dāng)中最為關(guān)鍵的一個部分，是針對汽車車身維修的重要環(huán)節(jié)。鈑金維修工藝的質(zhì)量好壞將直接決定汽車維修的質(zhì)量。本文將探索汽車鈑金修復(fù)技術(shù)的重要部分。

一、汽車小凹坑的鈑金處理方法

對于車車車身的小凹坑來說，常用的修復(fù)方式有以下的兩種：

首先是利用手錘和墊鐵進(jìn)行針對性的修復(fù)處理。用墊鐵在正面的凹坑最深地方進(jìn)行鋪墊處理，再通過手錘進(jìn)行反面凸起地方的敲打。手錘需要沿著旁邊的地方進(jìn)行敲擊，而不是對中間進(jìn)行敲擊。這種做法的原因是，門板之所以發(fā)生變形是因為在門板的中間受到了力的作用，并且同時周圍的一圈位置都產(chǎn)生了應(yīng)力，所以對應(yīng)的形成了凹坑。維修人員通過手錘的敲擊，把里面的應(yīng)力進(jìn)行釋放之后，就可以讓凹坑恢復(fù)到原來的形狀。我們之所以把墊鐵放到整個凹坑的最深處，是因為在敲擊的過程當(dāng)中門板會再次出現(xiàn)敲凹的情況。我們利用手錘進(jìn)行對應(yīng)的敲擊的時候需要左右手同時均勻出力，把敲凹的地方盡可能的往外頂。敲擊到微平的時候就需要精確控制力度，墊鐵處不要太用力。如果用力過猛的話就可能會把凹坑給頂凸出來，造成二次損傷。

第二點就是利用車身修復(fù)機進(jìn)行精細(xì)修復(fù)。把車身修復(fù)機的檔位進(jìn)行調(diào)整，利用機器上的滑錘把凹坑進(jìn)行牽拉作業(yè)就可以達(dá)到理想的效果。但是要注意拉撥的方法構(gòu)建。比如在進(jìn)行圓形損傷的修復(fù)處理的時候，需要對圓形的邊緣開始牽拉作業(yè)。因為在這個形狀下，邊緣屬于間接損傷，是彈性變形的一個種類，拉撥的難度非常低。在勁性作業(yè)過程中需要把車身的修復(fù)劑參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。為了穩(wěn)妥起見我們可以先在旁邊進(jìn)行試焊作業(yè)。要注意，同一個點不可以進(jìn)行兩次拉撥，否則會造成穿孔的嚴(yán)重后果。一旦穿孔，后期的焊接將會面臨很大的困難。在進(jìn)行拉撥作業(yè)的時候要保證面的平穩(wěn)，不要用力過猛出現(xiàn)面被拉高的情況。當(dāng)拉伸作業(yè)完成之后就要用打磨機把焊點給清理干凈。相對于手工作業(yè)來說，車身修復(fù)機的修復(fù)板件會出現(xiàn)表面不平整的情況，這是手錘施工作業(yè)不會出現(xiàn)的。所以相對來說，手錘作業(yè)盡管消耗大量人力，但是效果比機器修復(fù)要好得多。盡管機器修復(fù)相對省時省力，但是修復(fù)效果差，成本也不低。

二、大凹坑的處理方法構(gòu)建

一般來說大凹坑采用的修復(fù)方式是墊圈修復(fù)法，在出現(xiàn)問題的地方把多個墊圈進(jìn)行統(tǒng)一的焊接，然后利用鋼筋進(jìn)行對應(yīng)的串聯(lián)，通過滑錘進(jìn)行拉拔處理。在進(jìn)行拉撥的時候中間位置相對來說用力要大一些，同時靠近邊緣的搶位置需要把使用的力道降低一些。中間的墊圈相對來說比較多，受力程度比較穩(wěn)定，并且中間位置的損傷程度也是最大的。邊緣的墊圈相對來說比較小也不需要十分牢固，所以要使用相對較小的力度進(jìn)行處理。

在使用滑錘進(jìn)行拉伸作業(yè)的時候要緩慢操作，當(dāng)橫向拉撥好了之后在需要進(jìn)行一次豎向的拉拔作業(yè)，一次性形成一個十字形，從而把整個面都進(jìn)行拉伸處理。但是橫向以及豎向的交叉點必須要避開，不要進(jìn)行重疊以免造成力度失衡。有些事故造成的結(jié)果是，因為一條線導(dǎo)致整個面都凹進(jìn)去，這種情況下只要把這條線單獨拉一次就可以了。

三、凹凸不平的修復(fù)方式構(gòu)建

我們在進(jìn)行汽車維修的時候經(jīng)常會遇到一些損傷盡管已經(jīng)修復(fù)，但是表面仍然凹凸不清的情況。對于這些凹凸不平的損傷點來說，需要首先找到一個基準(zhǔn)高度，也就是正常情況下表面的高度構(gòu)建?；鶞?zhǔn)可以根據(jù)邊緣沒有受到過損傷的表面進(jìn)行針對性分析，然后再通過基準(zhǔn)來觀察整個表面是已經(jīng)高出了基準(zhǔn)面還是低于基準(zhǔn)面。根據(jù)修復(fù)面本身的情況來決定用力的大小。在進(jìn)行正式的處理的時候需要把墊鐵直接放到低點上面，然后利用手錘去直接敲擊高點。在進(jìn)行敲擊的時候要隨時根據(jù)敲擊的高度來決定力度。在進(jìn)行修復(fù)的時候需要隨時關(guān)注點墊圈本身的焊接強度構(gòu)建，盡量避免出現(xiàn)穿孔的現(xiàn)象。

四、凹坑墊鐵墊不到的地方處理思路

在進(jìn)行針對性的損傷修復(fù)的時候，經(jīng)常會遇到墊鐵墊不到的地方。一般來說我們有兩種方式進(jìn)行針對性的修復(fù)：首先是利用大凹坑的修復(fù)方式：使用墊圈進(jìn)行一排的焊接，然后接著使用鋼筋進(jìn)行穿串，進(jìn)行下一步的拉伸，然后再使用小坑修復(fù)的方式進(jìn)行處理。這種修復(fù)方式方便快捷，但是對表面的光滑程度就無法顧及到，表面會坑坑洼洼，需要補上原子灰進(jìn)行處理。第二種方式就是在損傷的位置進(jìn)行打孔作業(yè)，孔的直徑約為3mm，然后采用自攻螺絲進(jìn)行拉拔處理。大凹坑拉出來之后就使用小凹坑的方式進(jìn)行對應(yīng)修復(fù)。當(dāng)修復(fù)完成之后，就可以使用焊機把孔焊好然后進(jìn)行打磨處理。這種的修復(fù)方式要比前一種好得多，速度也相對快捷，但是成本相對來說比較高，處理的手法也比較麻煩，因此價格比前一種更加昂貴。

五、結(jié)論

我們國家人均保有汽車量正在逐步上升，汽車的增長也直接帶動了汽車維修行業(yè)的飛速發(fā)展。鈑金維修工藝是當(dāng)前汽車維修當(dāng)中最為重要的一項工藝，在修復(fù)汽車自身損壞變形的方面有著非常重要的作用。本文主要分析了汽車鈑金的幾個重要方式。

參考文獻(xiàn)

[1]壯強，戴前玉.汽車車身修復(fù)之——受損車門的修復(fù)[J].汽車維護與修理，2018（20）.

[2]王安毅，余航.汽車車身凹陷修復(fù)技術(shù)研究[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018（05）.

[3]魏健東.汽車車身凹陷修復(fù)技術(shù)研究[J].時代農(nóng)機，2017（10）.