李長勇

摘要：高速鐵路連續(xù)梁的施工質(zhì)量直接影響高速鐵路的運行性能，因此，人們對于高速鐵路連續(xù)梁的施工越來越重視。因此，對高鐵連續(xù)梁工程質(zhì)量也有著很高的要求。因為連續(xù)梁鐵路跨度較大，施工環(huán)境也比較復(fù)雜，對其提出的問題及挑戰(zhàn)也很大，所以要求在整個施工中，需要提升施工工作者的素質(zhì)，規(guī)范整個施工技術(shù)流程，強化施工質(zhì)量管理控制。本文就高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)進行探討，對其在施工過程中幾種常用技術(shù)做詳細(xì)的闡述。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;橋梁連續(xù)梁;施工技術(shù)

一、高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的特點

1）高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程當(dāng)中，箱梁的跨度大部分為80米跨和64米跨。同時，連續(xù)梁工程現(xiàn)場施工情況具有著一定的復(fù)雜性。因此施工當(dāng)中通常采用的施工方法為現(xiàn)場澆筑法。這在很大程度上加大了施工的難度。

2）對于橋梁沉降必須具有嚴(yán)格的控制。在施工的過程中，沉降量之差的允許值必須控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。這主要是由于整個橋梁工程施工技術(shù)的重點就是靜不定結(jié)構(gòu)、相連接的兩個墩臺的平均沉降量之差。同時，施工中所應(yīng)用的各個參數(shù)也必須保持在外靜定結(jié)構(gòu)的允許范圍之內(nèi)，并且要考慮到附加應(yīng)力的具體情況。

3）橋梁徐變上拱需要得到嚴(yán)格的控制。高速鐵路軌道的特點為高平順。因此，橋梁徐變上拱值必須能夠得到嚴(yán)格的控制，從而保證橋梁徐變上拱值可以達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

二、高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程要求

1.性能要求。首先在性能方面，施工必須要以橋梁安全正常通行為最優(yōu)先考慮的問題，因此從橋梁結(jié)構(gòu)和施工方式等入手，需要著重考察橋梁的載重、抗洪等方面的承受能力，以保證高速鐵路橋梁能夠滿足行車的穩(wěn)定安全需要。

2.無碴軌道要求。無碴軌道在鋪設(shè)過程中，與有碴軌道相比較，能夠調(diào)節(jié)的幅度較小。另外高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的跨度極大，受周圍環(huán)境、溫度濕度等影響較大，因此，無碴軌道在鋪設(shè)過程中，所需要的技術(shù)控制要求更高。

3.橋梁施工要求。高速鐵路橋梁中的連續(xù)橋梁工程，在施工過程中所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)較高，同時自重量較大、無碴軌道鋪設(shè)較多，所以，對相應(yīng)的施工工藝、施工人員素質(zhì)等都提出了更高的要求。

三、高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)

1.合龍段施工技術(shù)。在高速鐵路工程施工中，連續(xù)梁的掛籃懸臂法可以提升施工的安全和質(zhì)量，對其合龍段施工需要依照相關(guān)要求進行。（1）對兩邊跨初次進行合龍，使得雙懸臂變?yōu)閱螒冶?（2）對兩邊跨再次進行合龍施工，使高速鐵路連續(xù)梁能夠承受整個應(yīng)力。此外，在合龍段施工中，底模架的施工模式可以采用掛籃的施工方式，其側(cè)模板也可以利用掛籃側(cè)模來進行的施工。將施工最初使用的兩個掛籃演變成一個掛籃，并將掛籃從合龍段一端向著另一端進行施工，待其完成后，合龍段施工的完整性也就基本完工了。還需要注意在合龍段進行施工中，需要依照一定的狀況下利用封閉式，并在很大程度上使得局部的溫度不斷提高，并依照熱脹冷縮的原理，其溫度不斷的變化也會對現(xiàn)澆砼產(chǎn)生很大影響，從而影響高速鐵路工程連續(xù)梁整體的安全與穩(wěn)定性。

2.掛籃技術(shù)。在高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程掛籃施工過程中，包括兩個重要技術(shù)環(huán)節(jié)，分別為拼裝環(huán)節(jié)和試壓環(huán)節(jié)。在掛籃拼裝過程中必須要完全符合掛籃懸臂的施工作業(yè)要求，在墩頂現(xiàn)澆環(huán)節(jié)完成之后才能夠開始掛籃組拼控制線的操作。除此之外，掛籃拼裝環(huán)節(jié)還應(yīng)該充分考慮施工現(xiàn)象的實際起重情況，從而制定科學(xué)合理的起重方案。掛籃的拼裝應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)劃設(shè)計順序開展，在主桁架安裝完成之后再進行底籃的安裝。掛籃拼裝完成之后需要開展試壓測試，也就是同歸對掛籃施加一定規(guī)模的壓力，觀察掛籃在壓力作用下出現(xiàn)的各種形變現(xiàn)象。并且需要對掛籃的壓力形變進行測量，基于測量結(jié)果為下一步施工工序提供參考數(shù)據(jù)，有效落實掛籃的性能。掛籃在行走過程中應(yīng)該本著兩側(cè)對稱的原則，在專人指揮下到達(dá)預(yù)定設(shè)計位置，對掛籃的底模板和側(cè)模進行調(diào)整，上緊掛籃上的精乳螺紋鋼筋。

3.混凝土澆筑技術(shù)。橋梁工程是否安全，質(zhì)量是否過關(guān)，都與混凝土施工工藝和質(zhì)量有著十分直接的影響，必須十分重視。具體的施工中，要特別的重視其方法與技巧，使用對稱澆筑法以確保橋梁的平衡?；炷猎跐仓^程中，往往會出現(xiàn)很大的力，因此，要想使得橋梁平衡，只有對稱性澆筑法才能保證，此方法可很好地確保腹板兩旁的平衡，從而也使工程質(zhì)量得到保證。爭取形成穩(wěn)定的澆注系統(tǒng)，保證施工過程中的技術(shù)要求，對于混凝土澆筑之后的養(yǎng)護也要注意。在澆筑過程中混凝土的攪拌要均勻，這才是保證平衡的前提，在澆筑的過程中不可操之過急，要嚴(yán)格按照施工的步驟進行澆筑施工。

此外，混凝土的質(zhì)量一定要嚴(yán)格 控制，對此，應(yīng)在混凝土產(chǎn)生之前，對其原材料進行質(zhì)量檢查，只有所檢查項目均符合技術(shù)功能目標(biāo)才算合格并進行生產(chǎn)。當(dāng)骨料中含有有害物質(zhì)并超標(biāo)時，則會阻止水泥水化，混凝土的強度下降，削弱骨料和水泥石的粘結(jié)，可以與水泥的水化產(chǎn)物產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，并發(fā)生有害的膨大物質(zhì)，這種現(xiàn)象必須要避免，施工單位對于材料的選擇要經(jīng)過嚴(yán)密的分析審查方可使用。

4.預(yù)應(yīng)力鋼絞線加工、安裝、張拉。 目前預(yù)應(yīng)力的運用越來越普遍，在很多連續(xù)梁施工中都采用了這一技術(shù)，但在具體應(yīng)用中仍然需要著重關(guān)注操作的規(guī)范性，鋼絞線的使用必須參考國家最新標(biāo)準(zhǔn)。其理論長度應(yīng)為孔道長度、錨板厚度和千斤頂工作長度的和，分束捆綁時可使用鐵絲，方向需要特別注意，必須由外向里進行捆綁，并且進行編號。使用前需要高度關(guān)注其保護，避免沖撞使其發(fā)生形變。在進行張拉時需要按照先縱后橫的順序，縱向鋼束兩端永不張拉，保證左右對稱，橫向則進行交錯張拉，均勻?qū)ΨQ。

5.梁體線形控制技術(shù)。很多高速鐵路橋梁建設(shè)單位，為了增強橋梁的穩(wěn)定性，確保橋梁的工程質(zhì)量，會聘請專業(yè)的連續(xù)梁監(jiān)理單位進行監(jiān)控。專業(yè)的監(jiān)理單位一般采用專業(yè)的控制分析軟件對混凝土的結(jié)構(gòu)性能和時效進行記錄和分析，得到連續(xù)橋梁設(shè)計的各種拉力數(shù)據(jù)和產(chǎn)生的變形參數(shù)。然后，根據(jù)應(yīng)用軟件分析的數(shù)據(jù)，結(jié)合連續(xù)橋梁的設(shè)計圖紙，計算關(guān)鍵步驟和重要材料的指標(biāo)數(shù)據(jù)。最后，通過梳理應(yīng)用軟件得出的各項數(shù)據(jù)結(jié)果，運用至連續(xù)橋梁的施工方案中，形成高速鐵路橋梁連續(xù)梁施工的重要參考依據(jù)。

四、結(jié)束語

橋梁連續(xù)梁工程作為高速鐵路工程的施工的后續(xù)工程，對整個高速鐵路工程施工和其他環(huán)節(jié)的施工的質(zhì)量具有直接的關(guān)系。隨著我國社會經(jīng)濟不斷的發(fā)展，而橋梁對于我國建設(shè)有著重要意義，在實際的施工中，要嚴(yán)格按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行，只有保證施工質(zhì)量，才能促進橋梁建筑行業(yè)的健康發(fā)展，進而推動我國的經(jīng)濟快速發(fā)展。

參考文獻：

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（作者單位：中國水利水電第五工程局有限公司）