朱佳偉

摘要：由于現(xiàn)在我們國(guó)家地鐵上線的列車數(shù)量比以往增多了不少，所以地鐵調(diào)度人員促進(jìn)地鐵運(yùn)行空間和諧的工作以及協(xié)調(diào)地鐵運(yùn)行時(shí)間的工作就都顯得要比以往困難得多。而本文將主要研究地鐵在高密度行車組織下進(jìn)行行車調(diào)整的具體方法，以期通過本文能為確保我國(guó)地鐵高效的、穩(wěn)定的運(yùn)行提供一些理論方面的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵;高密度行車;組織地下行車

雖說現(xiàn)今地鐵的高密度運(yùn)行為大家的日常出行帶來了非常大的便利，但由于這種情況會(huì)促使地鐵的行車密度越來越高，線上列車也會(huì)因此越來越多，最終也就會(huì)直接導(dǎo)致行車調(diào)度困難以及地鐵事故增多等一系列的并發(fā)性問題。在此基礎(chǔ)上，要想對(duì)地鐵運(yùn)行的安全效率以及地鐵的調(diào)度質(zhì)量進(jìn)行提升就必定要對(duì)地鐵高密度行車組織下的行車調(diào)整方式進(jìn)行研究。

一、 對(duì)地鐵線路故障類別進(jìn)行概述

現(xiàn)今我國(guó)地鐵線路發(fā)生故障的類型主要有四種。第一種是一般故障，譬如地鐵在運(yùn)行過程中因?yàn)槠帘伍T故障亦或者車門故障，而出現(xiàn)五分鐘以內(nèi)的短暫晚點(diǎn)情況就都屬于一般性的故障。第二種就是中型故障，譬如地鐵因?yàn)椴淼腊l(fā)生故障亦或者供電發(fā)生故障等原因最終造成地鐵出現(xiàn)了五分鐘以上，十分鐘以下這一時(shí)間區(qū)間內(nèi)的晚點(diǎn)情況，那么基本就可以直接被定性為中型故障了。第三種就是大型故障，譬如地鐵由于軌旁ATP故障的發(fā)生亦或者ECC故障等原因而造成地鐵出現(xiàn)十分鐘以上二十分鐘以下的故障情況則就屬于是大型故障了[1]。第四種就是特大型故障，譬如地鐵由于連鎖故障、列車脫軌情況、感應(yīng)板變形情況以及擠岔故障等原因所造成的二十分鐘以上的晚點(diǎn)情況就屬于是特大型的故障。

二、 對(duì)地鐵高密度行車調(diào)整方法進(jìn)行概述

若想讓地鐵高密度行車的調(diào)整方法能夠更加的有效，那么在進(jìn)行調(diào)整的過程中必須要完全根據(jù)以下四個(gè)行車調(diào)整原則。第一個(gè)原則是導(dǎo)向必須要安全，即不管地鐵在高密度運(yùn)行過程中遇到什么類型的故障都要確保乘客的安全、行車的安全、設(shè)備的安全等各種安全事故不會(huì)發(fā)生。第二個(gè)原則是要先通車后處理故障，即要在確保安全的情況下先讓地鐵通車，之后再對(duì)故障進(jìn)行處理，要盡可能對(duì)地鐵高密度行車后發(fā)生故障所產(chǎn)生的影響最大程度的降低。第三個(gè)原則是要快速全面，即處理地鐵故障情況的時(shí)候反應(yīng)、處置及報(bào)告的速度都要快，要把故障帶來的影響降低到一個(gè)最小的范圍內(nèi)，要盡可能對(duì)高密度行車故障后所產(chǎn)生的消極影響進(jìn)行避免[2]。最后第四個(gè)原則是必須要對(duì)地鐵乘客有較好的服務(wù)態(tài)度，要在執(zhí)行地鐵高密度行車調(diào)整方法的同時(shí)調(diào)整好對(duì)地鐵乘客的服務(wù)態(tài)度，要使用廣播這一類比較有效的傳播形式對(duì)乘客及時(shí)的進(jìn)行有關(guān)故障的通知，從根本上避免乘客因過于恐慌而做出什么不利于保護(hù)自己生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全的事。

三、 對(duì)應(yīng)急情況下地鐵高密度行車組織下的行車調(diào)整方式進(jìn)行研究

首先是在面臨一般地鐵故障情況時(shí)進(jìn)行行車調(diào)整的方法，一般性的地鐵故障實(shí)際上指的就是地鐵發(fā)生了五分鐘左右的晚點(diǎn)，且因晚點(diǎn)造成的影響也十分小，對(duì)于這種一般性的地鐵故障，可以進(jìn)行行車調(diào)整的方式就是區(qū)間內(nèi)限制速度、晚點(diǎn)發(fā)車等。 其次就是在面臨中型地鐵故障情況時(shí)進(jìn)行行車調(diào)整的方法，在地鐵出現(xiàn)十分鐘左右晚點(diǎn)情況且因晚點(diǎn)情況造成的影響較大時(shí)就可以被定性為中型故障，針對(duì)這一故障可以采用的解決方法就是對(duì)地鐵線路兩端的終點(diǎn)站組織進(jìn)行退車等。再次就是在面臨大型地鐵故障情況時(shí)進(jìn)行行車調(diào)整的方法，當(dāng)?shù)罔F在運(yùn)行過程中出現(xiàn)晚點(diǎn)二十分鐘以上較長(zhǎng)時(shí)間的晚點(diǎn)情況，就基本可以被定性為大型故障情況了，針對(duì)這一種故障情況要想將故障影響降到最低就需要遵循“安全第一，梯度運(yùn)營(yíng)”的行車指導(dǎo)方法。之后，列車長(zhǎng)就應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)非故障列車進(jìn)行快速的運(yùn)行，并通過這種方式對(duì)因故障耽擱的大段時(shí)間間隔進(jìn)行有效填補(bǔ)。最后就是在面臨特大型地鐵故障情況時(shí)進(jìn)行行車調(diào)整的方法，雖然地鐵運(yùn)行過程中發(fā)生這種故障情況的可能性比較小，但也應(yīng)當(dāng)對(duì)這一情況有一些必要性的了解，以防不時(shí)之需。地鐵在運(yùn)行過程當(dāng)中若因某些原因晚點(diǎn)或停止行車的時(shí)間超過二十分鐘以上，就基本可以被定性為發(fā)生特大型的故障情況了。在發(fā)生這種故障情況之后應(yīng)當(dāng)立即啟動(dòng)網(wǎng)控客流模式，要控制好地鐵電路全局，必須要讓地鐵內(nèi)所有乘客的人身安全得到保證，然后還要對(duì)所有故障區(qū)域都進(jìn)行排查，要對(duì)地鐵的全線運(yùn)行進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，從而盡可能的減少一切消極影響。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，現(xiàn)今我國(guó)城市化的建設(shè)過程中地鐵高密度行車已經(jīng)儼然發(fā)展成了其中的一個(gè)突出特點(diǎn)。所以一定要避免地鐵在運(yùn)行過程中發(fā)生任何故障情況，一定要確保乘客、設(shè)備、行車等個(gè)方面的安全，要對(duì)安全、高校、服務(wù)、快速這四個(gè)地鐵運(yùn)行原則始終進(jìn)行秉持。若發(fā)生地鐵故障情況，那么就一定要在確保個(gè)方面安全的情況下快速處理地鐵故障，要讓地鐵運(yùn)營(yíng)的損失和故障所帶來的的各種影響得到最大程度的降低，要始終努力維持運(yùn)營(yíng)及保證安全服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張焱.基于地鐵高密度行車組織下行車調(diào)整方式的研究[J].中國(guó)高新區(qū)，2017（20）：234.

[2]羅劍文.地鐵高密度線路大面積晚點(diǎn)情況下行車調(diào)整方法策略研究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（20）：168-170.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）