姚松

摘 要：民航業(yè)的發(fā)展對于提高我國國民的生活質(zhì)量和出行安全等方面都有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。而民航機(jī)務(wù)維修安全管理作為民航業(yè)發(fā)展的重要保障，也受到了民航企業(yè)的重視。下文就民航機(jī)務(wù)維修安全管理中的問題和管理措施進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：民航;維修安全;管理;措施

一、引言

民航機(jī)務(wù)維修工作從本質(zhì)上來講是一項(xiàng)流程較為繁瑣且科技含量較高的工作，因此，其和其他的設(shè)備維修工作相比較，民航機(jī)務(wù)維修對于質(zhì)量和安全方面的要求也更高。另外，由于近幾年來，我國飛機(jī)的失事死亡率仍然較高，因此，研究民航機(jī)務(wù)維修安全管理措施就顯得尤為重要。

二、當(dāng)前我國民航機(jī)務(wù)維修安全管理中的問題

（一）維修飛機(jī)的差異還較為明顯

現(xiàn)階段，我國民航機(jī)務(wù)維修安全管理工作中存在的最主要的問題就是維修飛機(jī)的差異還較為明顯。具體表現(xiàn)為：第一，我國目前所使用的民航客機(jī)主要有空客系列、波音系列，這些飛機(jī)都是由美國或者是英國的一些公司所生產(chǎn)的，而不同的飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念、機(jī)械構(gòu)造以及維修思維都存在著較為明顯的差異，這就對民航飛機(jī)的機(jī)務(wù)維修人員提出了更高的要求，維修人員需要掌握各種機(jī)型的維修方法，這就導(dǎo)致了其在實(shí)際的維修過程中很容易出現(xiàn)操作不當(dāng)?shù)那闆r，影響飛機(jī)的維修質(zhì)量，最終影響民航飛機(jī)的安全系數(shù);第二，民航飛機(jī)在維修的過程中，由于不同的技術(shù)員所掌握的知識面也是不同的，故而導(dǎo)致其在面臨同一個(gè)故障問題時(shí)，其解決方法也具有一定的差異性，這就導(dǎo)致了民航飛機(jī)維修的差異性。

（二）飛機(jī)維修的地區(qū)跨度較大

從飛機(jī)維修的地區(qū)上來講，我國民航飛機(jī)的維修的地區(qū)跨度通常情況下較大。這是因?yàn)槲覈拿窈焦镜暮骄€基本上都覆蓋著整個(gè)國內(nèi)地區(qū)，因此，不同維修地區(qū)的差異性也較為明顯。另外，我國地大物博，不同地區(qū)的氣候類型也較多，每一種氣候都具有其獨(dú)特的特征，例如，我國最北邊的東北地區(qū)，最南邊的海南地區(qū)，這些地區(qū)由寒帶到熱帶，自然環(huán)境的差異性很大，對于飛機(jī)維修工作的影響也就較大，進(jìn)而導(dǎo)致維修人員在不同自然環(huán)境下進(jìn)行飛機(jī)維修的過程中，容易遭遇各種阻礙。

（三）機(jī)務(wù)維修人員的專業(yè)水平有待提高

機(jī)務(wù)維修人員作為民航飛機(jī)機(jī)務(wù)維修工作的直接負(fù)責(zé)人，其專業(yè)水平和業(yè)務(wù)能力直接影響著整個(gè)民航的維修水平。但是，就目前我國民航機(jī)務(wù)維修的基本現(xiàn)狀來看，其在實(shí)際的維修過程中，機(jī)務(wù)維修人員的專業(yè)水平還有待提高，進(jìn)而使得維修水平不高，容易給民航企業(yè)造成不可挽回的損失。根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國的很多民航安全事故都是因?yàn)闄C(jī)務(wù)維修人員的工作存在紕漏導(dǎo)致的，其在實(shí)際的維修過程中，受到自身維修水平的限制，不能及時(shí)處理飛機(jī)的故障問題，專業(yè)性人才的缺乏是我國民航企業(yè)機(jī)務(wù)維修安全管理工作的最大阻力。

三、民航機(jī)務(wù)維修安全管理措施

（一）加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的安全意識

飛機(jī)的安全運(yùn)行在很大程度上也和民航企業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，因此，民航企業(yè)要想充分發(fā)揮民航機(jī)務(wù)維修安全管理工作的作用，首先應(yīng)該做的就是加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的安全意識，盡量避免維修人員在日常的機(jī)務(wù)維修工作中的失誤。為此，第一，民航企業(yè)要加強(qiáng)對機(jī)務(wù)維修人員的維修質(zhì)量和維修安全的宣傳和教育，使其明確保證維修質(zhì)量和維修安全的重要性;第二，民航企業(yè)還需要加強(qiáng)對維修人員的安全意識的培訓(xùn)，加大安全教育力度，明確維修人員的責(zé)任，并加強(qiáng)維修人員的責(zé)任意識，從而保證其在實(shí)際的維修過程中，保持認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，保證飛機(jī)的維修質(zhì)量，促進(jìn)飛機(jī)的安全運(yùn)行。

（二）加強(qiáng)對飛機(jī)維修部門的支持

民航企業(yè)還需要加強(qiáng)對飛機(jī)維修部門的支持。目前，雖然我國的科技發(fā)展水平較以前已經(jīng)有了較大的提升，但是，和西方等發(fā)達(dá)國家相比較，還存在著一定的差距，故而，我國的大部分的民航企業(yè)的飛機(jī)都是進(jìn)口的，在技術(shù)方面屬于機(jī)密問題，難以獲取。所以一旦飛機(jī)出現(xiàn)了故障問題，通常情況下都需要聘請國外的一些高級的維修人員進(jìn)行故障處理，或者是將飛機(jī)或其零部件運(yùn)送到國外進(jìn)行修理，這就導(dǎo)致了我國民航維修費(fèi)用較大，無形中也增加了民航企業(yè)發(fā)展的壓力。

要想解決這一問題，我國民航企業(yè)就需要加強(qiáng)對飛機(jī)維修部門的支持，設(shè)計(jì)專門的維修人員的培養(yǎng)資金，不斷提升企業(yè)自身的維修人員的專業(yè)水平，從而降低維修成本，促進(jìn)企業(yè)的長久發(fā)展。

（三）增加技術(shù)力量

民航企業(yè)還需要增加技術(shù)力量，加強(qiáng)對維修人員的培養(yǎng)投入，建立專業(yè)的維修團(tuán)隊(duì)。為此，第一，民航企業(yè)在更換新的機(jī)型或者是設(shè)備時(shí)，需要組織維修團(tuán)隊(duì)進(jìn)行學(xué)習(xí)，使其了解新的機(jī)型和設(shè)備的構(gòu)成和使用原理，從而提升自身的技術(shù)水平;第二，民航企業(yè)還需要為機(jī)務(wù)維修人員提供完善的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，增加公派維修人員出國學(xué)習(xí)和深造的機(jī)會(huì)，在自身企業(yè)條件允許的情況下，舉辦維修講座，并聘請國外的專業(yè)的維修人員進(jìn)行專項(xiàng)的講課;第三，民航企業(yè)還需要針對飛機(jī)的技術(shù)問題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，結(jié)合實(shí)際的飛機(jī)故障問題，研究出最為合適的飛機(jī)維修方式，以此來提高飛機(jī)維修的質(zhì)量;第四，民航企業(yè)還需要提高維修人員的招聘門檻，使其熟練掌握相關(guān)的專業(yè)知識和實(shí)踐能力，進(jìn)而提升機(jī)務(wù)維修團(tuán)隊(duì)的整體技術(shù)能力。

（四）建立并完善維修安全管理機(jī)制

民航企業(yè)還需要建立并完善維修安全管理機(jī)制，具體包含飛機(jī)的前期維修、后期的設(shè)備保養(yǎng)管理機(jī)制等。另外，民航企業(yè)還需要明確維修安全管理機(jī)制的建設(shè)重點(diǎn)在于維修工作的監(jiān)督管理機(jī)制，為此，企業(yè)需要采取更加科學(xué)、合理的方式對飛機(jī)進(jìn)行檢測和保養(yǎng)，不斷提高民航機(jī)務(wù)維修安全管理工作的水平，減少因?yàn)樾姓矫娴囊蛩囟鴰淼木S修失誤，影響飛機(jī)的運(yùn)行安全性【1】。

四、結(jié)束語

綜上所述，我國民航機(jī)務(wù)安全管理工作中還存在著較多的問題，具體表現(xiàn)為維修飛機(jī)的差異還較為明顯、飛機(jī)維修的地區(qū)跨度較大以及機(jī)務(wù)維修人員的專業(yè)水平有待提高。為此，我國民航企業(yè)需要加強(qiáng)對機(jī)務(wù)維修安全管理工作的重視，通過加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的安全意識、加強(qiáng)對飛機(jī)維修部門的支持、增加技術(shù)力量以及建立并完善維修安全管理機(jī)制等措施來提高機(jī)務(wù)維修安全管理的水平，保證飛機(jī)飛行的安全性，最終促進(jìn)企業(yè)的長久發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]馮凱.關(guān)于民航機(jī)務(wù)維修安全管理的探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（25）：275-275.